ומי זכה בגלובוס השחור בטקס הגלובוס הירוק?

[אחד שחושב]

ומי זכה בגלובוס השחור בטקס הגלובוס הירוק?

ארגוני הסביבה בטקס הגלובוס הירוק העניקו פרסים למיזמים ירוקים כמו פרוייקט "הכנסת הירוקה", לפרוייקט מטרונית חיפה, לגינה האקולוגית שהוקמה בתל אביב ולפרוייקט שני ללא בשר. אבל את אות הקלון, הגלובוס השחור, העניקו לחטיבה להתיישבות במשרד ראש הממשלה שבוחרת לתכנן שרשרת יישובים חדשים במקום להתמקד בעיבוי יישובים קיימים.

 

[tapuzo2]

הכנסת משבחת פרויקט שבזבז לציבור מליארד ש' סתם

אוטובוסי המטרונית = דיזל מזהם, דחיסת אנשים כמו סרדינים ועקב תנאי הנסיעה הברחת
הציבור מתחבורה ציבורית לרכב, תוך בזבוז מליארד שקל חריגה על תקציב של 500 מליון
שהפך ל-1.5 מליארד.

אין ספק אם הייתי חבר כנסת הייתי מגיש עתירה לבג"צ לחייב ועדת בדיקה לאומית על הפרויקט "הירוק" ההזוי הזה
שהחליף אוטובוסים באוטובוסים וגורם מדי יום סבל מטורף.
אני מניח שגם רכבות כאלו יחשבו ירוקות. השאלה אם זה מה שאנחנו רוצים לגרום לציבור - תדמית שלילית לתח"צ
כפי שהצליחו לצערנו לייצר מערכת אוטובוסי המטרידנית..

 

[darkshadow1]

יש לך איזשהם נתונים שמגבים את הטענות שלך?

צפיפות ממוצעת באוטובוסי המטרונית לעומת צפיפות ממוצעת בקווים שהיא החליפה? זמני הנסיעה לפני ואחרי? מספר המשתמשים בתח"צ, לפני ואחרי?
כמובן שלא- אתה רק עסוק בלזרוק הצהרות חסרות בסיס לאוויר. אתה הזוי בדיוק כמו יונה יהב, שניסה לשווק לציבור BRT כרכבת קלה (לא שיש פסול ב-BRT, אבל זה הזוי בדיוק כמו לשווק תפוזים כבננות).

 

[דניאל בוכמן]

 

[tapuzo2]

דוח מבקר המדינה + סקרי ארגוני תחבורה ציבורית

האחד מגבה את הבזבוז האדיר, העדר בקרה, זרקת כסף על תכנון לקוי (מאות מליוני שקלים..)
השני (דוחות ארגון נוסעי התחבורה הציבורית) מצביע על צפיפות אדירה, חוסר שביעות רצון.
הכל פורסם רק יש מי שנוח להם להתעלם.

 

[הרשע הקטן]

ארגון נוסעי תחבורה ציבורית גיבה את הזכיה

עם כל ההסתייגויות, הוא תמך בפרס. כך גם לגבי "15 דקות" ו"תחבורה היום ומחר".
ואגב, עם כל החריגות התקציביות, הפרויקט היה זול משמעותית (במונחי עלות לקילומטר), ומהיר משמעותית לתכנון וביצוע מפרויקט הסעת ההמונים האחר היחיד שבוצע בארץ - הרכבת הקלה בירושלים. במונחי הוצאה לנוסע, הם זהים.

 

[הרשע הקטן]

"הסעת ההמונים" - צריך להוסיף "עירונית"

כמובן

 

[amit1270]

למה, יש בארץ מערכות הסעת המונים פרבריות?

 

[אחד שחושב]

השר כץ מקדם מערך נסיעות לירושלים רבתי

כלקח מהחטיפה בגוש עציון שנועד להכניס חלק מקווי האוטובוסים העירוניים מירושלים גם לגוש עציון, מעלה אדומים וגבעת זאב (ומה אם מברשת, אבו גוש והשאר? לא ברור). במרכז מתכננים 2 קווי רכבת פרברים שתנוע בין תחנות הרכבת הקיימות בגוש דן ודרום השרון חוץ כמובן מחלום הרכבת הקלה וגם בחיפה המטרונית אמורה לחבר עם יישובי הסביבה. גם הרכבת עצמה מכירה במונח רכבת פרברים בשונה מרכבת מהירה. בכלל התפיסה של אשכולות תחבורה נותנת כבוד גם לכמה תחנות מרכזיות במיקומים אסטרטגים (חיפה, עפולה, באר שבע ועוד) כתחליף לקווים ארוכים במיוחד (כמו הקו הישיר לקריית שמונה שבוטל).

 

[amit1270]

רוב הפרויקטים שציינת לא עונים להגדרה

של הסעת המונים. אבל גם אם כן, "הרשע הקטן" כתב על פרויקטים שבוצעו, ועם כל הכבוד לרכבת הפרברים שלנו, תדירות של 2-3 רכבות בשעת שיא לא יכולה להיחשב ל"הסעת המונים", ובינתיים שני הפרויקטים היחידים העונים להגדרה הם הרק"ל בירושלים והמטרונית.

לגבי תכנית השר כץ - זה נראה כמו עוד צעד פופוליסטי בסגנון הארכת הטבת הנסיעה חינם מתחנת שדרות (שזה כבר שערורייתי לדעתי) שאין בינה ובין תכנון נכון של תח"צ דבר וחצי דבר (ובוודאי לא מדובר ב"הסעת המונים"). מה היתרון בהארכת קווים עירוניים ומתיחתם אל מחוץ לעיר והפיכתם למסורבלים ולא אמינים? מה רע בלתגבר את הקווים הקיימים?

 

[ניצן cocos]

זה על חשבון הירושלמים.

וחבל התחץ בירושלים יחסית תדיר ויש הרבה קווים עוקפי מרכז.

 

[amit1270]

האמת, לא ראיתי פרסומים בנושא

 

[הרשע הקטן]

הכוונה שלי הייתה להימנע מלפתוח דיון על ר"י

פשוט כדי שלא ייכתבו "יש הסעת המונים - רכבת כבדה", מכיוון שאין לה בארץ שום דמיון למאפיינים של מערכות עירוניות ומטרופוליניות.