אתה טועה ומטעה
או שאתה מאמין לטעויות שהטעו אותך במזיד ולכן אתה ממשיך באותו קו ההטעייה.
אתה טועה ומטעה
או שאתה מאמין לטעויות שהטעו אותך במזיד ולכן אתה ממשיך באותו קו ההטעייה.
מדד השירות: נוסעי אוטובוס חרדים נהנים יותר
- פותח הנושא cwen
- פורסם בתאריך
- מצב
לא התייחסת כמעט למה שכתבתי
למאפיינים הייחודיים שקיימים רק בקווים המשרתים את הציבור החרדי.
לאחר משחקי כדורגל / הפגנות מוציאים אוטובוסים עירוניים, לא אוטובוסים בין עירוניים. לעומת זאת, מרבית התגבורים החרדיים הם הסעות בין עירוניות, ודו"ק. הרבה יותר קל וזול להוציא כמה מפרקיות לנסיעה קצרה עד ליעד מרכזי (והם חוזרות ועושות את הנסיעה שוב כמה שצריך), מאשר להוציא סדרה של אוטובוסים בין עירוניים בתגבור חרדי. חוץ מזה, להערכתי הפיזור לאחר משחקי כדורגל מאורגן הרבה פחות מאשר 'התגבור החרדי', ולא מדובר בקווים עירוניים / בין עירוניים אלא בהסעות, שיתכן ונשכרות בידי הגורמים שאחראים על ארגון המשחק, אשמח אם מישהו יאיר את עיני. עד כמה שאני זוכר, פיזור שהיה אחרי הפגנות גדולות נשכר על ידי מארגני ההפגנות.
הסיבה שלא נשמע קולו של הציבור החילוני לגבי צמצום השירות בזמן עמוד ענן הוא בגלל שהציבור החרדי הרבה יותר מאורגן ועומד על זכויותיו מכל ציבור אחר בישראל, וגם כי כנראה הוסבר לאנשים שהצמצום הוא על רקע גיוס אוטובוסים ונהגים, והנוסעים קיבלו זאת בהבנה.
לגבי ההצעה שלך להפעיל תחבורה ציבורית באופן פרטי, אתה בכלל לא מודע לכמות הסובסידות והתקציב הציבורי המושקע בתחבורה ציבורית (הנחות זכאים / ילדים / גמלאים). בהפעלה עצמאית ללא תמיכה ממשלתית, המחירים יהיו הרבה יותר יקרים, גם לו יצוייר שתמצא מי שיסכים להפעיל תחבורה ציבורית ללא כוונת רווח (שזה אומר שאת ההפסדים הוא יקח על עצמו...).
לא התייחסת כמעט למה שכתבתי
למאפיינים הייחודיים שקיימים רק בקווים המשרתים את הציבור החרדי.
לאחר משחקי כדורגל / הפגנות מוציאים אוטובוסים עירוניים, לא אוטובוסים בין עירוניים. לעומת זאת, מרבית התגבורים החרדיים הם הסעות בין עירוניות, ודו"ק. הרבה יותר קל וזול להוציא כמה מפרקיות לנסיעה קצרה עד ליעד מרכזי (והם חוזרות ועושות את הנסיעה שוב כמה שצריך), מאשר להוציא סדרה של אוטובוסים בין עירוניים בתגבור חרדי. חוץ מזה, להערכתי הפיזור לאחר משחקי כדורגל מאורגן הרבה פחות מאשר 'התגבור החרדי', ולא מדובר בקווים עירוניים / בין עירוניים אלא בהסעות, שיתכן ונשכרות בידי הגורמים שאחראים על ארגון המשחק, אשמח אם מישהו יאיר את עיני. עד כמה שאני זוכר, פיזור שהיה אחרי הפגנות גדולות נשכר על ידי מארגני ההפגנות.
הסיבה שלא נשמע קולו של הציבור החילוני לגבי צמצום השירות בזמן עמוד ענן הוא בגלל שהציבור החרדי הרבה יותר מאורגן ועומד על זכויותיו מכל ציבור אחר בישראל, וגם כי כנראה הוסבר לאנשים שהצמצום הוא על רקע גיוס אוטובוסים ונהגים, והנוסעים קיבלו זאת בהבנה.
