למה 3 קוי תח"צ לאזור תעשיה אם אפשר מחלף נוסף?
תבין מי שולט בכסף ואיך הוא מגיע תמיד למחלפים לאזור תעשייה במקום להוסיף 3 קוי תחבורה ציבורית
לאותו אזור תעשייה שהיו מייתרים את המחלף.
השיטה הקבועה: קודם יוצרים כבישים בלי עדיפות לתחבורה ציבורית ובלי קוים, למשל לפארקי היי טק.
ממתינים עד שידווחו על פקקים כבדים בצומת המובילה אליו..
ואז שופכים עוד מאות מליונים למחלף, להפרדה מפלסית, לשיקוע, להרחבה בנתיב וכו'.
ושוב - משאירים את התדירות של קו בודד לאזור התעשייה (אם בכלל יש כזה) על 1-2 לשעה במקרה
הכי טוב.. ואז מדווחים שהמחלף פתח את הפקק אבל נוצר פקק.. ביציאה מהעיר.. והפתרון.. עוד גשר
עוקף.. ע"ע הגשר בעכו דרום, ע"ע גשר אם המושבות...
אתה מבין יש פה שיטה קבועה, להוציא עשרות מליארדים לא על הערים, התחדשות עירונית,
תחבורה ציבורית יעילה אלא על הפקקים שנוצרו במכוון
