ויש שם קווים שצריך לחכות להםמדריך הקווים החזקים
הידעתם שבישראל 120 קווים אחראים ל-30% מהתחבורה הציבורית?
הרשימה המלאה במדריך הקווים החזקים של הרוכב לאוטובוסים
http://israelbikebus.blogspot.co.il/p/blog-page_12.html
הופתעתי לראות את המצב בחיפה.מדריך הקווים החזקים
הידעתם שבישראל 120 קווים אחראים ל-30% מהתחבורה הציבורית?
הרשימה המלאה במדריך הקווים החזקים של הרוכב לאוטובוסים
http://israelbikebus.blogspot.co.il/p/blog-page_12.html
פרגמנטציה יש בכל מקוםהופתעתי לראות את המצב בחיפה.
חשבתי שחיפה תתרום כמה קווים חזקים, אבל מסתבר שאפילו הקווים התדירים ביותר בחיפה לא מתקרבים לחלק מהקווים בבאר שבע ובערים קטנות יותר. מפתיע.
מצד שני, יכול להיות שהדבר נובע מפרגמנטציה של צירים למספרי קווים רבים שכל אחד מהם אינו תדיר בפני עצמו, אבל הצירים תדירים ביחד. למשל, אפשר להסתכל על 103 ו-108 כקו אחד, על קווי הכרמל כקו אחד ועל קווי הדר - נווה שאנן כקו אחד.
אבל קטע משותף של 6 ק"מ, למשל, כמו הקטעפרגמנטציה יש בכל מקום
אבל המצב שמצטלם בחיפה מסביר במקצת למה רוב תושבי המטרופולין שדיברתי איתם לא מרוצים מהתח"צ שם.
וצריך לסייג את זה שהמטרונית בהחלט אמורה להפוך את התמונה על פיה במטרופולין הצפוני. היא תוסיף שלושה קווים סופר חזקים לרשת שגם ימותגו ככאלה ותשנה את כל המערך של הקווים האחרים מקצה לקצה.
מה אורך הקטע המשותף של קווים 71,72,74,75אבל קטע משותף של 6 ק"מ, למשל, כמו הקטע
ממרכז חורב עד הדר דרך מרכז הכרמל, שאותו חולקים הקווים 28, 37, 132 ו-132, הוא לדעתי מצב די ייחודי בקרב קווים עירוניים, שאני בספק אם קיים בעוד ערים חוץ מחיפה ובקווי המזלג של גוש דן.
מסכים איתך לגמרי לגבי המטרונית, בתקווה העתיד יהיה ורוד!
6 ק"מ להערכתימה אורך הקטע המשותף של קווים 71,72,74,75
בירושלים?
קווים 7/8/24/34 בב"ש חולקים 4 ק"מ משותפים.אבל קטע משותף של 6 ק"מ, למשל, כמו הקטע
ממרכז חורב עד הדר דרך מרכז הכרמל, שאותו חולקים הקווים 28, 37, 132 ו-132, הוא לדעתי מצב די ייחודי בקרב קווים עירוניים, שאני בספק אם קיים בעוד ערים חוץ מחיפה ובקווי המזלג של גוש דן.
מסכים איתך לגמרי לגבי המטרונית, בתקווה העתיד יהיה ורוד!
שלא לדבר על קווים בינעירונייםקווים 7/8/24/34 בב"ש חולקים 4 ק"מ משותפים.
של מסלול נסיעה זהה.
קווים 18/21 בבאר שבע חולקים מסלול זהה של 5 ק"מ.
קווים 18/22/21 חולקים מסלול של כמעט 4 ק"מ משותפים.
קווים 25/26 חולקים מסלול משותף של יותר מ6 ק"מ, אין לי סבלנות לבדוק אבל הם חורשים את העיר מקצה לקצה.
אני בכלל טוען שקווי מזלג הם משהו שאיכשהו הומצא בבאר שבע עוד בסוף שנות ה-60 בלי שחשבו על כך. העיר בנויה לרשת של קווי מזלג באופן מובהק ומן הסתם שהקווים התפתחו בה כך כאשר היה ציר עירוני מרכזי אחד - ציר הנשיאים, לימינו ציר רגר. הציד הבין עירוני היה דווקא טוביהו, עקב כך שעד אמצע שנות ה-70 לא הייתה יציאה צפונית מבאר שבע.
