שדרוג כביש החוף או סלילת איילון צפון?

[DanielOne]

שדרוג כביש החוף או סלילת איילון צפון?

בקטע שבין חבצלת לגבעת אולגה, מה הפתרון סלילת כביש חדש על התוואי של מסילת הרכבת או שדרוג כביש החוף שע"פ הערכות ייתן פיתרון רק עד שנת 2030.


http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001167463

 

[Bus Nerd]

למה בכלל צריך את זה?

יש את כביש 4 שאושרה תוכנית לשדרגו ולהפוך אותו לכביש מהיר (אם כי אני לא יודע אם התוכנית מדברת על כל אורכו של הכביש), והוא מקביל לכביש החוף.
&nbsp
בנוסף אני חושב שהיה עדיף אם במקום זאת היו משקיעים בתחבורה ציבורית נאותה, כדי שבמקום שנרחיב את הכביש ועוד 5 שנים שוב יהיה פקק כי יהיו עוד מכוניות על הכביש, נשקיע בפתרון שהוא sustainable לאורך זמן... למשל הכפלת מסילת החוף (בשביל שיהיה אפשר להגדיל את תדירות הרכבות) ושדרוג שלה למהירות מקסימלית של 230 קמ"ש.

 

[עמוד השדרה]

צריך להרחיב את כביש החוף עד מחלף זכרון או לסלול כביש חדש

צמוד למסילות החוף שיתחבר באזור אולגה חזרה לכביש החוף, בגלל התעבורה העתידית הצפויה מכיוון החלק הצפוני של כביש 6 ומכיוון הזרוע המזרחית של כביש 6 (77+65+85) שיתחברו לכביש 70 וממנו לכביש 2.
כביש 4 באזור עמק חפר וחדרה, שלא לדבר על צפונה יותר, לא יכול לתת מענה לכך.

 

[dctgdctg]

זו תכנית שעולה לכותרות מדי פעם כבר שנים

אך עושה רושם שמרבית ההחלטות בה נגועות בשיקולים זרים (כנראה NYMBI של בעלי השפעה הסמוכים לתוואי החלופי).
אחרת - קשה להבין מדוע פעם אחר פעם מתקבל החלטה המנוגדת לקונצנזוס של כל בעלי המקצוע - כי החלופה העדיפה היא התוואי החדש, בצמוד למסילת הרכבת.

 

[amit1270]

Not Yn My Back Iard

 

[dctgdctg]

NIMBY

 

[oshlick1]

לפי דעתי אין טעם לפֹתוח תוואי נוסף

צריך להרחיב את כביש החוף במיידי לפחות עד אולגה ל-3 נתיבים

 

[DanielOne]

המצב הנתון הוא שזה לא מספיק

הרחבה של כביש החוף לא תיתן מענה לביקוש ולכן זו השקעה של טלאי על טלאי שרק תדחה את הפתרון בכמה שנים.
&nbsp
המצב הוא שיש צורך בכביש רוחב נוסף שיתחבר מאולגה עד פולג ומשם יתחבר בהמשך לאיילון דרומה.

 

[oshlick1]

התוואי הידוע וה"ישר" של איילון מתל אביב לחדרה

הוא אסון סביבתי
הוא חוצה את שמורת הפולג ואת שמורת אלכסנדר.
דווקא במקומות שהכביש עובר סמוך לים הוא פוגע פחות.
לפי דעתי צריך להרחיב את כביש החוף במתכונתו הקיימת ל-3
נתיבים עד אולגה, שם גם ככה הרבה נכנסים לחדרה,
אולי עד קיסריה.. ולהשקיע יותר במסילת החוף - הגברת תדירות
ו"ויתור" על תחנות קטנות כמו ספיר/בית יהושע/פרדס חנה וכו'
צריך רכבת מחיפה דרך חדרה נתניה והרצליה לתל אביב
ועוד קו שיאסף את התחנות הקטנות יותר.

 

[ש מים]

הכל בעייתי

צריך להבחין בין "תיאוריה" למעשה, בין "הרצוי" לאפשרי.
ולכן, כל תכנון צריך גם לבחון לאור היבטים כלכליים רחבים. למשל: ביטול תוואי כביש החוף הנוכחי יחייב סלילת כביש (+נתיבים) חדש, אבל יכלול גם תביעות פיצויים חדשות וגבוהות, וזאת בנוסף לאין-סוף תביעות משפטיות, שיתקעו את הביצוע לשנים רבות...

 

[ש מים]

ועוד לא דיברנו על הפגיעה הכפולה

שכן סלילת כביש חדש לא תבטל את הקיים (שנסלל "שלא משיקולי תכנון נקי", לפי המידע שבידי), אלא תתווסף אליו, וכך יותר ישובים ויותר תושבים ויותר שטחים פתוחים ייפגעו.

 

[shershku]

אולי צריך לתכנן מנקודת מבט אחרת

נקודת מבט שלא קיימת במשרדי התחבורה והאוצר הישראליים:
להוריד את כמות הרכבים שבכבישים.

 

[ש מים]

אני לגמרי איתך בעניין הזה!

אבל, אתה יודע... למדינה (ול-"גורמי הון") יש אינטרס ענק בריבוי רכב פרטי, והדבר האחרון שמעניין אותם הוא איכות החיים של התושבים והעמידה בפקקים...