לגבי ההצעה שלך להפעיל תחבורה ציבורית באופן פרטי, אתה בכלל לא מודע לכמות הסובסידות והתקציב הציבורי המושקע בתחבורה ציבורית (הנחות זכאים / ילדים / גמלאים). בהפעלה עצמאית ללא תמיכה ממשלתית, המחירים יהיו הרבה יותר יקרים, גם לו יצוייר שתמצא מי שיסכים להפעיל תחבורה ציבורית ללא כוונת רווח (שזה אומר שאת ההפסדים הוא יקח על עצמו...).
מאפיינים ייחודיים
אין הרבה הבדל בארץ הקטנה שלנו בין קווים עירוניים ללא עירוניים,
הטענות של החרדים אינם על צורך פתאומי, אלא על דבר ידוע מראש שאגד צריכה להיערך אליו, יש לאגד 2 מתאמים לציבור החרדי שזה תפקידם (המשני) והם מודיעים מראש מתי צריך לתגבר ולא תמיד אגד מוכנה לתגבר מסיבותיה שלה.
ואגב כשאגד מחליטה לתגבר, היא מוציאה גם אוטובוסים עירוניים לנסיעות בין עירוניות (זה ממש לא נעים לנסוע מירושלים לבני ברק או לאשדוד באוטובוס עירוני)
החרדים מקבלים בהבנה שינויים בגלל צורך בטחוני, אף פעם אין טענות כל כך, יש לחרדים רגישות רבה לא פחות מהחילונים לכך, בעיני זו הסתה לטעון שלחרדים לא אכפת מגיוס מילואים (אגב אבי שירת במילואים 22 שנה - אני לצערי רק שש שנים שהופסקו ביוזמת הצבא (שח"ר - שרות חרדים - לא היה קיים בתקופתי )
החרדים טוענים שהעובדה שהחרדים גרים באזורים מוגדרים עלויות הנסיעה יהיו זולות ולא יהיה צורך בסובסידיות, החרדים ישמחו לקחת על עצמם את כל העלויות הנלוות, זה רק יחסוך כסף והרבה כסף שיכול ללכת למטרות טובות אחרות.
מאפיינים ייחודיים
אין הרבה הבדל בארץ הקטנה שלנו בין קווים עירוניים ללא עירוניים,
הטענות של החרדים אינם על צורך פתאומי, אלא על דבר ידוע מראש שאגד צריכה להיערך אליו, יש לאגד 2 מתאמים לציבור החרדי שזה תפקידם (המשני) והם מודיעים מראש מתי צריך לתגבר ולא תמיד אגד מוכנה לתגבר מסיבותיה שלה.
ואגב כשאגד מחליטה לתגבר, היא מוציאה גם אוטובוסים עירוניים לנסיעות בין עירוניות (זה ממש לא נעים לנסוע מירושלים לבני ברק או לאשדוד באוטובוס עירוני)
החרדים מקבלים בהבנה שינויים בגלל צורך בטחוני, אף פעם אין טענות כל כך, יש לחרדים רגישות רבה לא פחות מהחילונים לכך, בעיני זו הסתה לטעון שלחרדים לא אכפת מגיוס מילואים (אגב אבי שירת במילואים 22 שנה - אני לצערי רק שש שנים שהופסקו ביוזמת הצבא (שח"ר - שרות חרדים - לא היה קיים בתקופתי )
החרדים טוענים שהעובדה שהחרדים גרים באזורים מוגדרים עלויות הנסיעה יהיו זולות ולא יהיה צורך בסובסידיות, החרדים ישמחו לקחת על עצמם את כל העלויות הנלוות, זה רק יחסוך כסף והרבה כסף שיכול ללכת למטרות טובות אחרות.
איך תסביר את זה
שהמחירים בקווים החרדים נמוכים באופן בולט מול מקביליהם החילוניים, אם כביכול החרדים מופלים לרעה?
בתור דוגמא -
חיפה <-> ירושלים == 42 ש"ח (940 / 960)
קריית אתא / רכסים <-> ירושלים == 30 ש"ח (996 / 997 / 999)
איך תסביר את זה
שהמחירים בקווים החרדים נמוכים באופן בולט מול מקביליהם החילוניים, אם כביכול החרדים מופלים לרעה?
בתור דוגמא -
חיפה <-> ירושלים == 42 ש"ח (940 / 960)
קריית אתא / רכסים <-> ירושלים == 30 ש"ח (996 / 997 / 999)
"בעיני זו הסתה..."
מצטער, אבל אתה מייחס לי דברים שלא כתבתי וגם לא הייתי בכיוון שלהם, תקרא שוב את דברי ותדייק בהם. הוצאת מסקנות כזו מדברי נראית כשילוב של תחושת רדיפה ובכיינות.
