שבוע פסח - כמות איחורים היסטרית ברכבת ישראל

[politi24]

שבוע פסח - כמות איחורים היסטרית ברכבת ישראל
היי אני ראם מנתניה צופה קבוע פה בפורום ומהיום החלטתי להיות קצת יותר פעיל שאיכשהו אוכל גם לתרום מזמני לפורום קצת על עצמי אני בן 24 במקור מאריאל מתחיל ללמוד באו"פ הסטוריה וארכיאולוגיה שנה ראשונה השבוע היו לי מס' ראיונות עבודה ברחבי הארץ אחד מהם בנתב"ג לקחתי רכבת מנתניה עד תל אביב ומשם החלפתי לנתב"ג,אני חייב לציין שהרכבת לנתב"ג איחרה ביותר מ10 דק' ובסה"כ בכללי יותר מ20 דק' מה שגרם לי לאחר לראיון, מלבד זה גם רכבת חזרה וגם באמצע השבוע חזיתי באיחורים רבים וקרונות קרצים ומלאים עד אפס מקום, ועל זה הביקורת שלי: למה לא להפעיל יותר רכבות בתדירות קצרה יותר?? או גם יותר רכבות מאספות מחיפה עד נתב"ג עם עצירה בכל תחנות מישור החוף? גם בימים רגילים השירות של הרכבת לא משהו,אם באמת רוצים להשתפר למה לא מאיצים את תוכנית החומש? ואני גם חושב שמסילת אורך נוספת מלוד עד חיפה באזור המזרח כפ"ס הייתה עוזרת לתגבר את הקווים ולרווח של הרכבת אך אנו מדינת חלם עם אמצעים משנות ה-40 פלא שזה מה שהולך מבחינת השירות של רכבת ישראל ולשרית דוברת הרכבת זה לא אשמתך כלל שמשרד התשתיות בארץ הוא מהגרועים בעולם!!! אם לרכבת יינתו יותר תקציבים לפיתוח פרוייקטים וזירוזם אולי נראה כמו מדינה מפותחת בעוד 30-40 שנה... חג שמח ראם

 

[easylivin]

שבוע פסח - כמות איחורים היסטרית ברכבת ישראל
היי אני ראם מנתניה צופה קבוע פה בפורום ומהיום החלטתי להיות קצת יותר פעיל שאיכשהו אוכל גם לתרום מזמני לפורום קצת על עצמי אני בן 24 במקור מאריאל מתחיל ללמוד באו"פ הסטוריה וארכיאולוגיה שנה ראשונה השבוע היו לי מס' ראיונות עבודה ברחבי הארץ אחד מהם בנתב"ג לקחתי רכבת מנתניה עד תל אביב ומשם החלפתי לנתב"ג,אני חייב לציין שהרכבת לנתב"ג איחרה ביותר מ10 דק' ובסה"כ בכללי יותר מ20 דק' מה שגרם לי לאחר לראיון, מלבד זה גם רכבת חזרה וגם באמצע השבוע חזיתי באיחורים רבים וקרונות קרצים ומלאים עד אפס מקום, ועל זה הביקורת שלי: למה לא להפעיל יותר רכבות בתדירות קצרה יותר?? או גם יותר רכבות מאספות מחיפה עד נתב"ג עם עצירה בכל תחנות מישור החוף? גם בימים רגילים השירות של הרכבת לא משהו,אם באמת רוצים להשתפר למה לא מאיצים את תוכנית החומש? ואני גם חושב שמסילת אורך נוספת מלוד עד חיפה באזור המזרח כפ"ס הייתה עוזרת לתגבר את הקווים ולרווח של הרכבת אך אנו מדינת חלם עם אמצעים משנות ה-40 פלא שזה מה שהולך מבחינת השירות של רכבת ישראל ולשרית דוברת הרכבת זה לא אשמתך כלל שמשרד התשתיות בארץ הוא מהגרועים בעולם!!! אם לרכבת יינתו יותר תקציבים לפיתוח פרוייקטים וזירוזם אולי נראה כמו מדינה מפותחת בעוד 30-40 שנה... חג שמח ראם

ברוך בואך לפורום!

