אז ככה...
הפרדה מפלסית בטוח תהיה ע"מ להמנע מאילוצים תפעוליים בלתי הגיוניים, מה גם שכל הרעיון הוא לאחד תשתיות של כביש מהיר ורכבת במחירי סוף עונה. אני מניח ששלוחות חיבור בין המסילות החוצות יהיו רק במקומות בהם הדבר יביא תועלת משמעותית. לדעתי השלוחות שמאפשרות את הקו ב"ש ירושלים הם דוגמא קלאסית - למרות שלא ידוע לי מה בדיוק מתוכנן ואם בכלל החליטו כבר בסוגיה זו. לגבי השאלה למה צריך אז זו דעתי... כיום רכבת ישראל מבצעת מהפכה של ממש - אולם עיקר הפיתוח הוא בתצורת 'כוכב' - כלומר כל הקוים מתנקזים למקום אחד - ציר איילון ובמידה מסוימת גם חיפה. הפוטנציאל של פיתוח בתצורה זו מוגבל ביעילותו וגם בקיבולתו - לא ברור לי אם יצליחו לסלול מסילה רביעית באיילון וגם אם כן זה עדיין יהפוך להיות צוואר בקבוק בתוך מספר שנים לא רבות. לדעתי המהפיכה הבאה של הרכבת היא במערך 'רשת' המשלים את מערך ה'כוכב' ומוריד עומס ממרכזו. דוגמאות שכבר נתתי בפורום הם קוים ישירים ב"ש חיפה, חיפה ירושלים, וב"ש ירושלים שלא דרך איילון אלא דרך התואי המזרחי. מסילה חוצת שפלה העוברת לאורך ריכוזי אוכלוסין משמעותיים מראשון ועד מודיעין שתתחבר בתחנות מסויימות לקוים הקיימים בצורה נוחה תייצר המון שילובי מוצא-יעד שיהפכו להיות מאד אטרקטיביים. ולסיום הסתיגות - התאור לעיל הוא ההבנה הפרטית שלי את המצב. אני לא מתיימר להיות מומחה בתחום (זה לא המקצוע שלי) ומעולם לא הזדמנתי לשיחה רצינית בנושא עם מומחה וגם לא נחשפתי בצורה מסודרת לתוכניות רכבת ישראל - אני ניזון מהעיתונות (ומהפורום) כמו כולם. לכן אשמח לשמוע הסתייגויות או רעיונות אחרים.
