נמל תעופה ומטרופולין עקבה–אילת
- פותח הנושא Yarenn
- פורסם בתאריך
"אילת", ללא עקבה?
להתפתחות מטרופולין יש דרישות רבות. בין היתר "כמות אוכלוסייה".
היה על זה דיון רחב מאוד כאן, לפי זמן לא רב.
לפי המצב הנוכחי, אילת מהווה עיר יחידה במרחב כפרי (אם בכלל "מיושב"...). לכן - לדעתי ולפי ההגדרה - היא ממש לא יכולה להכנס תחת הגדרת "מטרופולין".
לא נראה לי שנמל תעופה בלבד יהווה טריגר כ"כ גדול לפיתוח המרחב (בעיקר לאור הקריסה הכלכלית שמתחוללת היום בערבה, לאור המשבר בחקלאות
)
להתפתחות מטרופולין יש דרישות רבות. בין היתר "כמות אוכלוסייה".
היה על זה דיון רחב מאוד כאן, לפי זמן לא רב.
לפי המצב הנוכחי, אילת מהווה עיר יחידה במרחב כפרי (אם בכלל "מיושב"...). לכן - לדעתי ולפי ההגדרה - היא ממש לא יכולה להכנס תחת הגדרת "מטרופולין".
לא נראה לי שנמל תעופה בלבד יהווה טריגר כ"כ גדול לפיתוח המרחב (בעיקר לאור הקריסה הכלכלית שמתחוללת היום בערבה, לאור המשבר בחקלאות
אין "דבר אחד".
אבל ברור שחייבים אוכלוסייה...
משנת 2014 נרשמו בעיר 62,459 תושבים החיים בה. הגרעין הקהילתי כ - 13% מסך תושבי העיר מתגוררים בעיר מעל 20 שנה. כ - 18% חיים בה בין 10 ל 20 שנים. מכאן שכ - 31% מתושבי העיר מהווים את האוכלוסייה הוותיקה (10 שנים ומעלה) בעוד ש 69% מתושבי העיר נמצאים בה עד 10 שנים בלבד. ילדים: בעיר ישנם מעל 13,000 ילדים ובני נוער בגילאים 18 - 0. לפי נתוניהלשכה המרכזית לסטטיסטיקה (הלמ"ס) נכון לדצמבר 2013, מתגוררים באילת 48,140 תושבים. האוכלוסייה גדלה בקצב גידול שנתי של 0.9%. לפי נתוני הלמ"ס נכון לדצמבר 2013, העיר מדורגת 5 מתוך 10, בדירוג החברתי-כלכלי. אחוז הזכאים לתעודת בגרות מבין תלמידי כיתות י"ב בשנת ה'תשע"ג (2012-2013) היה 62.4%. השכר החודשי הממוצע של שכיר במשך שנת 2012היה 6,795 ש"ח (ממוצע ארצי: 8,018 ש"ח).[12]
להלן נתוני התפתחות האוכלוסייה בעיר:
בעיר היו אלפי מסתננים מאפריקה שהיוו כשמינית מאוכלוסיית העיר[13] נכון להיום אוכלוסייה זו הצטמצמה בעקבות בלימת ההסתננות המהגרים על ידי הגדר שנסללה ורובם היגרו למרכז המדינה, נכון להיום ירד המסתננים באופן משמעותי. חלק גדול מהם עובדים בתיירות בעיר והם אינם נכללים בנתוני הלמ"ס.
על פי דו"ח של משטרת ישראל שפורסם באוגוסט 2010, אילת מדורגת במקום הראשון בישראל בפשעי אלימות, עם 5 פגיעות לאלף תושבים. אך ביחס לעיר עצמה, זה נתון מעודד שכן הוא מבטא ירידה של 47% משנת 2009.
אבל ברור שחייבים אוכלוסייה...