"בעיני זו הסתה..."
מצטער, אבל אתה מייחס לי דברים שלא כתבתי וגם לא הייתי בכיוון שלהם, תקרא שוב את דברי ותדייק בהם. הוצאת מסקנות כזו מדברי נראית כשילוב של תחושת רדיפה ובכיינות.
החרדים ממש לא מהווים את רוב הנוסעים!
בירושלים חיים למעלה מ-800,000 איש. החרדים הם לא רוב בעיר וגם לא רוב בקרב נוסעי התחבורה הציבורית.
אז נא לדייק ולא לכתוב דברים סתם!
החרדים ממש לא מהווים את רוב הנוסעים!
בירושלים חיים למעלה מ-800,000 איש. החרדים הם לא רוב בעיר וגם לא רוב בקרב נוסעי התחבורה הציבורית.
אז נא לדייק ולא לכתוב דברים סתם!
ניצן cocos
Member
כזכור לי קרוב לחצי מהנוסעים בוודאי לא רוב.
כזכור לי קרוב לחצי מהנוסעים בוודאי לא רוב.
מי אמר לך שההוצאות קטנות יותר?! זה לא נכון!
חלק מקווי החרדים הם כלל לא רווחיים ולך אין שום נתונים שמראים אחרת. אתה סתם כותב מה שנראה לך בלי לדעת באמת.
אפילו קו 402 לא הכי רווחי. הרבה נסיעות בקו יוצאות כמעט ריקות וזה מתקזז עם הנסיעות המלאות והתגבור בתקופת החגים.
הסיבה למחיר המוזל בקווי החרדים היא אחת: קומבינה שנעשתה בזמנו במחטף במשרד התחבורה. ההטבה הזאת מהווה אפליה ופסולה מכל וכל.
מי אמר לך שההוצאות קטנות יותר?! זה לא נכון!
חלק מקווי החרדים הם כלל לא רווחיים ולך אין שום נתונים שמראים אחרת. אתה סתם כותב מה שנראה לך בלי לדעת באמת.
אפילו קו 402 לא הכי רווחי. הרבה נסיעות בקו יוצאות כמעט ריקות וזה מתקזז עם הנסיעות המלאות והתגבור בתקופת החגים.
הסיבה למחיר המוזל בקווי החרדים היא אחת: קומבינה שנעשתה בזמנו במחטף במשרד התחבורה. ההטבה הזאת מהווה אפליה ופסולה מכל וכל.
תלוי איזה קוים
הקוים הבינעירונים ברובם לא רווחיים כי רוב המסלול שלהם הם לא מעלים נוסעים. לעומת זאת הקוים הפנימים הם הכי רווחיים שיש.
תלוי איזה קוים
הקוים הבינעירונים ברובם לא רווחיים כי רוב המסלול שלהם הם לא מעלים נוסעים. לעומת זאת הקוים הפנימים הם הכי רווחיים שיש.
וכמובן שלא רק החרדים סבלו ממחסור בנהגים.
המחסור הורגש בכל קווי אגד בארץ בלי קשר לחרדים או לא חרדים.
בקיצור, אמרת שלושה דברים לא נכונים שאינני יודע מהיכן בדית אותם או מי שיכנע אותך בהם...
"רוב הנוסעים בירושלים הם חרדים..."
לא נכון!
"המחירים זולים כי ההוצאות קטנות יותר..."
ממש ממש לא נכון!
"רק החרדים סבלו ממחסור בנהגים והציבור החילוני לא..."
לא נכון ובכיינות לשמה!
ובנוסף סלח לי על הביטוי, אבל מי שחושב שהמפעילים הקטנים במגזר החרדי יכולים להפעיל תחבורה ציבורית תקינה שתשרת את המגזר במקום אגד, פשוט חי בסרט. איזה "מומחים" יש שם בדיוק? הצחקת אותי...
אני רוצה לראות את המגזר החרדי מסתדר חודש אחד בלי אגד. אתם עוד תתחננו שאגד תחזור כי לאף מפעיל אחר אין את הניסיון והמרווח התפעולי שיש לאגד, על מנת לבצע את המשימה הקשה מאוד של שירות המגזר החרדי.
זה בכלל לא עניין של פוליטיקה אלא עניין של יכולת שאין למפעילים האלה. אגד מבחינתם ישמחו להיפטר כיום מחלק מקווי המגזר החרדי שלא מכניסים רווח כמו שחשבו אבל גורמים הרבה כאב ראש.
