מארק וולפרט
New member
נחיתת חירום!!
סיפורי מתחיל היום (שבת 7.12) -יום מקסים לטיסה, השמש זרחה, השמיים היו כחולים וקרעי עננן קטנים קישטו את השמיים כמו להוסיף צבע לעניין. השקמתי קום (יחסית לשבת בבוקר) ושמתי פעמיי לעבר השדה בהרצליה. כבר קודם נדברתי עם אחד מחברי הטובים לטוס לאיזו ארוחת בוקר בראש - פינה ככה לתפוס את אחד מאותם ימי אביב באמצע החורף. הטיסה הלוך עברה בשלום ללא בעיות מיוחדות, הארוחה הייתה טעימה כתמיד והאווירה נפלאה. בערך ב 12:00 החלטנו לעזוב את ראש פינה חזרה להרצליה בנתיב דרך חיפה. הפקח נתן לנו להמריא על מסלול 05 (פעם ראשונה שאני משתמש במסלול זה) וביקש מאיתנו לטפס כרי דשא 3000. לא הזכרתי קודם אבל המטוס הינו ALY - צבוע בצבע חדש ובעל מנוע חדש לגמרי (אגב, חברי שהינו איש צ"א בחיל אוויר התבדח מוקדם יותר כי יש להזהר ממטוסים שבדיוק סיימו מוסך ארוך כי תמיד הם נוטים לפתח תקלות). בקיצור מטפסים כרי דשא ולןקחים כיוון לשגב. במהלך הנתיב נדלקת נורית LOW VOLTAGE (חוסר טעינה) אבל מד האמפר נישאר יציב על 0 במרכז הסקאלה. בדיקה זריזה ומחליטים להמשיך בטיסה תוך סקירה תקופה של מחוון הטעינה החשמלית. כמו כן, פותחים AIP ומתדרכים מצב של הצטרפות בתקלת קשר לחיפה. המטוס ממשיך כרגיל יש חשמל, יש קשר מד אמפר במרכז ונורית דולקת. חוצים את חיפה וממשיכים צפונה להרצליה. באיזור חדרה מבקשים לעבור דרך איזור 12 - פלוטו מאשר ואחנו נכנסים לאיזור. ביציאה מהאיזור מדווח " ALY מבקש לעזוב איזור 12 לנחיתה בהרצליה"... שקט ודממה - אין תגובה מפלוטו (מטוסים אחרים נשמעים בקשר). אני מבצע 2 נסיונות נוספים בלא מענה מפלוטו. מכייל תדר מישני של פלוטו ומנסה שוב - אין תשובה. אני מחליט לכייל תדר הרצליה ולנסות לתאם דרכו עזיבת איזור והצטרפות לנחיתה - שוב ללא תוצאות. מכייל שוב תדר פלוטו - ושואל "מי מהמטוסים מקבל את פלוטו...." - אין תשובה. בשלב הזה אני מבין שיש לנו בעיית קשר. מכייל 7600 בטרנספונדר ונותן 3 לחיצות על IDENT. במקביל חברי פותח AIP שולף את הטלפון של מגדל הרצליה תוך נסיון יצירת קשר (ב"פלאפון" לא הצלחנו ב"סלקום" יצרנו קשר). מתאמים עם מוטי מעבר דרך איזור 8 בגובה 1100 והצטרפות ל 29 לנחיתה. אבל פתאום..... מד האמפר קפץ לכיוון +60 - מצב זה זכור לי כחמור יותר מחוסר טעינה כיוון שעודף טעינה עלולה לפוצץ את המצבר. מיד מכבה את כל המפסקים החשמליים ואת ה MASTER, במקביל מתארגנים לנחיתה עם תקלת חשמל. בשלב הזה אני מקבל בסלקום טלפון מצור בנר שהיה בפלוטו (מילואים?) אני מתאר לו את מצבי ומחליטים שאלך לנחיתה בשדה דוב בעיקר בגלל השעה (14:01) ובגלל חשש לחוסר חשמל בפתיחת מדפים. נסיון לפתיחת MASTER מראה כי יש לי קשר אבל מחוג בטעינה צמוד לדופן ימין. בזמן שאני באוזן אחת עם צור (שמתאם לי נחיתה בשדה דוב) אני פותח את ה MASTER ל10 שניות ומדווח ל תמרור "מגיע לנחיתה בתקלת חשמל, פנה לי את ההקפה" - מקבל אישור וסוגר שוב MASTER. ככה בטיסה שקטה בלי אוזניות ועם פלאפון צמוד אני טס עד עם הרוח של 03 בשדה דוב. שם אני פותחשוב MASTER מוריד מדפים (כן הם נפתחים , בעצלות, אבל נפתחים) מדווח לתמרור עם הרוח לנחיתה על 03, מקבל ממנו רשאי זריז וסוגר MASTER בפעם האחרונה. הנחיתה עוברת בשלום, ובזווית העין אני קולט את 2 הכבאיות והאמבולנס שחיכו לי בקצה המסלול. עד כאן הסיפור ולמספר מסקנות שהפקתי מהאירוע: א. תמיד שיהיה לפחות טלפון סלולרי במטוס (עם אין ICOM) וכמובן גם AIP. ב. תקלה המתחילה בנורית כנראה שתסתיים פחות טוב.... ג. הכי חשוב להישאר רגועים ולבצע את כל הנהלים הנדרשים בצורה רגועה. ו..תודה לצור על עזרתו מהבקרה הצפונית
