בריונות כביש
- פותח הנושא lasik
- פורסם בתאריך
לא ברור לי מה ההצדעה לרכב בדאבל
ולא בטור.
במיוחד שאנחנו רוצים שישמרו מאיתנו מטר וחצי (לפחות) רוחב נתיב הוא 3 וחצי מטר ורוחב רכב בערך 2 מטר.
אם הרוכבים ממש על הקו הצהוב הרכב נאלץ להיותר על הקו הלבן הרציף.
ובכלל להאט מאד בסיבוב.
גם אני רוכב אבל לא רואה שום הצדקה להציק לנהגים (גם אם זה נוח לנו יותר ומעניין לדבר עם מישהו ברכיבה)
ולא בטור.
במיוחד שאנחנו רוצים שישמרו מאיתנו מטר וחצי (לפחות) רוחב נתיב הוא 3 וחצי מטר ורוחב רכב בערך 2 מטר.
אם הרוכבים ממש על הקו הצהוב הרכב נאלץ להיותר על הקו הלבן הרציף.
ובכלל להאט מאד בסיבוב.
גם אני רוכב אבל לא רואה שום הצדקה להציק לנהגים (גם אם זה נוח לנו יותר ומעניין לדבר עם מישהו ברכיבה)
אז שנינו מסכימים שבריונות הכביש היא נחלתם של רוכבי האופניים
שהשתלטו בכוחניות על הנתיב (גם אם בפועל לא היו ממש עליו) וזועקים את זעקת הקוזאק הנגזל.
נכון שאנחנו חלק מקהילת רוכבי האופניים (העילאיים, האקולוגיים, החטובים...) אבל אפילו בשם האפליה המתקנת אין לנו זכות להתנהג כך ועוד לצעוק על כולם שהם ביריונים, חצופים ורוצחים בפוטנציה.
ואיציק, סליחה אם זה נשמע מתקפה עליך - זה ממש לא.
נמאס לי להיות שנוא בגלל קבוצת רוכבי כביש אגואיסטים.
שהשתלטו בכוחניות על הנתיב (גם אם בפועל לא היו ממש עליו) וזועקים את זעקת הקוזאק הנגזל.
נכון שאנחנו חלק מקהילת רוכבי האופניים (העילאיים, האקולוגיים, החטובים...) אבל אפילו בשם האפליה המתקנת אין לנו זכות להתנהג כך ועוד לצעוק על כולם שהם ביריונים, חצופים ורוצחים בפוטנציה.
ואיציק, סליחה אם זה נשמע מתקפה עליך - זה ממש לא.
נמאס לי להיות שנוא בגלל קבוצת רוכבי כביש אגואיסטים.
התבלבלת
כמו רוב הנהגים ורוכבי השטח אתה סבור שמקום של האופנים מחוץ לכביש או במקרה הטוב בשולים.
האופנים הם כלי לגטימי על הכביש והנהג צריך לעקוף אותם בדיוק כמו שהוא עוקף כל כלי רכב אחר.
אם יש קו לבן שיחכה עד שהוא יסתיים.
שרוכבים בשולים, ופתאום יש משהו שמונע המשך רכיבה על השולים עוברים לכביש ואז מבחינת הנהג:"רוכב האופנים סטה לכביש" הוא לא ראה את המכשול בשולים ואז במידה שהוא פגע ברוכב זה בגלל שהוא "סטה".
כאשר רוכבים בכביש אנחנו כלי רכב כמו כל כלי רכב וצריך לעקוף אותנו כחוק.
רכיבה בשולים לא בטוחה יותר אלא מסכנת יותר.
כמו רוב הנהגים ורוכבי השטח אתה סבור שמקום של האופנים מחוץ לכביש או במקרה הטוב בשולים.
האופנים הם כלי לגטימי על הכביש והנהג צריך לעקוף אותם בדיוק כמו שהוא עוקף כל כלי רכב אחר.
אם יש קו לבן שיחכה עד שהוא יסתיים.
שרוכבים בשולים, ופתאום יש משהו שמונע המשך רכיבה על השולים עוברים לכביש ואז מבחינת הנהג:"רוכב האופנים סטה לכביש" הוא לא ראה את המכשול בשולים ואז במידה שהוא פגע ברוכב זה בגלל שהוא "סטה".
כאשר רוכבים בכביש אנחנו כלי רכב כמו כל כלי רכב וצריך לעקוף אותנו כחוק.
רכיבה בשולים לא בטוחה יותר אלא מסכנת יותר.
ItsikH
Member
לידיעתך: לא רק החוק מחייב אותך לרכוב בתוך הנתיב, יש שיקול
בטיחותי לחיוב כזה - כי בשוליים אין אחריות על מצבם ובטיחותם, יתכן בהחלט שתתקל במכשול ותפגע, ואז תחפש את החברים שלך - כי אין לך למי לפנות [אפילו קופ"ח עלולה להתנער מאחריות לחלק מהנזקים שעלולים להגרם לך - כי זו תאונת דרכים ואחריות הביטוח היא].
ההנחה שמקום האופניים בשוליים מחביאה אמונה תמימה שהרכב נמנע מהשוליים, בשעה שכמעט כל הנהגים נוהגים ממש לראות בשול חלק בלתי נפרד מהנתיב.
