דיברו לא מזמן על להפוך את הקווים הפנימיים של הרכבת

[אבישי ק]

דיברו לא מזמן על להפוך את הקווים הפנימיים של הרכבת

באזור המרכז לרכבת כמו הS בברלין
מעין רכבת קטנה מהירה שנוסעת על המסילות הרגילות ועם יותר תחנות ביניים
איפה זה עומד?

 

[ניצן חזר הבייתה]

לא מבוצעת תוכנית כזאת, אולי סתם דיברו

אחרי שתושלם המסילה לרעננה יפרידו כנראה את הרכבת הבין עירונית לבאר שבע דרך ראשון ואשקלון מהרכבת העירונית מכפר סבא לראשון מערב.

 

[אבישי ק]

חבל שלא, זה כלכך מתאים לעיר בינונית כמו ת"א רבתי

זה מערכת מהירה עם הרבה תחנות שמבוססת על המסילה הקיימת
וראיתי אותה בסאן פרנסיסקו אם אני לא טועה וזה עובד יפה מאד

 

[עמוד השדרה]

המסילות של הרכבת באזור המרכז (למעט מסילות האילון) לא נמצאות

בקירבה מספקת לאזורים מאוכלסים בשביל לשמש רכבות עם הרבה תחנות ביניים.
זה לא באמת יהווה תחליף לרשת המתע"ן שצריך להקים בגוש דן.

 

[oshlick1]

אתה יודע במקרה איך אמור להסתיים קו העיירות בגוש דן?

הרכבת שתגיע מהדרום לתל אביב תמשיך למסילת השרון וחזרה דרך מסילת הירקון? וחלק מהרכבות הפוך? איך זה יעבוד

 

[עמוד השדרה]

לא חושב שהתקבלה החלטה סופית לגבי זה

עקרונית אמורה להיות הפרדה בין הקו הבינעירוני לקו הפרברי והקו הפרברי אמור לשרת את מסילות הירקון והשרון.
נדע אולי קצת יותר כאשר יפתח קטע נתיבות - באר שבע והרבה יותר כאשר תושלם מסילת השרון.

 

[Rubim88]

זה יקרה מתישהו בעתיד

אבל לא בדיוק כמו הSBAHN בברלין, מ2 סיבות:
1.ההיסטוריה והמציאות שונה - מטרו' ת"א לא גדל ולא תוכנן עם חשיבה על תחבורה מסילתית רבת קיבולת ולכן עכשיו יש צורך להקים אותה בצמוד למרכזי אוכלוסיה(כמה שאפשר) ולשדרג את הקיימת, ועדיין זה לא יהיה דומה מבחינת פריסה.
2.המודל בברלין לא עדכני טכנולוגית(מן הסתם, כמעט 100 שנים), היום מערכות פרבריות נראות אחרת.

 

[אבישי ק]

מה הכוונה לא עדכני טכנולוגית

זה היה מאד נוח עד כמה שאני זוכר
ודי מודרני

 

[Rubim88]

פשוטו כמשמעו

זה לא קשור לכמה נוח/נראה מודרני - היום(יותר נכון כבר משנות ה70) הטכנ' התקדמה ומערכות פרבריות מודרניות נבנות אחרת(לדוגמא - הזנה חשמלית עילית, בד"כ מתח חילופין גבוה - ומהירות מקס' של 120-160 קמ"ש)