בדיחה ושמה "אזורי" המטרונית וכולה על חשבוננו
כלי תחבורה שאמור לחבר מטרופולין החליט להמשיך בשיטה הקודמת של אגד שבה
אוטובוסים מהקריות הגיעו לתחנת לב המפרץ בקוד מחיר אחד ואז עלית על אוטובוס שני עם קוד מחיר
אחר לחיפה כדי שיוכלו לגבות עלות כפולה.
במטרונית הובטח שהנושא יטופל ולמעשה הרי זה מטומטם... אבל הפלא ופלא שוב שיקרו ושוב
ביצעו את החלוקה הגאוגרפית המטומטמת בין הקריות וחיפה - כמה מטומטמת כי חלק מהקריות
כמו קרית שמואל וקרית חיים וחלוצי התעשייה שנמצאים מצפון למפרץ זה חיפה.
עיר אחת, שני קודים שונים?
במקום לפשט ולייעל את התחבורה הציבורית רק מעמיסים שטויות וגימיקים. ההחלטה שנוסע לא יוכל
לרכוש כרטיס הלוך חזור ללא רב קו, גרמה לכך שהרבה תיירים מבולבלים לא מבינים מה עושים כדי
לקבל את ההטבה הזו. למה כל אחד שמגיע לכאן ליומיים צריך לרכוש רק קו? למי זה טוב, ליצרני הכרטיס?
משרד התחבורה לא מבין מימינו ומשמאלו על ניהול תחבורה ציבורית ועל יעילות ופשטות. כך יצרו
לנו אוסף של שיטות, אוסף של חברות תחבורה, כל אחת עם המחירים שלה, אוסף של אתרי מידע,
אוסף של אזורי חיוב בתוך ערים ומטרופולינים שאי אפשר להבין אותו אפילו כשמדובר ב"מטרופולינים"
שגודלו כמרכז עיר בערים מטרופוליניות גדולות פי כמה שבהן השיטה ברורה פשוטה, אין אזורי קוד,
אין 100 טבלאות מחיר - קונים כרטיס חד יומי (שגם את זה אין בחיפה למשל) לכל אמצעי התחבורה,
קונים כרטיס באותה עלות בכל מקום בכל העיר על אותו קו..
כמובן שרק עכשיו התחילו לחשוב על רב קו בכרמלית כאילו לא היה להם מ-2007 זמן לבצע את זה
במקביל. וכמובן שזה לא יסתנכרן עם אוסף הקודים האחרים הקיימים כדי לשמור שהנסיעה תעלה כפול
בשימוש בה כמו היום.
התחבורה הציבורית בחיפה היא קטסטרופה מתמשכת שיוצרת פקקי ענק בעיר בקוים פשוטים שיכלו
להסיע עוד עשרות אלפי נוסעים אם היא הייתה פשוטה וטובה. מספיק לראות את האוטובוסים השכונתיים
שנוסעים בבוקר ונתקעים בפקקי הענק של מאות מכוניות פרטיות שמנסות לצאת מהשכונות כל שעה
כי אף אחד לא סומך על אוטובוסים שיסיעו ילדים לבתי הספר או למקומות העבודה כי ברוב המקרים
פשוט אין קוים כאלו.
עשרות אלפים שכן משתמשים בקוים העמוסים והדחוסים עם המסלולים שלוקחים בין 50 דקות לשעה וחצי
מתחנה מרכזית אחת לשנייה עם 40 תחנות עצירה פשוט עושים זאת בלית ברירה ושותקים.
בעיריות התח"צ לא מעניינת אף אחד מספיק כדי להקים גוף מפקח מטעם העיריות וקבלת תלונות הציבור
ועכשיו במשרד התחבורה בוטל "המכרז התפור" לשירות פיקוח על קוים ושנה שלמה הם יסעו גם בלי
מעט הפיקוח שעוד היה אז אתם מתארים לעצמכם איזה שירות נקבל...