אתה צודק ב-101% בכל דבריך, אכן יש בעיה של חוסר השקעה בתכניות הפיתוח של הרכבת. הקרונות צפופים, חסר זמן מסילה פנוי כדי להפעיל רכבות בתדירות גבוהה יותר - כל הדברים האלה ידועים והמצב לא השתנה הרבה בשנים האחרונות, לצערנו... אם תעיין בארכיון הפורום, תראה שהבעיות האלה ידועות ולמעשה מהוות את הרוב המכריע מכל הדיונים בפורום. אכן יש תכניות פיתוח גרנדיוזיות על הנייר - הבעייה שהן לא מבוצעות בקצב מספק, ולפעמים גם לא מבוצעות בכלל. אולי ההדגמה הכי בולטת והגרועה הייתה לנו בשנת 2008, כאשר משרד האוצר החליט להקפיא למעשה את ביצוען של כל תכניות הפיתוח, החלטה שגרמה בין היתר לאי-הוצאתם לפועל של מכרזים חשובים, ועצירת עבודות על קווים חדשים שבנייתם כבר החלה. השנה צפויה לנו הקלה מסויימת בעומס על הציוד הנייד הקיים של הרכבת, עם הצטרפותם של מערכים חדשים מתוצרת חברת סימנס (10 במספר), אבל בטווח הארוך יהיה צורך בהרבה יותר מזה - הבעיה עלולה להחמיר עם פתיחתם של קווים חדשים שנבנים כעת (הקו החדש בין ת"א - מערב ראשל"צ - יבנה - אשדוד בין היתר), נקווה שעד אז יספיקו להזמין ולרכוש ציוד נייד חדש ומתאים לכמות הנוסעים החדשים שיתחילו להשתמש בשירותיה של חברת רכבת ישראל. הממשלה החדשה מעודדת (לפחות ברמה ההצהרתית) פיתוח תשתיות תחבורה בכלל ותשתיות רכבת בין היתר. נחיה ונראה מה ייעשה בפועל... נראה לי שיותר גרוע ממה שהיה לנו בשנים האחרונות, כבר לא יכול להיות - לכן אני אופטימי... נותר לקוות שהתכניות הקיימות יבוצעו במלואן (ולדעתי כדאי וצריך גם לזרז את ביצוען ככל האפשר), בין היתר תכנית החישמול, וכמובן גם התחלה של כריית המנהרות לקו הרכבת המהירה לירושלים. כל זה דורש הרבה רצון טוב מצד הממשלה החדשה לקיים סדר עדיפויות סביר לגבי פיתוח תשתיות התחבורה (המפגרות בהשוואה למדינות רבות) של מדינת ישראל. נחיה ונראה, ונקווה לטוב.

 

[בועז ל]

ברוך בואך לפורום!

אתה צודק ב-101% בכל דבריך, אכן יש בעיה של חוסר השקעה בתכניות הפיתוח של הרכבת. הקרונות צפופים, חסר זמן מסילה פנוי כדי להפעיל רכבות בתדירות גבוהה יותר - כל הדברים האלה ידועים והמצב לא השתנה הרבה בשנים האחרונות, לצערנו... אם תעיין בארכיון הפורום, תראה שהבעיות האלה ידועות ולמעשה מהוות את הרוב המכריע מכל הדיונים בפורום. אכן יש תכניות פיתוח גרנדיוזיות על הנייר - הבעייה שהן לא מבוצעות בקצב מספק, ולפעמים גם לא מבוצעות בכלל. אולי ההדגמה הכי בולטת והגרועה הייתה לנו בשנת 2008, כאשר משרד האוצר החליט להקפיא למעשה את ביצוען של כל תכניות הפיתוח, החלטה שגרמה בין היתר לאי-הוצאתם לפועל של מכרזים חשובים, ועצירת עבודות על קווים חדשים שבנייתם כבר החלה. השנה צפויה לנו הקלה מסויימת בעומס על הציוד הנייד הקיים של הרכבת, עם הצטרפותם של מערכים חדשים מתוצרת חברת סימנס (10 במספר), אבל בטווח הארוך יהיה צורך בהרבה יותר מזה - הבעיה עלולה להחמיר עם פתיחתם של קווים חדשים שנבנים כעת (הקו החדש בין ת"א - מערב ראשל"צ - יבנה - אשדוד בין היתר), נקווה שעד אז יספיקו להזמין ולרכוש ציוד נייד חדש ומתאים לכמות הנוסעים החדשים שיתחילו להשתמש בשירותיה של חברת רכבת ישראל. הממשלה החדשה מעודדת (לפחות ברמה ההצהרתית) פיתוח תשתיות תחבורה בכלל ותשתיות רכבת בין היתר. נחיה ונראה מה ייעשה בפועל... נראה לי שיותר גרוע ממה שהיה לנו בשנים האחרונות, כבר לא יכול להיות - לכן אני אופטימי... נותר לקוות שהתכניות הקיימות יבוצעו במלואן (ולדעתי כדאי וצריך גם לזרז את ביצוען ככל האפשר), בין היתר תכנית החישמול, וכמובן גם התחלה של כריית המנהרות לקו הרכבת המהירה לירושלים. כל זה דורש הרבה רצון טוב מצד הממשלה החדשה לקיים סדר עדיפויות סביר לגבי פיתוח תשתיות התחבורה (המפגרות בהשוואה למדינות רבות) של מדינת ישראל. נחיה ונראה, ונקווה לטוב.

