מיגבלות ה - G .

[giyora]

מיגבלות ה - G .

היה לי ויכוח קטן לגבי מיגבלות G בססנה 152, במטוס אוירובטי (נניח כמו של מיקי), דאון אוירובטי, וכן מיגבלת ה -G של האדם- המותר, והאפשרי. כל היודע, אשמח להבהרות. גיורא

 

[laronpilot]

הנושא מורכב...

אם תוכל לפרט על מה בדיוק היה הויכוח מה אתה טוען ומה הצד השני טען, נוכל לספק מידע יותר ממוקד ולעזור לך בסוגיה זו

 

[דובי לבנון]

נתוני יצרן

ססנה 152 4.4+ בתצורה רגילה, 3.5+ עם מדפים מטה, 1.76- בשני המקרים. מתיחס למשקל מירבי. אגב, במשקל פחות (נניח טיסות סולו) אפשר קצת יותר, לינארית ליחס המשקלים, אבל אין טעם לדקדק כי בין כה וכה אין מד ספרת עומס במטוס. בססנה 172 המגבלות זהות לנ"ל בתצורה נקיה, אך עם מדפים מטה מגבלה חריפה יותר 3.0+ בלבד. הסיבה היא שה-152 תוכננה כמטוס הדרכה שעלול לראות מצבים קיצוניים הרבה יותר ממטוס משפחתי (ה-172 במקור לא נועד להדרכה ראשונית) בזלין המופעל בארץ, שהוא מטוס כלאיים - משפחתי עם יכולות אוירובטיות מוגבלות - המגבלות ניתנות למצב UTILITY (שאז מותרת אוירובטיקה) ולמצב NORMAL (ללא אוירובטיקה) והן שונות. כיוון שמצב UTILITY הוא משקלים קלים יותר בהרבה (ללא דלק במיכלי קצה כנף, רק נוסעים קדמיים במטוס 4 מושבים) ברור מאליו שניתן "למשוך" יותר במצב UTILITY לקבלת עומס מבני שווה. במטוסים אלו יש מד ספרת עומס, כמו במטוס אירובטי, וניתן לבקר את התמרון. דרך אגב, מבחינת חוזק המבנה מתוכנן לעמוד בכפליים העומס המותר, כדי לתת שולי בטחון.

 

[מיקי גולן]

מגבלות G

כאמור הנושא מורכב. אבל בתמצית: ססנה 152: אם אני זוכר נכון 1.5- 3.8+ פיטס ספיישל: 3- 6+ כל מטוס "ארובטי" - הנ"ל מינימום -3 +6. אקסטרא 300: 10- 10+ סוחוי 26/29: 12- 12+ - הכנף בבדיקת קריסה עמדה לפחות ב 25G. מגבלות גוף האדם: החל מכ 5G חיובי, לא מגיע דם חדש למוח - נקודה. הזמן עד לראיה שחור/לבן, אחר כך שחור, אחר כך עילפון - תלוי בבן האדם. עם חליפות לחך וכו´ (לא בשימוש בארובטיקה אזרחית) אפשר לעמוד בכ 7G זמן ממושך, וטייסי קרב מושכים 9G באופן קבוע. בטיסה ארובטית באקסטא למשל, טייסים מושכים 9 וגם 12 G ללא בעיה. מדובר במשיכה של כשלוש שניות, ממצב אופקי למצב אנכי בלבד. באקסטרא הטייס גם לא יושב זקוף בכיסא, אלא בהטיה, מה שמגדיל את הסיבולת. המדריך שלי בפיטס טען שמשיכת 6G בפיטס ו 9G באקסטרא מרגישים דומה מאד. לגבי G שלילי - זה כואב.... אבל גם כאן אנשים דוחפים 9- בתחרויות. אישית היום עשיתי 2- 5+ בלי שום בעיות או קושי. וכן, היום טסתי לא רק סולו, אלא סולו לאזורי חיפה והתאמנתי קצת בלופים רולים וראש-פטיס (HAMMERHEAD) ! היה תענוג.

 

[giyora]

תודה

 

[ofirgaon]

שאלה נוספת בנושא

מתי מופעל הכי הרבה G? נסיקה? הנמכה? הזדקרות? סיבוב ימינה/שמאלה ומשיכת ההגאים אחורה?

 

[Kkishkush60]

G

ככל שתבצע את התמרון באופן חריף יותר תגדיל את הG. חיובי בנסיקה ושלילי בצלילה. ככל שתגדיל את זוית הפנייה תגדיל את הG. מאחר ובהזדקרות אין הכנפיים מייצרות עילוי הG נשאר 1 . כך גם לגבי סחרור, הG ייווצר רק בהחלצות מהמצב.

 

[Kkishkush60]

G

ככל שתבצע את התמרון באופן חריף יותר תגדיל את הG. חיובי בנסיקה ושלילי בצלילה. ככל שתגדיל את זוית הפנייה תגדיל את הG. מאחר ובהזדקרות אין הכנפיים מייצרות עילוי הG נשאר 1 . כך גם לגבי סחרור, הG ייווצר רק בהחלצות מהמצב.

 

[מיקי גולן]

הגה = G

בעקרון - משיכה בסטיק - כל עד לא הזדקרת - מגדילה את ה G. דחיפה של הסטיק - מקטינה את ה G (לערכים שלילים). אי שם באמצע ניתן להביא את המטוס (בפרט ארובטי) לאפס G. כיף מדהים. בהזדקרות מלאה - נפילה חופשית היא אפס G. התרגיל שגורם לעומס הגבוה ביותר, על פי המוכר לי, זה SNAP ROLL. התרגול מבוצע פחות או יותר כך: טיסה במהירות נמוכה יחסית (באמצע בין שיוט והזדקרות), דחיפת רגל שמאל עד הסוף, ומשיכת הסטיק בזריזות עד לנקודה שבה מורגשת רעידה/הזדקרות. שחרור הסטיק למצב נורמלי, והמטוס מבצע 360 מעלות גלגול תוך זריקת האף "החוצה". עצירת הגלגול עם רגל ימין. למעשה, מבוצע SPIN אופקי... (את התרגיל הזה ניתן לבצע בדרכים נוספות) התרגיל אינו מרגיש אלים במיוחד, אבל גורר את מד ה G לנוע באופן חריף. ככל שהמהירות עולה, גם ה G עולה, וב 150 מי"ש בפיטס (שיוט זה 160) ביצוע התרגול יגרור כ 9G (!!!) - מעבר למגבלות. בפיטס מותר לבצע את התרגיל רק ב 140 מי"ש או פחות, בגלל מגבלת ה G. לעומת זאת, אין כל בעיה לבצע לופ במהירות 180 מי"ש (VNE 210), מבלי להתקרב כלל למגבלת ה G (שהיא +6) אחת הבעיות הפיטס מבחינה תחרותית, היא אי היכולת לבצע SNAP במהירות גבוהה, כך שלא ניתן לעלות מאופקית ב 180 מי"ש לקו אנכי, ולבצע שני SNAP באנך - עקב מגבלות המהירות/G. זה תרגיל די סטנדרטי לביצוע ב EXTRA 300 או סוחוי ברמת אליפות העולם.