אתה משתמש בדפדפן מיושן. יתכן והאתר הנוכחי יוצג באופן שגוי, כמו כן אתרים אחרים ברשת.
אנא שדרג את הדפדפן או השתמש בדפדפן חילופי.
אנא שדרג את הדפדפן או השתמש בדפדפן חילופי.
העבודות להרחבת כביש 1 טרם החלו .
- פותח הנושא ymaluly
- פורסם בתאריך
כתבה בישראל היום בנושא זה עם הפתעה רכבתית
לפי המאמר, מתחילות היום העבודות על שדרוג כביש 1 והמדינה מחפשת אלטרנטיבות לכביש זה זהולך להכנס לפקקים מטורפים.
הרעיונות שהוצעו על פי הכתבה הם:
1. חניון חנה וסע בלטרון ומיצפה מודיעין ושימוש בשאטלים.
2.איוש כל העמדות במחסומים הצבאיים על כביש 443 כדי לאפשר אלטרנטיבה טובה לכביש 1 (כולל הקמת גשר הולכי רגל המיועד לאוכלוסיה הפלשתינית החוצה את המחסום ברגל.
3. בחינת חלופת רכבות משא כדי להפחית שימוש משאיות בכביש 443 ו 1 (נאמר כי הלופה נבדקת)
4. הפעלת רכבות ישירות מתל אביב לירושלים במחיר מסובסד של 18 שקלים לנסיעה כאשר הנסיעה אמורה לקחת 65 דקות. (לא ברור לי עד כמה זה ישים)
לפי המאמר, מתחילות היום העבודות על שדרוג כביש 1 והמדינה מחפשת אלטרנטיבות לכביש זה זהולך להכנס לפקקים מטורפים.
הרעיונות שהוצעו על פי הכתבה הם:
1. חניון חנה וסע בלטרון ומיצפה מודיעין ושימוש בשאטלים.
2.איוש כל העמדות במחסומים הצבאיים על כביש 443 כדי לאפשר אלטרנטיבה טובה לכביש 1 (כולל הקמת גשר הולכי רגל המיועד לאוכלוסיה הפלשתינית החוצה את המחסום ברגל.
3. בחינת חלופת רכבות משא כדי להפחית שימוש משאיות בכביש 443 ו 1 (נאמר כי הלופה נבדקת)
4. הפעלת רכבות ישירות מתל אביב לירושלים במחיר מסובסד של 18 שקלים לנסיעה כאשר הנסיעה אמורה לקחת 65 דקות. (לא ברור לי עד כמה זה ישים)
מתכנן ערים
New member
גם ב"ידיעות" יש כתבה על הנושא הזה
ומצוין שם שגם יוקצו רכבי גרירה שיגיעו לנקודה תוך מקסימום חצי שעה ; ויתווספו נתיבים בצמתים מרומזרים בכביש 443, ייפתח נתיב שלישי לתח"צ.
ומצוין שם שגם יוקצו רכבי גרירה שיגיעו לנקודה תוך מקסימום חצי שעה ; ויתווספו נתיבים בצמתים מרומזרים בכביש 443, ייפתח נתיב שלישי לתח"צ.
תהיה פגיעה בנוסעים מ\ל בית שמש
ובמידה פחותה לוד ורמלה.
הרי הרכבת מירושלים בלוז החדש היא מאספת שלוקחת נוסעים גם מבית שמש, לוד, רמלה, לוד וגני אביב. גם הרכבת לירושלים מתפקדת גם כפרברית מ\ל בית שמש.
אם רוצים בנוסף לכך להכניס עוד רכבת או שתיים בשעה מ\ל ירושלים ללא עצירות, זו תהיה בעיה בגלל המסילה הבודדה בתוואי הררי קשה.
אולי זה אפשרי אבל לדעתי הם יצטרכו עוד IC3 בשביל זה ולא בטוח שיש. בטח לא בכמויות הנדרשות בזמן שהכביש יהיה מושבת.
ובמידה פחותה לוד ורמלה.
הרי הרכבת מירושלים בלוז החדש היא מאספת שלוקחת נוסעים גם מבית שמש, לוד, רמלה, לוד וגני אביב. גם הרכבת לירושלים מתפקדת גם כפרברית מ\ל בית שמש.
אם רוצים בנוסף לכך להכניס עוד רכבת או שתיים בשעה מ\ל ירושלים ללא עצירות, זו תהיה בעיה בגלל המסילה הבודדה בתוואי הררי קשה.
אולי זה אפשרי אבל לדעתי הם יצטרכו עוד IC3 בשביל זה ולא בטוח שיש. בטח לא בכמויות הנדרשות בזמן שהכביש יהיה מושבת.
אי אפשר להחזיק תדירות של פחות מ־25 דקות בקו.
החלוקה שם היא כזו:
תל אביב - נען - מסילה כפולה, משותפת לרכבות לחולון / בת ים, לוד / רחובות / אשקלון, ובאר שבע (בשעות העומס קשה להכניס רכבות נוספות לאיילון)
נען - יסודות - קטע מסילה בודדת של 6 ק"מ, בסמוך ליסודות קטע מסילה כפולה.
יסודות - בית שמש - קטע מסילה בודדת של 12 ק"מ.
בית שמש - בר גיורא - קטע מסילה בודדת של 12 ק"מ.
בר גיורא - בתיר - קטע מסילה בודדת של 12 ק"מ.
בתיר - ירושלים מלחה - קטע מסילה בודד של 5 ק"מ.
השאלה היא כמה רכבות ניתן להעביר במקסימום יעילות תוך ניצול נקודות המפגש המאפשרות מפגש רכבות בכיוונים מנוגדים, כאשר יש לקחת בחשבון טווח בטחון סביר לאיחורים קטנים של עד 5-10 דקות, וזמן המתנה בתחנות.
להערכתי, לא ניתן להעביר בקו יותר מ־2 רכבות בשעה בכל כיוון, בעיקר בגלל אילוצי המסילה.
החלוקה שם היא כזו:
תל אביב - נען - מסילה כפולה, משותפת לרכבות לחולון / בת ים, לוד / רחובות / אשקלון, ובאר שבע (בשעות העומס קשה להכניס רכבות נוספות לאיילון)
נען - יסודות - קטע מסילה בודדת של 6 ק"מ, בסמוך ליסודות קטע מסילה כפולה.
יסודות - בית שמש - קטע מסילה בודדת של 12 ק"מ.
בית שמש - בר גיורא - קטע מסילה בודדת של 12 ק"מ.
בר גיורא - בתיר - קטע מסילה בודדת של 12 ק"מ.
בתיר - ירושלים מלחה - קטע מסילה בודד של 5 ק"מ.
השאלה היא כמה רכבות ניתן להעביר במקסימום יעילות תוך ניצול נקודות המפגש המאפשרות מפגש רכבות בכיוונים מנוגדים, כאשר יש לקחת בחשבון טווח בטחון סביר לאיחורים קטנים של עד 5-10 דקות, וזמן המתנה בתחנות.
להערכתי, לא ניתן להעביר בקו יותר מ־2 רכבות בשעה בכל כיוון, בעיקר בגלל אילוצי המסילה.
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.