תשובה יפה, אריק. מסוג התשובות הראויות
לחברים חדשים. אוסיף על דבריך ביחס לפיתוח תשתיות הרכבת ואזכיר, כי מעבר להקפאת תקציבים של האוצר, חברו מספר גורמים נוספים לסטטוס קוו המתסכל שבאי קידומם של עבודות הרכבת. * יחסים בעייתיים שבין משרדי האוצר התחבורה ורוה"מ + שר תחבורה אנמי (זהירות: לשון המעטה!) שלא יכל לגבות כראוי את הדרג המקצועי ברכבת. * בעלי תפקידים בלתי ראויים בחטיבת תכנון ופיתוח. * קדנציה קצרה ובעייתית של מנכ"ל שהחל כהבטחה גדולה, איכזב ופרש לטובת השוק הפרטי. הישגו המשמעותי היחיד: קידום הקו למודיעין. * הסתבכותם המשפטית של כמה מבכירי הרכבת (בעלי תפקידים רלוונטיים) בפרשת תאונת הרכבת ברבדים. * תהליכי עבודה מיושנים שלא עמדו ביחס ישר להיקפן הגדול של עבודות התשתית של ר"י. כל האמור לעיל התקיים עד לכניסתו לתפקיד של המנכ"ל הנוכחי. הרה-ארגון המקיף שהחיל על שדרת הניהול ברכבת בתוספת הטמעת תהליכי עבודה חדשים תוך התחשבות במשוב המגיע מאנשי השטח (בתחום התשתיות), מתחיל לתת את פירותיו. הדוגמה הטובה ביותר לכך היא חילוץ הפקקים בפרויקט הכפלת הקו לב"ש ויש עוד. הקצב אולי לא הקצב שהיינו רוצים לראות כאן בפורום, אך בכ"ז התחושה היא של תזוזה חיובית בכיוון הנכון.

 

[politi24]

ברוך בואך לפורום!

אתה צודק ב-101% בכל דבריך, אכן יש בעיה של חוסר השקעה בתכניות הפיתוח של הרכבת. הקרונות צפופים, חסר זמן מסילה פנוי כדי להפעיל רכבות בתדירות גבוהה יותר - כל הדברים האלה ידועים והמצב לא השתנה הרבה בשנים האחרונות, לצערנו... אם תעיין בארכיון הפורום, תראה שהבעיות האלה ידועות ולמעשה מהוות את הרוב המכריע מכל הדיונים בפורום. אכן יש תכניות פיתוח גרנדיוזיות על הנייר - הבעייה שהן לא מבוצעות בקצב מספק, ולפעמים גם לא מבוצעות בכלל. אולי ההדגמה הכי בולטת והגרועה הייתה לנו בשנת 2008, כאשר משרד האוצר החליט להקפיא למעשה את ביצוען של כל תכניות הפיתוח, החלטה שגרמה בין היתר לאי-הוצאתם לפועל של מכרזים חשובים, ועצירת עבודות על קווים חדשים שבנייתם כבר החלה. השנה צפויה לנו הקלה מסויימת בעומס על הציוד הנייד הקיים של הרכבת, עם הצטרפותם של מערכים חדשים מתוצרת חברת סימנס (10 במספר), אבל בטווח הארוך יהיה צורך בהרבה יותר מזה - הבעיה עלולה להחמיר עם פתיחתם של קווים חדשים שנבנים כעת (הקו החדש בין ת"א - מערב ראשל"צ - יבנה - אשדוד בין היתר), נקווה שעד אז יספיקו להזמין ולרכוש ציוד נייד חדש ומתאים לכמות הנוסעים החדשים שיתחילו להשתמש בשירותיה של חברת רכבת ישראל. הממשלה החדשה מעודדת (לפחות ברמה ההצהרתית) פיתוח תשתיות תחבורה בכלל ותשתיות רכבת בין היתר. נחיה ונראה מה ייעשה בפועל... נראה לי שיותר גרוע ממה שהיה לנו בשנים האחרונות, כבר לא יכול להיות - לכן אני אופטימי... נותר לקוות שהתכניות הקיימות יבוצעו במלואן (ולדעתי כדאי וצריך גם לזרז את ביצוען ככל האפשר), בין היתר תכנית החישמול, וכמובן גם התחלה של כריית המנהרות לקו הרכבת המהירה לירושלים. כל זה דורש הרבה רצון טוב מצד הממשלה החדשה לקיים סדר עדיפויות סביר לגבי פיתוח תשתיות התחבורה (המפגרות בהשוואה למדינות רבות) של מדינת ישראל. נחיה ונראה, ונקווה לטוב.