סיפורי מתחיל היום (שבת 7.12) -יום מקסים לטיסה, השמש זרחה, השמיים היו כחולים וקרעי עננן קטנים קישטו את השמיים כמו להוסיף צבע לעניין. השקמתי קום (יחסית לשבת בבוקר) ושמתי פעמיי לעבר השדה בהרצליה. כבר קודם נדברתי עם אחד מחברי הטובים לטוס לאיזו ארוחת בוקר בראש - פינה ככה לתפוס את אחד מאותם ימי אביב באמצע החורף. הטיסה הלוך עברה בשלום ללא בעיות מיוחדות, הארוחה הייתה טעימה כתמיד והאווירה נפלאה. בערך ב 12:00 החלטנו לעזוב את ראש פינה חזרה להרצליה בנתיב דרך חיפה. הפקח נתן לנו להמריא על מסלול 05 (פעם ראשונה שאני משתמש במסלול זה) וביקש מאיתנו לטפס כרי דשא 3000. לא הזכרתי קודם אבל המטוס הינו ALY - צבוע בצבע חדש ובעל מנוע חדש לגמרי (אגב, חברי שהינו איש צ"א בחיל אוויר התבדח מוקדם יותר כי יש להזהר ממטוסים שבדיוק סיימו מוסך ארוך כי תמיד הם נוטים לפתח תקלות). בקיצור מטפסים כרי דשא ולןקחים כיוון לשגב. במהלך הנתיב נדלקת נורית LOW VOLTAGE (חוסר טעינה) אבל מד האמפר נישאר יציב על 0 במרכז הסקאלה. בדיקה זריזה ומחליטים להמשיך בטיסה תוך סקירה תקופה של מחוון הטעינה החשמלית. כמו כן, פותחים AIP ומתדרכים מצב של הצטרפות בתקלת קשר לחיפה. המטוס ממשיך כרגיל יש חשמל, יש קשר מד אמפר במרכז ונורית דולקת. חוצים את חיפה וממשיכים צפונה להרצליה. באיזור חדרה מבקשים לעבור דרך איזור 12 - פלוטו מאשר ואחנו נכנסים לאיזור. ביציאה מהאיזור מדווח " ALY מבקש לעזוב איזור 12 לנחיתה בהרצליה"... שקט ודממה - אין תגובה מפלוטו (מטוסים אחרים נשמעים בקשר). אני מבצע 2 נסיונות נוספים בלא מענה מפלוטו. מכייל תדר מישני של פלוטו ומנסה שוב - אין תשובה. אני מחליט לכייל תדר הרצליה ולנסות לתאם דרכו עזיבת איזור והצטרפות לנחיתה - שוב ללא תוצאות. מכייל שוב תדר פלוטו - ושואל "מי מהמטוסים מקבל את פלוטו...." - אין תשובה. בשלב הזה אני מבין שיש לנו בעיית קשר. מכייל 7600 בטרנספונדר ונותן 3 לחיצות על IDENT. במקביל חברי פותח AIP שולף את הטלפון של מגדל הרצליה תוך נסיון יצירת קשר (ב"פלאפון" לא הצלחנו ב"סלקום" יצרנו קשר). מתאמים עם מוטי מעבר דרך איזור 8 בגובה 1100 והצטרפות ל 29 לנחיתה. אבל פתאום..... מד האמפר קפץ לכיוון +60 - מצב זה זכור לי כחמור יותר מחוסר טעינה כיוון שעודף טעינה עלולה לפוצץ את המצבר. מיד מכבה את כל המפסקים החשמליים ואת ה MASTER, במקביל מתארגנים לנחיתה עם תקלת חשמל. בשלב הזה אני מקבל בסלקום טלפון מצור בנר שהיה בפלוטו (מילואים?) אני מתאר לו את מצבי ומחליטים שאלך לנחיתה בשדה דוב בעיקר בגלל השעה (14:01) ובגלל חשש לחוסר חשמל בפתיחת מדפים. נסיון לפתיחת MASTER מראה כי יש לי קשר אבל מחוג בטעינה צמוד לדופן ימין. בזמן שאני באוזן אחת עם צור (שמתאם לי נחיתה בשדה דוב) אני פותח את ה MASTER ל10 שניות ומדווח ל תמרור "מגיע לנחיתה בתקלת חשמל, פנה לי את ההקפה" - מקבל אישור וסוגר שוב MASTER. ככה בטיסה שקטה בלי אוזניות ועם פלאפון צמוד אני טס עד עם הרוח של 03 בשדה דוב. שם אני פותחשוב MASTER מוריד מדפים (כן הם נפתחים , בעצלות, אבל נפתחים) מדווח לתמרור עם הרוח לנחיתה על 03, מקבל ממנו רשאי זריז וסוגר MASTER בפעם האחרונה. הנחיתה עוברת בשלום, ובזווית העין אני קולט את 2 הכבאיות והאמבולנס שחיכו לי בקצה המסלול. עד כאן הסיפור ולמספר מסקנות שהפקתי מהאירוע: א. תמיד שיהיה לפחות טלפון סלולרי במטוס (עם אין ICOM) וכמובן גם AIP. ב. תקלה המתחילה בנורית כנראה שתסתיים פחות טוב.... ג. הכי חשוב להישאר רגועים ולבצע את כל הנהלים הנדרשים בצורה רגועה. ו..תודה לצור על עזרתו מהבקרה הצפונית