משנת 2014 נרשמו בעיר 62,459 תושבים החיים בה. הגרעין הקהילתי כ - 13% מסך תושבי העיר מתגוררים בעיר מעל 20 שנה. כ - 18% חיים בה בין 10 ל 20 שנים. מכאן שכ - 31% מתושבי העיר מהווים את האוכלוסייה הוותיקה (10 שנים ומעלה) בעוד ש 69% מתושבי העיר נמצאים בה עד 10 שנים בלבד. ילדים: בעיר ישנם מעל 13,000 ילדים ובני נוער בגילאים 18 - 0. לפי נתוניהלשכה המרכזית לסטטיסטיקה (הלמ"ס) נכון לדצמבר 2013, מתגוררים באילת 48,140 תושבים. האוכלוסייה גדלה בקצב גידול שנתי של 0.9%. לפי נתוני הלמ"ס נכון לדצמבר 2013, העיר מדורגת 5 מתוך 10, בדירוג החברתי-כלכלי. אחוז הזכאים לתעודת בגרות מבין תלמידי כיתות י"ב בשנת ה'תשע"ג (2012-2013) היה 62.4%. השכר החודשי הממוצע של שכיר במשך שנת 2012היה 6,795 ש"ח (ממוצע ארצי: 8,018 ש"ח).[12]
להלן נתוני התפתחות האוכלוסייה בעיר:
בעיר היו אלפי מסתננים מאפריקה שהיוו כשמינית מאוכלוסיית העיר[13] נכון להיום אוכלוסייה זו הצטמצמה בעקבות בלימת ההסתננות המהגרים על ידי הגדר שנסללה ורובם היגרו למרכז המדינה, נכון להיום ירד המסתננים באופן משמעותי. חלק גדול מהם עובדים בתיירות בעיר והם אינם נכללים בנתוני הלמ"ס.
על פי דו"ח של משטרת ישראל שפורסם באוגוסט 2010, אילת מדורגת במקום הראשון בישראל בפשעי אלימות, עם 5 פגיעות לאלף תושבים. אך ביחס לעיר עצמה, זה נתון מעודד שכן הוא מבטא ירידה של 47% משנת 2009.
אמנון אשד 2
New member
שדה התעופה החדש באילת
השדה הבינלאומי החדש ישרת מטרה לאומית חשובה בשמשו כשדה תעופה בינלאומי אזרחי על כל התשתיות הנדרשות הנוסף על נתב"ג. עקב מידותיו יוכלו לנחות בשדה המטוסים הגדולים בעולם, גם אלו המתוכננים להיבנות.
הצלחת השדה נוגעת לנושאים הבאים:
- הקמת מספר בתי קזינו גדולים באילת או בין שדה התעופה החדש לאילת שעליהם יבנו בתי מלון ענקיים מעוצבים בהתאם.
- הקמת קו רכבת שאטל מהיר מהשדה לאילת.
- הקמת קו רכבת מהירה לתל אביב.
- הקמת טרמינל מטענים ענק בבקעת תמנע שיכול להשתמש ואו לספק שירותים לנמל אילת ובודאי לזה המתוכנן להיבנות ולבנות על שירות ההובלה של הרכבת צפונה.
שתי בעיות ניכרות על פניהן:
- באילת אין מספיק או אין כבר בכלל אנשים שרוצים לעבוד.
- להספקת עובדים בכמות שנרשמה לעיל, העיר תצטרך להכפיל עצמה.
יתרון ענק ייוצר באמצעות בתי המלון שעל בתי הקזינו, מחירי הלינה באילת יצללו והלינה תהיה שווה לכל נפש.
השדה הבינלאומי החדש ישרת מטרה לאומית חשובה בשמשו כשדה תעופה בינלאומי אזרחי על כל התשתיות הנדרשות הנוסף על נתב"ג. עקב מידותיו יוכלו לנחות בשדה המטוסים הגדולים בעולם, גם אלו המתוכננים להיבנות.