3 פרויקטים חשובים!
מסכים עם דעתך, אך כנראה שחברי הכנסת לא כ"כ אכפת מהאזרח הקטן שצריך לנסוע בתח"צ הרי הם נוסעים בהונדה וולבו חדישות ואף מסוקים!!! שר התשתיות החדש חייב לקדם כבר בקדנציה הזו של הממשלה 3 פרויקטים רכבתיים חשובים לדעתי: 1: הקו לאילת - כאשר יהיו תחנות עצירה מרכזיות בלבד על מנת לקצר את משך הנסיעה, תחנות בעבדת וביטבתה בלבד 2: הקמת קו לקרית שמונה דרך בית שאן וטבריה - חובה חובה!! לחבר את הצפון הרחוק עם המרכז וקו ת"א-טבריה-ק"ש יהיה מאוד יעיל 3: קו רכבת לאריאל דרך פ"ת,ראש העין וישובי השומרון - לא נראה לי שהאזורים האלה יוחזרו לפלסטינים ב100 שנה הקרובות ולכן חובה לפתח קו רכבת פרברי מאריאל עד ת"א!!

 

[raminec]

3 פרויקטים חשובים!
מסכים עם דעתך, אך כנראה שחברי הכנסת לא כ"כ אכפת מהאזרח הקטן שצריך לנסוע בתח"צ הרי הם נוסעים בהונדה וולבו חדישות ואף מסוקים!!! שר התשתיות החדש חייב לקדם כבר בקדנציה הזו של הממשלה 3 פרויקטים רכבתיים חשובים לדעתי: 1: הקו לאילת - כאשר יהיו תחנות עצירה מרכזיות בלבד על מנת לקצר את משך הנסיעה, תחנות בעבדת וביטבתה בלבד 2: הקמת קו לקרית שמונה דרך בית שאן וטבריה - חובה חובה!! לחבר את הצפון הרחוק עם המרכז וקו ת"א-טבריה-ק"ש יהיה מאוד יעיל 3: קו רכבת לאריאל דרך פ"ת,ראש העין וישובי השומרון - לא נראה לי שהאזורים האלה יוחזרו לפלסטינים ב100 שנה הקרובות ולכן חובה לפתח קו רכבת פרברי מאריאל עד ת"א!!

שלושה פרוייקטים איזוטריים בעלי תועלת שולית
לתחבורה בישראל שעלותם הגבוהה עלולה להשבית את תקציב הרכבת לעשור שלם. זה מה שאתה מאחל לנו? חבל.

 

[down under]

שלושה פרוייקטים איזוטריים בעלי תועלת שולית
לתחבורה בישראל שעלותם הגבוהה עלולה להשבית את תקציב הרכבת לעשור שלם. זה מה שאתה מאחל לנו? חבל.

שמע, הבירה ששתיתי איתך אתמול
נותנת את אותותיה... אני מסכים עם כל מלה שרשמת פה.