לא כל שכן, במקום בו השול צר או לא קיים, או שהוא משובש ולא רכיב, לא רק שלא כדאי להצמד לימין במידת האפשר, עדיף לרכוב באמצע הנתיב ממש, כי אחרת יעברו אותך הנהגים אחד אחד במהירות מלאה בתוך הנתיב תוך אי שמירת מרחק, כי כל אחד מהם למד בשיעורי הנהיגה את הסיסמה הידועה
"פס לבן הוא כמו קיר / ואופניים - כמו אוויר".
בטיחותי לחיוב כזה - כי בשוליים אין אחריות על מצבם ובטיחותם, יתכן בהחלט שתתקל במכשול ותפגע, ואז תחפש את החברים שלך - כי אין לך למי לפנות [אפילו קופ"ח עלולה להתנער מאחריות לחלק מהנזקים שעלולים להגרם לך - כי זו תאונת דרכים ואחריות הביטוח היא].
ההנחה שמקום האופניים בשוליים מחביאה אמונה תמימה שהרכב נמנע מהשוליים, בשעה שכמעט כל הנהגים נוהגים ממש לראות בשול חלק בלתי נפרד מהנתיב.
לא כל שכן, במקום בו השול צר או לא קיים, או שהוא משובש ולא רכיב, לא רק שלא כדאי להצמד לימין במידת האפשר, עדיף לרכוב באמצע הנתיב ממש, כי אחרת יעברו אותך הנהגים אחד אחד במהירות מלאה בתוך הנתיב תוך אי שמירת מרחק, כי כל אחד מהם למד בשיעורי הנהיגה את הסיסמה הידועה
"פס לבן הוא כמו קיר / ואופניים - כמו אוויר".
ItsikH
Member
הבעיה העיקרית אצל משתמשי הדרך בישראל היא מחסור
בחומר אפור בין האוזניים, אחרת לא ניתן להסביר את הקושי בשיקול הדעת אצל רוכבים ונהגים כאחד:
קבוצת רוכבים גדולה [וזו שבסרטון גדולה למדי, אבל כוונתי למועדון רכיבה גדול, יכול להיות עשרות רוכבים] שתרכב בטור עורפי תתפרס על מרחק עצום, במקום בו השוליים צרים תקבל הפרעה חמורה לתנועה וסיכון עצום לרוכבים. לכן תנועה בשני טורים, כשהנהגים עוקפים כחוק בנתיב הסמוך תוך שמירת מרחק, סבירה הרבה יותר.
בנוסף, רוכבים במבנה נדרשים לשני טורים לצורך ההחלפות בהובלה.
מתבקש לכן, ואפשרי בהחלט, שקבוצה קטנה עד בינונית, בכביש עמוס תנועה עם שוליים רחבים, תתמקד בשול במידת האפשר, ותנקוט זהירות בחילופים בהובלה. בכל מקרה אחר, רכיבה בשני טורים דווקא נראית סבירה ביותר.
ובכל מקרה, צפירה אינה בריונות.
בחומר אפור בין האוזניים, אחרת לא ניתן להסביר את הקושי בשיקול הדעת אצל רוכבים ונהגים כאחד:
קבוצת רוכבים גדולה [וזו שבסרטון גדולה למדי, אבל כוונתי למועדון רכיבה גדול, יכול להיות עשרות רוכבים] שתרכב בטור עורפי תתפרס על מרחק עצום, במקום בו השוליים צרים תקבל הפרעה חמורה לתנועה וסיכון עצום לרוכבים. לכן תנועה בשני טורים, כשהנהגים עוקפים כחוק בנתיב הסמוך תוך שמירת מרחק, סבירה הרבה יותר.
בנוסף, רוכבים במבנה נדרשים לשני טורים לצורך ההחלפות בהובלה.
מתבקש לכן, ואפשרי בהחלט, שקבוצה קטנה עד בינונית, בכביש עמוס תנועה עם שוליים רחבים, תתמקד בשול במידת האפשר, ותנקוט זהירות בחילופים בהובלה. בכל מקרה אחר, רכיבה בשני טורים דווקא נראית סבירה ביותר.
ובכל מקרה, צפירה אינה בריונות.
יש הגיון רב ברכיבה בזוגות
וההסבר פשוט - אורך הדבוקה מתקצר בחצי ולכם גם משך הזמן בו לוקח לנהגים לעקוף אותה. זה רלוונטי במיוחד לדבוקות בינוניות וגדולות, שכן לעקוף טור אחד של 20+ רוכבים כפול עשרות/מאות מכוניות באימון מגדיל את הסיכונים למפגש לא סימפטי בין פגוש לקרבון... תהליך עקיפת שני טורים הוא אולי מורכב יותר לנהג מסויים אבל סך כל הזמן בו המכוניות נמצאות מאחורי/לצידי הרוכבים מתקצר.
וההסבר פשוט - אורך הדבוקה מתקצר בחצי ולכם גם משך הזמן בו לוקח לנהגים לעקוף אותה. זה רלוונטי במיוחד לדבוקות בינוניות וגדולות, שכן לעקוף טור אחד של 20+ רוכבים כפול עשרות/מאות מכוניות באימון מגדיל את הסיכונים למפגש לא סימפטי בין פגוש לקרבון... תהליך עקיפת שני טורים הוא אולי מורכב יותר לנהג מסויים אבל סך כל הזמן בו המכוניות נמצאות מאחורי/לצידי הרוכבים מתקצר.
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.