ליגת התחנות של "הרוכב לאוטובוסים" של שנת 2023

[EHP12]

לקחתי את הנתונים של 2023 מר"י שהיו בה 65 מיליון נוסעים (לעומת 69 ב-2019). אמנם הרבעון האחרון בעייתי למדידה, אך יש כמה מסקנות מעניינות: (לשיטת הליגות ראו כאן https://israelbikebus.blogspot.com/2020/06/2016-2019.html)

* תחנת נבון/האומה היא בליגת העל עם 4 מיליון עולים בשנה. שזה באמצע בין תחנות האוניברסיטה וההגנה עם 3 מיליון, לבין השלום וסבידור עם 7 מיליון.
* הרצליה עלתה לליגת העל עם יותר מ-2 מיליון עולים בשנה, לא ברור לי למה (מישהו מכם יוכל להסביר).
* מודיעין מרכז עלתה מליגה א לליגה לאומית.
* 5 תחנות ירדו מליגה לאומית לליגה א. הירידה של ראשון משה דיין ב-39% לא ניתנת להסברה רק בגלל "הרבעון האחרון" בטוח יש משהו אחר.
* בליגה ב', "פאתי מודיעין" עלתה מליגה ג' לליגה ב', ובני ברק ירדה מא' לב' (45% ירידה. כלומר לא רק "הרבעון הארון")
* בתחתית ליגה ב', ניתן למצוא את שתי תחנות שנחנכו ב-2019, "מזכרת בתיה" ו"רעננה מערב". שעומדות על בערך 300 אלף עולים בשנה.
* בליגה ג', ניתן למצוא את תחנת "צומת חולון" שירדה ב-48% וירדה ליגה לעומת 2019.
* בליגה ז' שאלו תחנות שלטענת "הרוכב" יש לסגור אותן יש ארבע: אמנם משתי הירושלמיות הותיקות נפתרנו, אך ברשימה קיימות התחנות בצומת רעננה ואחיהוד (כנראה ללא המלחמה הן היו בתחתית הג' לא יותר מזה) הראשונים (הפעלה באופן סמלי של רכבת פעם בשעה ללוד. באמת יש לסגור אותה עד למסילה הרביעית/מסילה 431 מה שיבוא קודם), ודימונה.

 

[הנוסע הצפוני]

לקחתי את הנתונים של 2023 מר"י שהיו בה 65 מיליון נוסעים (לעומת 69 ב-2019). אמנם הרבעון האחרון בעייתי למדידה, אך יש כמה מסקנות מעניינות: (לשיטת הליגות ראו כאן https://israelbikebus.blogspot.com/2020/06/2016-2019.html)

* תחנת נבון/האומה היא בליגת העל עם 4 מיליון עולים בשנה. שזה באמצע בין תחנות האוניברסיטה וההגנה עם 3 מיליון, לבין השלום וסבידור עם 7 מיליון.
* הרצליה עלתה לליגת העל עם יותר מ-2 מיליון עולים בשנה, לא ברור לי למה (מישהו מכם יוכל להסביר).
* מודיעין מרכז עלתה מליגה א לליגה לאומית.
* 5 תחנות ירדו מליגה לאומית לליגה א. הירידה של ראשון משה דיין ב-39% לא ניתנת להסברה רק בגלל "הרבעון האחרון" בטוח יש משהו אחר.
* בליגה ב', "פאתי מודיעין" עלתה מליגה ג' לליגה ב', ובני ברק ירדה מא' לב' (45% ירידה. כלומר לא רק "הרבעון הארון")
* בתחתית ליגה ב', ניתן למצוא את שתי תחנות שנחנכו ב-2019, "מזכרת בתיה" ו"רעננה מערב". שעומדות על בערך 300 אלף עולים בשנה.
* בליגה ג', ניתן למצוא את תחנת "צומת חולון" שירדה ב-48% וירדה ליגה לעומת 2019.
* בליגה ז' שאלו תחנות שלטענת "הרוכב" יש לסגור אותן יש ארבע: אמנם משתי הירושלמיות הותיקות נפתרנו, אך ברשימה קיימות התחנות בצומת רעננה ואחיהוד (כנראה ללא המלחמה הן היו בתחתית הג' לא יותר מזה) הראשונים (הפעלה באופן סמלי של רכבת פעם בשעה ללוד. באמת יש לסגור אותה עד למסילה הרביעית/מסילה 431 מה שיבוא קודם), ודימונה.