הצלחת השדה נוגעת לנושאים הבאים:
- הקמת מספר בתי קזינו גדולים באילת או בין שדה התעופה החדש לאילת שעליהם יבנו בתי מלון ענקיים מעוצבים בהתאם.
- הקמת קו רכבת שאטל מהיר מהשדה לאילת.
- הקמת קו רכבת מהירה לתל אביב.
- הקמת טרמינל מטענים ענק בבקעת תמנע שיכול להשתמש ואו לספק שירותים לנמל אילת ובודאי לזה המתוכנן להיבנות ולבנות על שירות ההובלה של הרכבת צפונה.
שתי בעיות ניכרות על פניהן:
- באילת אין מספיק או אין כבר בכלל אנשים שרוצים לעבוד.
- להספקת עובדים בכמות שנרשמה לעיל, העיר תצטרך להכפיל עצמה.
יתרון ענק ייוצר באמצעות בתי המלון שעל בתי הקזינו, מחירי הלינה באילת יצללו והלינה תהיה שווה לכל נפש.
השדה הזה הוא לא יותר מאשר מענה
לצורך אחר - מה לעשות עם הקיבולת של נתב"ג.
אבל יש פה שאלות כלכליות לפני שנכנסים לנושא התכנון - בין אם זה תיירות, ההאטה במשק או הבידוד של ישראל.
כדי שאילת תהיה העיר המטרופוליטינית צריך הרבה יותר מאשר נמל תעופה, והרבה יותר מאשר להכפיל את האוכלוסייה. גם אם ירבעו את האוכלוסיה, אילת לא תהיה עיר מטרופולינית.
צריך ליישב הרבה יותר את הנגב הדרומי והערבה הדרומית.
להוסיף פעילות כלכלית רבה הרבה יותר ממה שקיים היום.
בקיצור רב, צריך הרבה יותר מאשר להגדיל את האוכלוסיה של אילת ונמל תעופה נוסף.
לצורך אחר - מה לעשות עם הקיבולת של נתב"ג.
אבל יש פה שאלות כלכליות לפני שנכנסים לנושא התכנון - בין אם זה תיירות, ההאטה במשק או הבידוד של ישראל.
כדי שאילת תהיה העיר המטרופוליטינית צריך הרבה יותר מאשר נמל תעופה, והרבה יותר מאשר להכפיל את האוכלוסייה. גם אם ירבעו את האוכלוסיה, אילת לא תהיה עיר מטרופולינית.
צריך ליישב הרבה יותר את הנגב הדרומי והערבה הדרומית.
להוסיף פעילות כלכלית רבה הרבה יותר ממה שקיים היום.
בקיצור רב, צריך הרבה יותר מאשר להגדיל את האוכלוסיה של אילת ונמל תעופה נוסף.
XrayCharlie
New member
אין קשר בין השדה הזה לנתב"ג
בונים את השדה הזה רק כדי להוציא את הישן מהעיר ולפנות שטחים.
השדה הזה לא יהיה משלים לנתב"ג, חלופי לנתב"ג או גיבוי לנתב"ג (חוץ ממקרי חרום).
שום טיסת לאו קוסט מנתב"ג לא תעתיק את טיסתה לשדה זה במקום נתב"ג.
 
לגבי המיקום שלו (למי ששאל) השדה הזה רחוק יותר מהשדה של עקבה לעומת השדה הישן (אבל הוא עדיין יחסית קרוב לשדה בכלל ולגבול בפרט).
 
בונים את השדה הזה רק כדי להוציא את הישן מהעיר ולפנות שטחים.
השדה הזה לא יהיה משלים לנתב"ג, חלופי לנתב"ג או גיבוי לנתב"ג (חוץ ממקרי חרום).
שום טיסת לאו קוסט מנתב"ג לא תעתיק את טיסתה לשדה זה במקום נתב"ג.