וכמובן שלא רק החרדים סבלו ממחסור בנהגים.
המחסור הורגש בכל קווי אגד בארץ בלי קשר לחרדים או לא חרדים.
בקיצור, אמרת שלושה דברים לא נכונים שאינני יודע מהיכן בדית אותם או מי שיכנע אותך בהם...
"רוב הנוסעים בירושלים הם חרדים..."
"המחירים זולים כי ההוצאות קטנות יותר..."
"רק החרדים סבלו ממחסור בנהגים והציבור החילוני לא..."
ובנוסף סלח לי על הביטוי, אבל מי שחושב שהמפעילים הקטנים במגזר החרדי יכולים להפעיל תחבורה ציבורית תקינה שתשרת את המגזר במקום אגד, פשוט חי בסרט. איזה "מומחים" יש שם בדיוק? הצחקת אותי...
אני רוצה לראות את המגזר החרדי מסתדר חודש אחד בלי אגד. אתם עוד תתחננו שאגד תחזור כי לאף מפעיל אחר אין את הניסיון והמרווח התפעולי שיש לאגד, על מנת לבצע את המשימה הקשה מאוד של שירות המגזר החרדי.
זה בכלל לא עניין של פוליטיקה אלא עניין של יכולת שאין למפעילים האלה. אגד מבחינתם ישמחו להיפטר כיום מחלק מקווי המגזר החרדי שלא מכניסים רווח כמו שחשבו אבל גורמים הרבה כאב ראש.
צודק במאה אחוז
את אותו ויכוח בדיוק,אם אתה זוכר,היה לי עם אחד שזרק שעיריית בני ברק רוצה להויצא לדן ולהקים תחבורה ציבורית עצמאית,אני הסברתי לו למה הוא מקשקש שטויות.
צודק במאה אחוזוכמובן שלא רק החרדים סבלו ממחסור בנהגים.
המחסור הורגש בכל קווי אגד בארץ בלי קשר לחרדים או לא חרדים.
בקיצור, אמרת שלושה דברים לא נכונים שאינני יודע מהיכן בדית אותם או מי שיכנע אותך בהם...
"רוב הנוסעים בירושלים הם חרדים..."לא נכון!
"המחירים זולים כי ההוצאות קטנות יותר..."ממש ממש לא נכון!
"רק החרדים סבלו ממחסור בנהגים והציבור החילוני לא..."לא נכון ובכיינות לשמה!
ובנוסף סלח לי על הביטוי, אבל מי שחושב שהמפעילים הקטנים במגזר החרדי יכולים להפעיל תחבורה ציבורית תקינה שתשרת את המגזר במקום אגד, פשוט חי בסרט. איזה "מומחים" יש שם בדיוק? הצחקת אותי...
אני רוצה לראות את המגזר החרדי מסתדר חודש אחד בלי אגד. אתם עוד תתחננו שאגד תחזור כי לאף מפעיל אחר אין את הניסיון והמרווח התפעולי שיש לאגד, על מנת לבצע את המשימה הקשה מאוד של שירות המגזר החרדי.
זה בכלל לא עניין של פוליטיקה אלא עניין של יכולת שאין למפעילים האלה. אגד מבחינתם ישמחו להיפטר כיום מחלק מקווי המגזר החרדי שלא מכניסים רווח כמו שחשבו אבל גורמים הרבה כאב ראש.
את אותו ויכוח בדיוק,אם אתה זוכר,היה לי עם אחד שזרק שעיריית בני ברק רוצה להויצא לדן ולהקים תחבורה ציבורית עצמאית,אני הסברתי לו למה הוא מקשקש שטויות.
לא סתם ריבה לא מפרסמים את הדוחות שלהם
כדי שלא נדע כמה שיטת העבודה שלהם היא מניפולטיבית ומעוותת.
אני לא אתפלא אם משרד התחבורה היטה את הנתונים כדי להראות שהרפורמה הצליחה ושהחברות החדשות שיפרו את השירות.
לא סתם ריבה לא מפרסמים את הדוחות שלהם
כדי שלא נדע כמה שיטת העבודה שלהם היא מניפולטיבית ומעוותת.
אני לא אתפלא אם משרד התחבורה היטה את הנתונים כדי להראות שהרפורמה הצליחה ושהחברות החדשות שיפרו את השירות.