 

[Hit the freeway]

שלושה פרוייקטים איזוטריים בעלי תועלת שולית
לתחבורה בישראל שעלותם הגבוהה עלולה להשבית את תקציב הרכבת לעשור שלם. זה מה שאתה מאחל לנו? חבל.

איזוטריים

למה נראה לך שלחבר את כרמיאל ושאר הצפון הרחוק לקו רכבת שיקרב אותם למרכז הארץ, זה איזוטרי?

 

[אורי404]

איזוטריים

למה נראה לך שלחבר את כרמיאל ושאר הצפון הרחוק לקו רכבת שיקרב אותם למרכז הארץ, זה איזוטרי?

קווי רכבת לצפון, כולל התייחסות לעפולה
קודם כל שיקימו את קו כרמיאל ואת קו העמק המחודש. בקשר לקו העמק המחודש - ההתרשמות שלי (אך ורק התרשמות), שקו רכבת עפולה-עירון-תל אביב (בין אם זה במסילת החוף או מסילה מזרחית) היה עשוי להיות קו רכבת מצליח ואף מוצלח מקו העמק המחודש. קו מוצלח גם ליוממים ואולי גם לא ממש רחוק מבחינת כמות נוסעים בהשוואה לקו חיפה-תל אביב וקו באר שבע-תל אביב. זה כמובן בתנאי, שמראש יקימו כקו כפול וזמן מהירות מוצלח של נניח שעה נסיעה מעפולה עד תל אביב מרכז. אתם יודעים מה, גם קו של 1:20 שעות היה עשוי להצליח, אבל כמובן קו קצר יותר מבחינת נסיעה של לא יותר משעה היה מצליח הן לתושבי עפולה. מעפולה אולי הארכה לכיוון נצרת. בכל מקרה קו שעשוי להיות מצליח.

 

[zvir1]

איזוטריים

למה נראה לך שלחבר את כרמיאל ושאר הצפון הרחוק לקו רכבת שיקרב אותם למרכז הארץ, זה איזוטרי?

הקו החשוב ביותר הוא הקו הרביעי באיילון.
דנו בנושא הזה רבות בפורום. אם לב במערכת לא יוכל להכיל את התנועה מקרית שמונה ומכרמיאל, אז לא עשינו דבר. כנ"ל לגבי הקו החדש לב"ש, קו העיירות,ועוד ועוד. בנוסף יש להכניס לשימוש את הקו המזרחי, גם במתכונתו הנוכחית כדי שיהיה ניתוח מעקפים ללב החולה.

 

[אורי404]

הקו החשוב ביותר הוא הקו הרביעי באיילון.
דנו בנושא הזה רבות בפורום. אם לב במערכת לא יוכל להכיל את התנועה מקרית שמונה ומכרמיאל, אז לא עשינו דבר. כנ"ל לגבי הקו החדש לב"ש, קו העיירות,ועוד ועוד. בנוסף יש להכניס לשימוש את הקו המזרחי, גם במתכונתו הנוכחית כדי שיהיה ניתוח מעקפים ללב החולה.

עד להפעלת המסילה הרביעית, לא מובן מדוע
לכל הפחות לא מוסיפים מסילה שלישית מתל אביב ההגנה עד גנות. הכפלת הקו לנהריה הייתה מסייעת, במקום המצב התקוע. גם הוספת מסילה או מסילות בקו החוף בזמנים אלה ולא בעתיד הייתה מועילה.

 

[easylivin]

עד להפעלת המסילה הרביעית, לא מובן מדוע
לכל הפחות לא מוסיפים מסילה שלישית מתל אביב ההגנה עד גנות. הכפלת הקו לנהריה הייתה מסייעת, במקום המצב התקוע. גם הוספת מסילה או מסילות בקו החוף בזמנים אלה ולא בעתיד הייתה מועילה.

 

[zvir1]

עד להפעלת המסילה הרביעית, לא מובן מדוע
לכל הפחות לא מוסיפים מסילה שלישית מתל אביב ההגנה עד גנות. הכפלת הקו לנהריה הייתה מסייעת, במקום המצב התקוע. גם הוספת מסילה או מסילות בקו החוף בזמנים אלה ולא בעתיד הייתה מועילה.

ואיך מסילה שלישית הייתה מסייעת לאבי העורקים?

 

[alantan]

ואיך מסילה שלישית הייתה מסייעת לאבי העורקים?