 
לגבי המיקום שלו (למי ששאל) השדה הזה רחוק יותר מהשדה של עקבה לעומת השדה הישן (אבל הוא עדיין יחסית קרוב לשדה בכלל ולגבול בפרט).
 
הקשר הוא הגדלת כמות הטיסות הבינלאומיות
מעבר לקיבולת של נתב"ג.
השדה של אילת אינו משפיע במיוחד על נתב"ג.
ההקמה של שדה תמנע הוא תוצאה של החלטת ממשלה משנות התשעים, שבחרה להרחיב את נתב"ג ולא להקים שדה תעופה בינלאומי חדש.
התקיים דיון בנושא הקיץ, שהיית שותף לה. התוצאה של השימור של נתב"ג הוא הבחינה של תמנע כשדה תעופה או שדה בינלאומי משלים בצפון.
מעבר לקיבולת של נתב"ג.
השדה של אילת אינו משפיע במיוחד על נתב"ג.
ההקמה של שדה תמנע הוא תוצאה של החלטת ממשלה משנות התשעים, שבחרה להרחיב את נתב"ג ולא להקים שדה תעופה בינלאומי חדש.
התקיים דיון בנושא הקיץ, שהיית שותף לה. התוצאה של השימור של נתב"ג הוא הבחינה של תמנע כשדה תעופה או שדה בינלאומי משלים בצפון.
ממש ביאסת אותי, זה ממש מכה אם זה נכון
רוב תכניות הפיתוח באזור נשענים על העובדה שרשת התחבורה תשודרג
הנמל ימי לא מעניין הרבה אנשים כי אין לו השפעה על הכלכלה של האזור
ונמל התעופה שיכול להיות בסיס כלכלי חדש לאזור
זה משאיר את הצפון עם שאריות תעשייה וקצת נמל
אני קצת מכיר את מה שעובר על נמל חיפה והעתיד לא מזהיר
רוב היבוא הוא מנמל אשדוד בגלל הקרבה לת"א, והיצוא מנמל חיפה ,שמהווה את רוב הפעילות, נשען על חברות ותיקות שלא בטוח שהן יהיו קיימות בשנים הבאות.
רוב תכניות הפיתוח באזור נשענים על העובדה שרשת התחבורה תשודרג
הנמל ימי לא מעניין הרבה אנשים כי אין לו השפעה על הכלכלה של האזור
ונמל התעופה שיכול להיות בסיס כלכלי חדש לאזור
זה משאיר את הצפון עם שאריות תעשייה וקצת נמל
אני קצת מכיר את מה שעובר על נמל חיפה והעתיד לא מזהיר
רוב היבוא הוא מנמל אשדוד בגלל הקרבה לת"א, והיצוא מנמל חיפה ,שמהווה את רוב הפעילות, נשען על חברות ותיקות שלא בטוח שהן יהיו קיימות בשנים הבאות.
שדה התעופה היחיד שיכול להיות משלים לנתב"ג הוא נבטים
שדה התעופה קיים וצריך רק לבנות טרמינל.
שדה התעופה נבטים מרוחק 120 ק"מ מתל אביב שזה אומר פחות מ-70 דקות נסיעה באוטו, ופחות מ-60 דקות נסיעה ברכבת חשמלית מהירה.
בסמוך לנבטים ישנם תשתיות כבישים מפותחות יחסית, כביש 6 בחודשים הקרובים ייפתח עד לצומת שוקת ובשנים הקרובות יוארך עד למושב נבטים.
שדה התעופה קיים וצריך רק לבנות טרמינל.
שדה התעופה נבטים מרוחק 120 ק"מ מתל אביב שזה אומר פחות מ-70 דקות נסיעה באוטו, ופחות מ-60 דקות נסיעה ברכבת חשמלית מהירה.
בסמוך לנבטים ישנם תשתיות כבישים מפותחות יחסית, כביש 6 בחודשים הקרובים ייפתח עד לצומת שוקת ובשנים הקרובות יוארך עד למושב נבטים.
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.