למה לסגור את תחנת אחיהוד? היא יושבת על המסילה לכרמיאל ולא מצריכה הקצעה של רכבות מיוחדות שיעברו בה, העצירה בה מוסיפה מקסימום 2 דק' לזמן לנסיעה. מבחינת כח אדם, היא מנוהלת מתחנת כרמיאל אז סגירה שלה תחסוך הכי הרבה 2-3 מאבטחים. במקום לסגור אותה, צריך לחשוב איך לפתח אותה. שאטל לאזור התעשייה הסמוך, שיפור תדירות התח''צ לישובים מסביב.

 

[EHP12]

למה לסגור את תחנת אחיהוד? היא יושבת על המסילה לכרמיאל ולא מצריכה הקצעה של רכבות מיוחדות שיעברו בה, העצירה בה מוסיפה מקסימום 2 דק' לזמן לנסיעה. מבחינת כח אדם, היא מנוהלת מתחנת כרמיאל אז סגירה שלה תחסוך הכי הרבה 2-3 מאבטחים. במקום לסגור אותה, צריך לחשוב איך לפתח אותה. שאטל לאזור התעשייה הסמוך, שיפור תדירות התח''צ לישובים מסביב.

תחנת אחיהוד היא תחנה מיותרת, שלא הייתה צריכה להיבנות, ונתוני הנוסעים לה מוכיחים זאת שאין לה עורף יישובים גדול. וכן רוב האנשים לא שמעו על המקום הזה לפני תחנת הרכבת. באמת היישובים שמסביב ואזור התעשייה אלו כמויות קטנות שלא מצדיקות תחנה.

 

[הנוסע הצפוני]

תחנת אחיהוד היא תחנה מיותרת, שלא הייתה צריכה להיבנות, ונתוני הנוסעים לה מוכיחים זאת שאין לה עורף יישובים גדול. וכן רוב האנשים לא שמעו על המקום הזה לפני תחנת הרכבת. באמת היישובים שמסביב ואזור התעשייה אלו כמויות קטנות שלא מצדיקות תחנה.

אבל היא כבר נבנתה אז מה תחסוך בזה שעכשיו תסגור אותה?
עלות התפעול שלה מינימלית, יש בה צוות מצומצם של 2-3 מאבטחים ועובד רכבת אחד כסדרן. אין קופה, אין מנהל תחנה....
היא גם לא מצריכה משאבים נוספים של רכבות כי הרכבות לכרמיאל ממילא עוברות בה

 

[EHP12]

אבל היא כבר נבנתה אז מה תחסוך בזה שעכשיו תסגור אותה?
עלות התפעול שלה מינימלית, יש בה צוות מצומצם של 2-3 מאבטחים ועובד רכבת אחד כסדרן. אין קופה, אין מנהל תחנה....
היא גם לא מצריכה משאבים נוספים של רכבות כי הרכבות לכרמיאל ממילא עוברות בה

אני לא חושב שצריך לסגור אותה. אבל היא תחנה שמפריעה לנוסעים לכרמיאל. אם היה לה פוטנציאל, כמויות הנוסעים שלה לא היו כאלה נמוכות. כמות המועסקים בפארק בר לב מיישובים עירוניים, לא מצדיקה תחנת רכבת במיוחד בשבילם. זה לא המקרה של "ספיר".

 

[ניצן חזר הבייתה]

למה לסגור את תחנת אחיהוד? היא יושבת על המסילה לכרמיאל ולא מצריכה הקצעה של רכבות מיוחדות שיעברו בה, העצירה בה מוסיפה מקסימום 2 דק' לזמן לנסיעה. מבחינת כח אדם, היא מנוהלת מתחנת כרמיאל אז סגירה שלה תחסוך הכי הרבה 2-3 מאבטחים. במקום לסגור אותה, צריך לחשוב איך לפתח אותה. שאטל לאזור התעשייה הסמוך, שיפור תדירות התח''צ לישובים מסביב.

צודק, בנוסף יש עשרות אלפי תושבים בעיירות מצפון לאחיהוד שיכולים לנסוע לחיפה דרך התחנה הזאת.