יש הבדל גדול בין חיפה לבאר שבע:קווים 7/8/24/34 בב"ש חולקים 4 ק"מ משותפים.
של מסלול נסיעה זהה.
קווים 18/21 בבאר שבע חולקים מסלול זהה של 5 ק"מ.
קווים 18/22/21 חולקים מסלול של כמעט 4 ק"מ משותפים.
קווים 25/26 חולקים מסלול משותף של יותר מ6 ק"מ, אין לי סבלנות לבדוק אבל הם חורשים את העיר מקצה לקצה.
אני בכלל טוען שקווי מזלג הם משהו שאיכשהו הומצא בבאר שבע עוד בסוף שנות ה-60 בלי שחשבו על כך. העיר בנויה לרשת של קווי מזלג באופן מובהק ומן הסתם שהקווים התפתחו בה כך כאשר היה ציר עירוני מרכזי אחד - ציר הנשיאים, לימינו ציר רגר. הציד הבין עירוני היה דווקא טוביהו, עקב כך שעד אמצע שנות ה-70 לא הייתה יציאה צפונית מבאר שבע.
יש לך המון טעויות לגבי באר שבע.יש הבדל גדול בין חיפה לבאר שבע:
בבאר שבע רוב השכונות משורתות ע"י רק קו תדיר אחד באופן בלעדי, לפעמים שני קווים. לדוגמה, בכל השכונות הדרומיות יש רק קו 31, ברמות יש רק קו 4, בחלק המערבי של שכונה ד' רק קו 7, בדרום שכונה ו' רק קו 12, וכו'.
לעומת זאת, בחיפה אין כמעט שכונות שמשורתות בלעדית ע"י קו תדיר אחד. מכל שכונה גדולה יש כמה קווים תדירים מקבילים, שלרוב מתפצלים בסופם ומגיעים חלקם להדר, חלקם העירה, וחלקם לתחנות המרכזיות.
לדוגמה, בנווה שאנן יש מסלול ארוך ודומה מאד לקווים 18, 19, 17, 123, אך בסופו 17 פונה העירה, 19 להדר ו-123 למרכזית המפרץ.
אותו דבר בציר הכרמל: לאורך המסלול המשותף של 6 הק"מ שמסתיים בהדר, קווים 28 ו-37 ממשיכים לרכבת בת גלים וקווים 132, 133 למרכזית המפרץ.
בשל המבנה הטופוגרפי של חיפה, רוב הקווים התדירים נוסעים בצירים ראשיים ולא נכנסים כמעט לרחובות הקטנים, ולכן בצירים הראשיים האלה תדירות האוטובוסים יחסית גבוהה.
לא דיברתי על קווים שנוסעים בתדירות נמוכהיש לך המון טעויות לגבי באר שבע.
השכוניות הדרומיות משורתות על ידי הקווים הבאים: 2,14,31,32,13. (2/13/31 תדירים)
רמות משורתת על ידי 3 קווים: 4/24/34
בחלק המרכזי של שכונה ד' זה קו 7/25/26.
בחלק הצפוני של שכונה ד' אלו קווים 6/7/8/22/25/26. (6/7/8/22 תדירים)
בחלק המערבי של ד' (מדרום מערב לצפון מערב) אלו קווים: 6/7/12/22/25/26
בחלק המזרחי של ד' זה קו 8.
בדרום שכונה ו' ה לא רק 12 (בעבר היה נוסע במצדה 16 ושונה מסלולו אומנם) אך בחלקים מדרום שכונה ו' גם קווים 18/21 ובחלק המזרחי דרומי גם קווים 6/22.
בכל מקרה הנקודה שלך דיי ברורה: רוב הקווים נוסעים מהשכונות אל המרכזית>שוק>עיר עתיקה. זה נכון וזו בדיוק הבעיה.