כתבה עם שגיאות כתיב וכתיבה לקויה
למשל "הקנסות אינן ניתנים מיידית". דוגמא אחרת היא המשפטים האחרונים בכתבה, שלא טרחו מספיק לעבור עליהם ולהקפיד על סיום משפטים נורמלי, מאשר פסיקים אחרי פסיקים.
גם רב 'הדמויות' הן מקורות לא רשמיים: "על פי מקור בכיר" וכו'. כמעט ולא מופיע ציון שמות של האנשים.
אולי הממצאים נכונים, אך לדעתי רמת הכתבה (עם שגיאות הכתיב ועם ה'מקורות' השונים) ברמה בינונית ומטה.
כתבה עם שגיאות כתיב וכתיבה לקויה
למשל "הקנסות אינן ניתנים מיידית". דוגמא אחרת היא המשפטים האחרונים בכתבה, שלא טרחו מספיק לעבור עליהם ולהקפיד על סיום משפטים נורמלי, מאשר פסיקים אחרי פסיקים.
גם רב 'הדמויות' הן מקורות לא רשמיים: "על פי מקור בכיר" וכו'. כמעט ולא מופיע ציון שמות של האנשים.
אולי הממצאים נכונים, אך לדעתי רמת הכתבה (עם שגיאות הכתיב ועם ה'מקורות' השונים) ברמה בינונית ומטה.
ראשית - נא לשמור על כיוון תחצ"י בפורום, ולא להגרר לנושאים שונים של פוליטיקה וחברה. אפשר ורצוי לדון על מאפייני השירות של קווים במגזר החרדי, לטוב ולרע, כולל הבדלי מחירים, שירות בלילה וכו'. אבל לא להגרר לדיונים על אפליה בכלכלה, גיוס לצה"ל וכל דבר אחר שאין קשר בינו לבין תחבורה ציבורית.
ידיד קרוב הפנה את תשומת ליבי לכך שהנתונים פורסמו זה מכבר באתר משרד התחבורה:
http://media.mot.gov.il/PDF/HE_TRAFFIC_PUBLIC/bakara-tifulit11.pdf
אם תעברו על הטבלאות, תראו שאין באמת הבדלים דרמטיים בין ביצועי החברות, כפי שאלה מדווחים בדו"ח הבקרה. עם זאת, אני מסכים עם מה שנכתב כאן, שההשוואה היא לפעמים בין תפוחים ותפוזים (ביטוי בריטי), ואי אפשר לדרג את החברות כשאשכול אחד שונה מאוד ממשנהו. מה שכן אפשר ללמוד מהנתונים הוא על מגמות בתוך כל אשכול.
אני מנחש שידידנו ש"ה, ישב ועמל וחיבר את המספרים של כל האשכולות והגיע בכוחות עצמו לדירוג ביניהם. זאת מסקנתי, כי לא מצאתי דירוג כזה באף מסמך רשמי. אולי זה קיים - אני לא מצאתי.
הוא גם הצליח לזהות מתוך הדירוג הזה את ה"סקופ" העיתונאי שלחרדים יש שירות טוב יותר, רק שאני לא משוכנע שזו הדרך "לגלות" את הסקופ הזה.
מה שלא ברור לי זה הסעיף "הקדמה" באחוזי חריגה: לא ידעתי שיש בארץ הגדרה של זמן הגעה... או שמדובר רק ביציאה מתחנת המוצא?
לחרדים באמת יש תחץ יותר טובה
בהרבה אפילו. ואני לא אומר את זה בגנותם אלא בזכותם. הם יודעים להתאגד וליצור כח צרכני, בניגוד אלינו שיודעים רק להתבכיין בפייסבוק.
לחרדים באמת יש תחץ יותר טובהוגם: יש נתונים, אין קשר לחרדים
ראשית - נא לשמור על כיוון תחצ"י בפורום, ולא להגרר לנושאים שונים של פוליטיקה וחברה. אפשר ורצוי לדון על מאפייני השירות של קווים במגזר החרדי, לטוב ולרע, כולל הבדלי מחירים, שירות בלילה וכו'. אבל לא להגרר לדיונים על אפליה בכלכלה, גיוס לצה"ל וכל דבר אחר שאין קשר בינו לבין תחבורה ציבורית.
