כשל מנוע לאחר המראה
- פותח הנושא mayafit
- פורסם בתאריך
אני לא מספיק מנוסה להשיב, אבל...
הסרטון בנושא מעניין.
[URL]https://www.youtube.com/watch?v=08LlVNphg2o[/URL]
הסרטון בנושא מעניין.
[URL]https://www.youtube.com/watch?v=08LlVNphg2o[/URL]
אריאל אריאלי
Member
לא בהכרח משקל יותר נמוך. פייפר לא יותר קל מססנה
ישנם נתונים כמו "עומס כנף", "יעילות אווירו-דינאמית" וכד, המשפיעים על אובדן הגובה במהירויות נמוכות.
אבל, בעיקר, וזו אולי, הנקודה החשובה, יכולת הטסה ומיומנות של הטייס.
טייס מנוסה יודע להפיק מהמטוס את מיטב הביצועים בתנאים שונים.
ואני חוזר וממליץ על מה שכבר נאמר פעמים רבות לפני: בכשל מנוע בהמראה - נסיון נחיתה בתוך גיזרה מוגבלת שרוחבה תלוי בגובה בו כשל המנוע. ככל שהגובה גבוהה יותר - הגזרה יכולה להיות רחבה יותר.
ישנם נתונים כמו "עומס כנף", "יעילות אווירו-דינאמית" וכד, המשפיעים על אובדן הגובה במהירויות נמוכות.
אבל, בעיקר, וזו אולי, הנקודה החשובה, יכולת הטסה ומיומנות של הטייס.
טייס מנוסה יודע להפיק מהמטוס את מיטב הביצועים בתנאים שונים.
ואני חוזר וממליץ על מה שכבר נאמר פעמים רבות לפני: בכשל מנוע בהמראה - נסיון נחיתה בתוך גיזרה מוגבלת שרוחבה תלוי בגובה בו כשל המנוע. ככל שהגובה גבוהה יותר - הגזרה יכולה להיות רחבה יותר.
אם נדייק...
http://www.excelsiorscastle.com/dand/aviation/n89773/c152_specs.html
ססנה 152 757 ק"ג gross weight
carbon cub קטגוריית 598LSA ק"ג.
http://www.excelsiorscastle.com/dand/aviation/n89773/c152_specs.html
ססנה 152 757 ק"ג gross weight
carbon cub קטגוריית 598LSA ק"ג.
אריאל אריאלי
Member
האם אתה בטוח כי ההדגמה נעשתה בפייפר LSA?
רק לשם השוואה, בדאונים...
גם דאון עלול לחוות "אבדן כח" בגובה נמוך במהלך המראה. הגורם הנפוץ לכך הוא התנתקות לא רצונית, או קריעה, של הכבל המחבר את הדאון למטוס.
בדאונים סטנדרטים ניתן לחזור באופן בטוח אל המסלול בפניה של 180 מעלות (ולנחות עליו בניגוד לכיוון ההמראה) אם הגובה בו ניתק הכבל גדול מ- 200ft מעל המסלול. אם גובה הניתוק הוא מעל 350ft מעל המסלול ניתן לבצע הקפה שלמה מקוצרת (כלומר פניה של 360 מעלות) ולנחות על המסלול בכיוון ההמראה (בהנחה, כמובן, שהמסלול ארוך מספיק). במקומות רבים נהוג, שהמטוס הגורר מתחיל לסטות הצידה מציר מסלול (ימינה או שמאלה) בגובה נמוך יחסית, כך שבמקרה של ניתוק חירום פניה של 180 מעלות בכיוון הנגדי ממצבת את הדאון בדיוק מול המסלול, והוא אינו צריך לבצע תמרון נוסף (Tear Drop).
הפרוצדורות הללו אינן תאורטיות, וכל חניך מתרגל אותן באופן מעשי במהלך ההכשרה שלו לקראת רשיון דואה.
רפי
גם דאון עלול לחוות "אבדן כח" בגובה נמוך במהלך המראה. הגורם הנפוץ לכך הוא התנתקות לא רצונית, או קריעה, של הכבל המחבר את הדאון למטוס.
בדאונים סטנדרטים ניתן לחזור באופן בטוח אל המסלול בפניה של 180 מעלות (ולנחות עליו בניגוד לכיוון ההמראה) אם הגובה בו ניתק הכבל גדול מ- 200ft מעל המסלול. אם גובה הניתוק הוא מעל 350ft מעל המסלול ניתן לבצע הקפה שלמה מקוצרת (כלומר פניה של 360 מעלות) ולנחות על המסלול בכיוון ההמראה (בהנחה, כמובן, שהמסלול ארוך מספיק). במקומות רבים נהוג, שהמטוס הגורר מתחיל לסטות הצידה מציר מסלול (ימינה או שמאלה) בגובה נמוך יחסית, כך שבמקרה של ניתוק חירום פניה של 180 מעלות בכיוון הנגדי ממצבת את הדאון בדיוק מול המסלול, והוא אינו צריך לבצע תמרון נוסף (Tear Drop).
הפרוצדורות הללו אינן תאורטיות, וכל חניך מתרגל אותן באופן מעשי במהלך ההכשרה שלו לקראת רשיון דואה.
רפי
הייתי בטוח עד ששאלת
לפני רכישת המטוס האחרון הוצע לי ע"י חבר ותיק בענף לרכוש CARBON CUB.
נאמר לי שמדובר במז"מ מצוין מבלי להרחיב. הלכנו על מטוס אחר, כך שלא בדקתי לעומק.
כעת כששאלת בדקתי ומצאתי שהמטוס מגיע בגרסאות שונות גם במשקל כולל של 2000 ליברות.
בכל מקרה הסתקרנתי ואני מנסה לבדוק. בהתאם אעדכן.
לפני רכישת המטוס האחרון הוצע לי ע"י חבר ותיק בענף לרכוש CARBON CUB.
נאמר לי שמדובר במז"מ מצוין מבלי להרחיב. הלכנו על מטוס אחר, כך שלא בדקתי לעומק.
כעת כששאלת בדקתי ומצאתי שהמטוס מגיע בגרסאות שונות גם במשקל כולל של 2000 ליברות.
בכל מקרה הסתקרנתי ואני מנסה לבדוק. בהתאם אעדכן.
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.