 

[Ccyclist]

לקחתי את הנתונים של 2023 מר"י שהיו בה 65 מיליון נוסעים (לעומת 69 ב-2019). אמנם הרבעון האחרון בעייתי למדידה, אך יש כמה מסקנות מעניינות: (לשיטת הליגות ראו כאן https://israelbikebus.blogspot.com/2020/06/2016-2019.html)

* תחנת נבון/האומה היא בליגת העל עם 4 מיליון עולים בשנה. שזה באמצע בין תחנות האוניברסיטה וההגנה עם 3 מיליון, לבין השלום וסבידור עם 7 מיליון.
* הרצליה עלתה לליגת העל עם יותר מ-2 מיליון עולים בשנה, לא ברור לי למה (מישהו מכם יוכל להסביר).
* מודיעין מרכז עלתה מליגה א לליגה לאומית.
* 5 תחנות ירדו מליגה לאומית לליגה א. הירידה של ראשון משה דיין ב-39% לא ניתנת להסברה רק בגלל "הרבעון האחרון" בטוח יש משהו אחר.
* בליגה ב', "פאתי מודיעין" עלתה מליגה ג' לליגה ב', ובני ברק ירדה מא' לב' (45% ירידה. כלומר לא רק "הרבעון הארון")
* בתחתית ליגה ב', ניתן למצוא את שתי תחנות שנחנכו ב-2019, "מזכרת בתיה" ו"רעננה מערב". שעומדות על בערך 300 אלף עולים בשנה.
* בליגה ג', ניתן למצוא את תחנת "צומת חולון" שירדה ב-48% וירדה ליגה לעומת 2019.
* בליגה ז' שאלו תחנות שלטענת "הרוכב" יש לסגור אותן יש ארבע: אמנם משתי הירושלמיות הותיקות נפתרנו, אך ברשימה קיימות התחנות בצומת רעננה ואחיהוד (כנראה ללא המלחמה הן היו בתחתית הג' לא יותר מזה) הראשונים (הפעלה באופן סמלי של רכבת פעם בשעה ללוד. באמת יש לסגור אותה עד למסילה הרביעית/מסילה 431 מה שיבוא קודם), ודימונה.

הרצליה היא תחנת חנה וסע מאד מוצלחת, עם קישורי אוטובוס טובים לשרון.

ככזו - היא משרתת לא רק את הרצליה אלא גם את הנוסעים מרעננה שאין להם כוח לסירבול של התחנות "שלהם".

 

[אלעד קאופמן]

תחנות רעננה ומשה דיין ניתן להסביר את הירידה לדעתי בכך שמתחילת המלחמה התדירות לא חזרה ל4 רכבות בשעה ונשארה על 2 ברוב שעות היום.
היכן נמצאות תחנות באר שבע?

 

[EHP12]

תחנות רעננה ומשה דיין ניתן להסביר את הירידה לדעתי בכך שמתחילת המלחמה התדירות לא חזרה ל4 רכבות בשעה ונשארה על 2 ברוב שעות היום.
היכן נמצאות תחנות באר שבע?

שים לב: ירידה של 39% לא ניתן להסביר רק בגלל המלחמה. מהסיבה הזאת לא התייחסתי לתחנות באר שבע.

 

[Ccyclist]

שים לב: ירידה של 39% לא ניתן להסביר רק בגלל המלחמה. מהסיבה הזאת לא התייחסתי לתחנות באר שבע.

לפני המלחמה היו עבודות חישמול בלולאת השרון וסגירות חירום של התחנות לצורך חיזוק הבטון. כמו כן היתה סגירה לשם חיבור משולש המסילות למסילה המזרחית צפונה. כל ההפרעות החוזרות האלו פגעו בתפישת האמינות של הלולאה.

בנוסף - המיקומים המרוחקים של תחנות רעננה והתלות בתחבורה משלימה וודאי לא עוזרים. ההחלפה בהרצליה נסבלת בכיוון תל אביב כי יש שלל רכבות בכיוון, אך בחזור היא בעייתית כי צריך לתזמן. למארחיי ברעננה אני ממליץ לקחת את האוטובוסים מאחוזה לתחנת הרצליה ולחלוף על פני תחנת רעננה מערב.

לגבי רעננה דרום - העובדה שתחנת רכבת הצמודה למסוף אוטובוסים חזק כמו צומת רעננה נמצאת בליגה של תחנת דימונה אומרת דרשני. אם קו השרון היה נוסע לתל אביב דרך הרצליה היא היתה כ 30דקות מתל אביב מרכז או כ 25 דקות מהשלום. אני מניח שחלק מהאשמה בכך שאין מעבר הולכי רגל מטופח בין המסוף לתחנה וצריך ללכת במדרכות של אזור תעשייה בין כל מני כניסות של חניונים עיליים ותחתיים. יצא לי לעשות את זה ב 2019 כשנהג של קו לתחנת רעננה דרום אמר לי לרדת בתחנה של מסוף רעננה והמשיך בדרכו לתחנת הרכבת. אם מספר הנוסעים נמוך במידה קיצונית כל כך - יתכן שהמודעות לתחנה שמתחת למחלף עדיין נמוכה. בנוסף - אין בתחנה חניון, וישנה טענה שרכבת ישראל היא אמצעי תחבורה לבעלי רכבים פרטיים.