ניתן היה אולי לסיים רכבות מהדרום בתחנת ההגנה
אל תשכח שב"קרוב" תוכפל המסילה לבאר שבע והדבר יוסיף עוד עומס בואכה דרום ת"א, גם בקטע שמגנות לת"א.

 

[אורי404]

ניתן היה אולי לסיים רכבות מהדרום בתחנת ההגנה
אל תשכח שב"קרוב" תוכפל המסילה לבאר שבע והדבר יוסיף עוד עומס בואכה דרום ת"א, גם בקטע שמגנות לת"א.

לא צריך ללכת רחוק (למרבה הצער) על שדרוג באר 7
כיום יש עומס עם הרכבות לכיוון דרום מתל אביב. לא פעם ולא פעמים הרכבת מכיוון מודיעין ממתינה במנהרת נתב"ג לרכבת, שתעבור מכיוון לוד. סביר להניח שעם אותה מסילה קצרה, אותה רכבת ממודיעין הייתה יכולה לנסוע. לפי מה שגם זכור לי אחת הסיבות לרכבות ראשונים-לוד ולא הארכה לתל אביב, זה בגלל אותה מסילה שחסרה בקטע זה. ארבע מסילות באיילון - אני בהחלט בעד, אבל זה מורכב ואילו מסילה שלישית לאורך קצר זה אמור להיות אחרת עם תוצאות חיוביות.

 

[Rubim88]

הקו החשוב ביותר הוא הקו הרביעי באיילון.
דנו בנושא הזה רבות בפורום. אם לב במערכת לא יוכל להכיל את התנועה מקרית שמונה ומכרמיאל, אז לא עשינו דבר. כנ"ל לגבי הקו החדש לב"ש, קו העיירות,ועוד ועוד. בנוסף יש להכניס לשימוש את הקו המזרחי, גם במתכונתו הנוכחית כדי שיהיה ניתוח מעקפים ללב החולה.

תוכל גם תוכל, וכבר רשמתי את זה פה..
כיום עוברות על 3 מסילות האיילון כ12 רכבות בשעת שיא לכיוון צפון ו10 לדרום.(בדקתי באתר) כשבערים מסוימות בגרמניה(מינכן, שטוטגרט, פרנקפורט) מעבירים על 2 מסילות(!) בשעת השיא : מינכן 17 רכבות לכל כיוון, שטוטגרט 24 רכבות לכיוון , פרנקפורט 13 רכבות לכיוון. ואם תחשוב שזה יוצר בעיות דיוק.., מתוך נתונים של חברת הרכבות בשטוטגרט> Pünktlichkeit in der HVZ*(דיוק בשעות השיא) weniger als 3 Min. verspätet 88,2% (פחות מ3 דקות איחור) weniger als 6 Min. verspätet 97,7% (פחות מ6 דקות איחור) הנתונים מתייחסים ל2004 (http://www.bahn.de/s_stuttgart/view/mdb/s_stuttgart/unternehmen/MDB33479-unternehmensbrosch_re.pdf ) המסקנה: לוחות זמנים מתואמים וחישמול המסילות.

 

[אורי404]

תוכל גם תוכל, וכבר רשמתי את זה פה..
כיום עוברות על 3 מסילות האיילון כ12 רכבות בשעת שיא לכיוון צפון ו10 לדרום.(בדקתי באתר) כשבערים מסוימות בגרמניה(מינכן, שטוטגרט, פרנקפורט) מעבירים על 2 מסילות(!) בשעת השיא : מינכן 17 רכבות לכל כיוון, שטוטגרט 24 רכבות לכיוון , פרנקפורט 13 רכבות לכיוון. ואם תחשוב שזה יוצר בעיות דיוק.., מתוך נתונים של חברת הרכבות בשטוטגרט> Pünktlichkeit in der HVZ*(דיוק בשעות השיא) weniger als 3 Min. verspätet 88,2% (פחות מ3 דקות איחור) weniger als 6 Min. verspätet 97,7% (פחות מ6 דקות איחור) הנתונים מתייחסים ל2004 (http://www.bahn.de/s_stuttgart/view/mdb/s_stuttgart/unternehmen/MDB33479-unternehmensbrosch_re.pdf ) המסקנה: לוחות זמנים מתואמים וחישמול המסילות.