מה שקורה בישראל עם התחבורה הציבורית מחייב ועדת חקירה לאומית לא פחות מכל אסון אחר
כלי תחבורה שאמור לחבר מטרופולין החליט להמשיך בשיטה הקודמת של אגד שבה
אוטובוסים מהקריות הגיעו לתחנת לב המפרץ בקוד מחיר אחד ואז עלית על אוטובוס שני עם קוד מחיר
אחר לחיפה כדי שיוכלו לגבות עלות כפולה.
במטרונית הובטח שהנושא יטופל ולמעשה הרי זה מטומטם... אבל הפלא ופלא שוב שיקרו ושוב
ביצעו את החלוקה הגאוגרפית המטומטמת בין הקריות וחיפה - כמה מטומטמת כי חלק מהקריות
כמו קרית שמואל וקרית חיים וחלוצי התעשייה שנמצאים מצפון למפרץ זה חיפה.
עיר אחת, שני קודים שונים?
במקום לפשט ולייעל את התחבורה הציבורית רק מעמיסים שטויות וגימיקים. ההחלטה שנוסע לא יוכל
לרכוש כרטיס הלוך חזור ללא רב קו, גרמה לכך שהרבה תיירים מבולבלים לא מבינים מה עושים כדי
לקבל את ההטבה הזו. למה כל אחד שמגיע לכאן ליומיים צריך לרכוש רק קו? למי זה טוב, ליצרני הכרטיס?
משרד התחבורה לא מבין מימינו ומשמאלו על ניהול תחבורה ציבורית ועל יעילות ופשטות. כך יצרו
לנו אוסף של שיטות, אוסף של חברות תחבורה, כל אחת עם המחירים שלה, אוסף של אתרי מידע,
אוסף של אזורי חיוב בתוך ערים ומטרופולינים שאי אפשר להבין אותו אפילו כשמדובר ב"מטרופולינים"
שגודלו כמרכז עיר בערים מטרופוליניות גדולות פי כמה שבהן השיטה ברורה פשוטה, אין אזורי קוד,
אין 100 טבלאות מחיר - קונים כרטיס חד יומי (שגם את זה אין בחיפה למשל) לכל אמצעי התחבורה,
קונים כרטיס באותה עלות בכל מקום בכל העיר על אותו קו..
כמובן שרק עכשיו התחילו לחשוב על רב קו בכרמלית כאילו לא היה להם מ-2007 זמן לבצע את זה
במקביל. וכמובן שזה לא יסתנכרן עם אוסף הקודים האחרים הקיימים כדי לשמור שהנסיעה תעלה כפול
בשימוש בה כמו היום.
התחבורה הציבורית בחיפה היא קטסטרופה מתמשכת שיוצרת פקקי ענק בעיר בקוים פשוטים שיכלו
להסיע עוד עשרות אלפי נוסעים אם היא הייתה פשוטה וטובה. מספיק לראות את האוטובוסים השכונתיים
שנוסעים בבוקר ונתקעים בפקקי הענק של מאות מכוניות פרטיות שמנסות לצאת מהשכונות כל שעה
כי אף אחד לא סומך על אוטובוסים שיסיעו ילדים לבתי הספר או למקומות העבודה כי ברוב המקרים
פשוט אין קוים כאלו.
עשרות אלפים שכן משתמשים בקוים העמוסים והדחוסים עם המסלולים שלוקחים בין 50 דקות לשעה וחצי
מתחנה מרכזית אחת לשנייה עם 40 תחנות עצירה פשוט עושים זאת בלית ברירה ושותקים.
בעיריות התח"צ לא מעניינת אף אחד מספיק כדי להקים גוף מפקח מטעם העיריות וקבלת תלונות הציבור
ועכשיו במשרד התחבורה בוטל "המכרז התפור" לשירות פיקוח על קוים ושנה שלמה הם יסעו גם בלי
מעט הפיקוח שעוד היה אז אתם מתארים לעצמכם איזה שירות נקבל...
מה שקורה בישראל עם התחבורה הציבורית מחייב ועדת חקירה לאומית לא פחות מכל אסון אחר