אבל לא הבנתי איך קישרת את זה למסלולי קווים משותפים. בסופו של דבר בבאר שבע ציר רגר הוא ציר האוטובוסים העירוני, פרברי והבין עירוני העמוס ביותר מהסיבה שהסברתי, שכל הקווים כמעט יוצאים ממנו אל השכונות.
יש גם שכונות או חלקים משכונות שאפילו קו תדירלא דיברתי על קווים שנוסעים בתדירות נמוכה
ובשעות מוגבלות, כמו 25, 26 ונוספים. בכוונה הדגשתי שהכוונה לקווים תדירים.
ברוב השכונות בבאר שבע, בכל רחוב עובר רק קו תדיר אחד. בחיפה זה לא ככה.
קו 149 לא נמצא ברשימה...מדריך הקווים החזקים
הידעתם שבישראל 120 קווים אחראים ל-30% מהתחבורה הציבורית?
הרשימה המלאה במדריך הקווים החזקים של הרוכב לאוטובוסים
http://israelbikebus.blogspot.co.il/p/blog-page_12.html
ל-149 יש 63 נסיעות יומיות לכיווןקו 149 לא נמצא ברשימה...
במדינה מתוקנתל-149 יש 63 נסיעות יומיות לכיוון
מתחת לרף שהצבתי של 70 נסיעות ולכן הוא לא ברשימה.
מספר נסיעותיו לאורך רוב היום משתנה בן 2 לשעה ל-6 לשעה ורק בשעת שיא בוקר יש לו 8 לשעה. אמנם מכובד אך "עוד לא מספיק" לטעמי.
נ"ב 567 שכן ברשימה לא חזק ממנו בהרבה (74 נסיעות בכיוון מכפר סבא אבל רק 64 בכיוון מתל אביב) כך שאם הייתי עושה ממוצע הוא היה נופל מהרשימה. בבוקר הוא אפילו חלש יותר (6 בשעה בשעת שיא בוקר "בלבד").
שניהם ביחד מייצרים שירות חזק לתל אביב בשני צירים שונים לגמרי. מה שמחזיר לדיון על הפרגמנטציה אבל בצורה אחרת (לא מזלג אלא "חלון"
אנחנו מדינה חצי מתןוקנתבמדינה מתוקנת
149 567 ו29 היו מתוגברים
אין נסיעה באף אחד מהקווים האלו בכל שעות היום(כשב29 זה הכי בולט, אף פעם אתה לא תראה 29 נוסע לבד, מגיעים בשיירה של 2-5)
עדייןאנחנו מדינה חצי מתןוקנת
כי 29 ו-149 תוגברו יחסית לא מזמן, ול-567 מוספות נסיעות מפעם לפעם...
מה שחסר זה מעקב שוטף וכיס עמוק כדי לטפל בדברים מהר מיד כשהם מתגלים. (נסיעה עמוסה במשך שלושה חודשים רצוף, בום, מוסיפים נסיעה).
היחידים שמתגברים בהתאם לביקוש הם מוניותאנחנו מדינה חצי מתןוקנת
כי 29 ו-149 תוגברו יחסית לא מזמן, ול-567 מוספות נסיעות מפעם לפעם...
מה שחסר זה מעקב שוטף וכיס עמוק כדי לטפל בדברים מהר מיד כשהם מתגלים. (נסיעה עמוסה במשך שלושה חודשים רצוף, בום, מוסיפים נסיעה).
לא תמיד. בשבת הן לא מצליחות לענות על הביקוש.היחידים שמתגברים בהתאם לביקוש הם מוניות
השירות.
ישר כשהם יודעים שיש עוד נוסעים יביאו עוד מוניות.
האם יש תגבור של אוטבוסים במקרים שללא תמיד. בשבת הן לא מצליחות לענות על הביקוש.
גם חברות האוטובוסים מתגברות את השירות לאחר אירועים המוניים כמו משחקי כדורגל, מצעדים, הופעות וכו'.
מעבר לכך, לפעמים יש תגבור לא רק באירועים מיוחדים, אלא גם בקווים עמוסים כשלא ברור כמה נוסעים יהיו ולכן מחכים אוטובוסים בסטנד-ביי על מנת לתגבר. זה נפוץ למשל בקווי תל אביב-ירושלים.
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.