 

[Ccyclist]

תחנת אחיהוד היא תחנה מיותרת, שלא הייתה צריכה להיבנות, ונתוני הנוסעים לה מוכיחים זאת שאין לה עורף יישובים גדול. וכן רוב האנשים לא שמעו על המקום הזה לפני תחנת הרכבת. באמת היישובים שמסביב ואזור התעשייה אלו כמויות קטנות שלא מצדיקות תחנה.

עקרונית - בניית תחנות באזור חדש יכולה לתרום לפיתוחו. כל פרברי לונדון היו אזורים חקלאיים בין כפרים ועיירות עד הגעת הרכבת והבנייה הספקולטיבית ליד המסילות והתחנות. יש דוגמה ספציפית של קו החוף המערבי, שהמקטע הלונדוני שלו לא זכה לפיתוח משמעותי משום שלא היו עליו תחנות ביניים, אך ברגע שחברת הרכבת בנתה תחנות - האזור התפתח בדומה לאזורים שכנים לאורך מסילות אחרות.

על פניו תחנת אחיהוד נמצאת בהצטלבות כבישים 70 ו 85 ויש סביבה עורף ישובי ערבי בעיקר. ישובים אלו די חקלאיים ואם עיקר ההתייחסות שלהם היא לעכו וחיפה - יתכן שברשת התח"צ הנוכחית חיבור אוטובוסי הגיוני יותר.

 

[הנוסע הצפוני]

עקרונית - בניית תחנות באזור חדש יכולה לתרום לפיתוחו. כל פרברי לונדון היו אזורים חקלאיים בין כפרים ועיירות עד הגעת הרכבת והבנייה הספקולטיבית ליד המסילות והתחנות. יש דוגמה ספציפית של קו החוף המערבי, שהמקטע הלונדוני שלו לא זכה לפיתוח משמעותי משום שלא היו עליו תחנות ביניים, אך ברגע שחברת הרכבת בנתה תחנות - האזור התפתח בדומה לאזורים שכנים לאורך מסילות אחרות.

על פניו תחנת אחיהוד נמצאת בהצטלבות כבישים 70 ו 85 ויש סביבה עורף ישובי ערבי בעיקר. ישובים אלו די חקלאיים ואם עיקר ההתייחסות שלהם היא לעכו וחיפה - יתכן שברשת התח"צ הנוכחית חיבור אוטובוסי הגיוני יותר.

אני רואה 3 סיבות שמספרי הנוסעים בתחנה לא גבוהים:

1. מה היה צפי הנוסעים מלכתחילה?, התחנה לא רלוונטית לתושבי טמרה ושפרעם שהם ישובים דיי גדולים כי יותר מהר להם לנסוע ישירות לחיפה. אזור הביקוש הפוטנציאלי של התחנה הוא אשכול הישובים ירכא, אבו סנאן, כפר יאסיף, ג'דידה - מכר. אולי גם חלק מהישובים שבין כפר יאסיף לצומת כברי (יכולים לנוסע גם לנהריה) צורית, גילון ואחיהוד+אזור התעשייה. בכל הישובים האלה יחד יש אוכלוסייה של בערך 50-60 אלף תושבים אז מההתחלה הביקוש הפוטנציאלי לא גדול.

2. הקישור בין התחנה לאזור התעשייה לא טוב, ההליכה ברגל ארוכה מאוד, אין שאטל ואין תח''צ סדיר מתוזמן בצורה נכונה. כמו כן במרבית המפעלים קיים מערך הסעות מסודר אז רוב העובדים לא יגיעו לשם ברכבת.

3. שירות האוטובוסים בין הישובים הפוטנציאליים לחיפה הוא דיי טוב, יש קווים ישירים 282 מאבו סנאן ו 284 מירכא לחיפה, בתדירות של בערך כל 40 דק' ומי שמגיע לצומת יאסיף יכול לתפוס גם את כל הקווים שמגיעים מכיוון כרמיאל, אז התדירות המשולבת תהיה בערך כל 10 דק'. אין הבדל גדול בין זמן הנסיעה באוטובוס/רכבת בקטע הזה אז יתרון הרכבת יורד משמעותית.