ידיד קרוב הפנה את תשומת ליבי לכך שהנתונים פורסמו זה מכבר באתר משרד התחבורה:
http://media.mot.gov.il/PDF/HE_TRAFFIC_PUBLIC/bakara-tifulit11.pdf
אם תעברו על הטבלאות, תראו שאין באמת הבדלים דרמטיים בין ביצועי החברות, כפי שאלה מדווחים בדו"ח הבקרה. עם זאת, אני מסכים עם מה שנכתב כאן, שההשוואה היא לפעמים בין תפוחים ותפוזים (ביטוי בריטי), ואי אפשר לדרג את החברות כשאשכול אחד שונה מאוד ממשנהו. מה שכן אפשר ללמוד מהנתונים הוא על מגמות בתוך כל אשכול.
אני מנחש שידידנו ש"ה, ישב ועמל וחיבר את המספרים של כל האשכולות והגיע בכוחות עצמו לדירוג ביניהם. זאת מסקנתי, כי לא מצאתי דירוג כזה באף מסמך רשמי. אולי זה קיים - אני לא מצאתי.
הוא גם הצליח לזהות מתוך הדירוג הזה את ה"סקופ" העיתונאי שלחרדים יש שירות טוב יותר, רק שאני לא משוכנע שזו הדרך "לגלות" את הסקופ הזה.
מה שלא ברור לי זה הסעיף "הקדמה" באחוזי חריגה: לא ידעתי שיש בארץ הגדרה של זמן הגעה... או שמדובר רק ביציאה מתחנת המוצא?
בהרבה אפילו. ואני לא אומר את זה בגנותם אלא בזכותם. הם יודעים להתאגד וליצור כח צרכני, בניגוד אלינו שיודעים רק להתבכיין בפייסבוק.
יציאה מתחנת מוצא
על פי הבקרה. נהג חייב לצאת מתחנה בדיוק בזמן, על פי שעון אטומי (ולא על פי שעון היד של הנהג).
מותר לאחר (אם אני לא טועה עד 5 דקות) ללא חריגה, מאחר ולא תמיד הנהג מספיק להגיע ולהתארגן בזמן ליציאה הבאה בגלל עומסים וכו'. עם זאת להקדמה אין שום סלחנות, אפילו לא דקה.
יציאה מתחנת מוצאוגם: יש נתונים, אין קשר לחרדים
ראשית - נא לשמור על כיוון תחצ"י בפורום, ולא להגרר לנושאים שונים של פוליטיקה וחברה. אפשר ורצוי לדון על מאפייני השירות של קווים במגזר החרדי, לטוב ולרע, כולל הבדלי מחירים, שירות בלילה וכו'. אבל לא להגרר לדיונים על אפליה בכלכלה, גיוס לצה"ל וכל דבר אחר שאין קשר בינו לבין תחבורה ציבורית.
ידיד קרוב הפנה את תשומת ליבי לכך שהנתונים פורסמו זה מכבר באתר משרד התחבורה:
http://media.mot.gov.il/PDF/HE_TRAFFIC_PUBLIC/bakara-tifulit11.pdf
אם תעברו על הטבלאות, תראו שאין באמת הבדלים דרמטיים בין ביצועי החברות, כפי שאלה מדווחים בדו"ח הבקרה. עם זאת, אני מסכים עם מה שנכתב כאן, שההשוואה היא לפעמים בין תפוחים ותפוזים (ביטוי בריטי), ואי אפשר לדרג את החברות כשאשכול אחד שונה מאוד ממשנהו. מה שכן אפשר ללמוד מהנתונים הוא על מגמות בתוך כל אשכול.
אני מנחש שידידנו ש"ה, ישב ועמל וחיבר את המספרים של כל האשכולות והגיע בכוחות עצמו לדירוג ביניהם. זאת מסקנתי, כי לא מצאתי דירוג כזה באף מסמך רשמי. אולי זה קיים - אני לא מצאתי.
הוא גם הצליח לזהות מתוך הדירוג הזה את ה"סקופ" העיתונאי שלחרדים יש שירות טוב יותר, רק שאני לא משוכנע שזו הדרך "לגלות" את הסקופ הזה.
מה שלא ברור לי זה הסעיף "הקדמה" באחוזי חריגה: לא ידעתי שיש בארץ הגדרה של זמן הגעה... או שמדובר רק ביציאה מתחנת המוצא?
על פי הבקרה. נהג חייב לצאת מתחנה בדיוק בזמן, על פי שעון אטומי (ולא על פי שעון היד של הנהג).
מותר לאחר (אם אני לא טועה עד 5 דקות) ללא חריגה, מאחר ולא תמיד הנהג מספיק להגיע ולהתארגן בזמן ליציאה הבאה בגלל עומסים וכו'. עם זאת להקדמה אין שום סלחנות, אפילו לא דקה.
- מצב
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.