בהחלט מעניין ושווה בדיקה. ייתכן שהסיבה היא
בהחלט לוחות זמנים ריאליים עם מרווחי ביטחון וחשמול מסילות. השערה נוספת שלי היא, שייתכן שבאותם אזורים מסילות אורך ו/או רוחב נוספות, בניגוד לישראל, שיש מסילת אורך עיקרית אחת - מסילת החוף ולצדה קטע קצר יחסית של המסילה המזרחית ולא מסילת אורך שלמה יעילה (למשל לאורך כביש 4 או חלקים בכביש החוף או מסילה בין מסלולי כביש 6 ולא רק עד חדרה מזרח, אלא המשך צפונה.

 

[Rubim88]

בהחלט מעניין ושווה בדיקה. ייתכן שהסיבה היא
בהחלט לוחות זמנים ריאליים עם מרווחי ביטחון וחשמול מסילות. השערה נוספת שלי היא, שייתכן שבאותם אזורים מסילות אורך ו/או רוחב נוספות, בניגוד לישראל, שיש מסילת אורך עיקרית אחת - מסילת החוף ולצדה קטע קצר יחסית של המסילה המזרחית ולא מסילת אורך שלמה יעילה (למשל לאורך כביש 4 או חלקים בכביש החוף או מסילה בין מסלולי כביש 6 ולא רק עד חדרה מזרח, אלא המשך צפונה.

מה זה משנה אם יש מסילות נוספות במקום אחר?
ככה זה נראה בשטוטגרט, מערכת במבנה כוכב. בין הקווים השחורים - 6 קווים בתדירות של רבע שעה בשעת השיא(רכבת כל 2.5 דקות) עוברים על 2 מסילות בלבד ובדרך יש 4 תחנות.

 

[אורי404]

מה זה משנה אם יש מסילות נוספות במקום אחר?
ככה זה נראה בשטוטגרט, מערכת במבנה כוכב. בין הקווים השחורים - 6 קווים בתדירות של רבע שעה בשעת השיא(רכבת כל 2.5 דקות) עוברים על 2 מסילות בלבד ובדרך יש 4 תחנות.

 

[בועז ל]

מה זה משנה אם יש מסילות נוספות במקום אחר?
ככה זה נראה בשטוטגרט, מערכת במבנה כוכב. בין הקווים השחורים - 6 קווים בתדירות של רבע שעה בשעת השיא(רכבת כל 2.5 דקות) עוברים על 2 מסילות בלבד ובדרך יש 4 תחנות.

כמה רכבות, להערכתך, ניתן להעביר על 3 המסילות
שבאילון? לי נראה (לא בדקתי) שהפוטנציאל לא מנוצל עד תומו וכי מחסור בציוד נייד, ואולי גם בעיות כ"א, הוא זה שמונע את הגדלת כמות הרכבות באילון. האם יש ממש בהנחתי?

 

[Rubim88]

כמה רכבות, להערכתך, ניתן להעביר על 3 המסילות
שבאילון? לי נראה (לא בדקתי) שהפוטנציאל לא מנוצל עד תומו וכי מחסור בציוד נייד, ואולי גם בעיות כ"א, הוא זה שמונע את הגדלת כמות הרכבות באילון. האם יש ממש בהנחתי?

שאלה קשה..אבל אפשר לעשות תרגיל קטן..
אם ניקח את הלו"ז בין ההגנה לסבידור והיפך לדוגמא בשעה 7 ההגנה>סבידור 7:00 7:06 7:07 7:10 7:17 7:21 7:27 7:39 7:44 7:48 8:00 עם תיאום זמנים לדעתי אפשר להכניס עוד רכבת בין 7:27 ל7:39 וגם בין 7:48 ל 8:00 בצד השני 7:02 7:09 7:14 7:20 7:26 7:34 7:41 7:48 7:54 7:54 8:02 נראה יותר מסודר אבל עם קצת דחיסה אולי אפשר להכניס גם עוד 2.. יכול להיות שזה בלתי אפשרי(אני לא מכיר מקרה כזה בדיזל אז אני לא יכול להשוות..) אבל הטענה שלי היא לא שאפשר יותר במצב הנתון אלא שבמערכת מחושלמת ניתן להעביר הרבה יותר רכבות, חוץ מכל היתרונות האחרים.