שנה לרכבת הקלה: ביפו יש שדרה יפה מאוד. באנו לראות אותה מתה

[כשלוגי]

שנה אחרי השקת הקו האדום, יצאנו לשדרות ירושלים לראות אם ואיך השפיעה הרכבת על השדרה היפואית היפה. ספוילר: היא מתה, וכולם כועסים שלא הקשיבו לפני שש שנים לבעלי העסקים ותושבי יפו שהזהירו מהפיל הלבן המתקרב. "אז יש שדרה יפה, אבל אף אחד לא הולך בה"​

שנה לרכבת הקלה: ביפו יש שדרה יפה מאוד. באנו לראות אותה מתה

**

timeout.co.il

 

[EHP12]

שנה אחרי השקת הקו האדום, יצאנו לשדרות ירושלים לראות אם ואיך השפיעה הרכבת על השדרה היפואית היפה. ספוילר: היא מתה, וכולם כועסים שלא הקשיבו לפני שש שנים לבעלי העסקים ותושבי יפו שהזהירו מהפיל הלבן המתקרב. "אז יש שדרה יפה, אבל אף אחד לא הולך בה"​

שנה לרכבת הקלה: ביפו יש שדרה יפה מאוד. באנו לראות אותה מתה

**

timeout.co.il

אני מעדיף את השדרה כמו שהיא עכשיו עם הרכבת הקלה, מאשר המצב שהיה לפני עם המדרכות הצרות. והיא נראת הרבה יותר טוב.
אי אפשר לנתק את זה מהמלחמה שאין תיירות חוץ שיכלה להסתובב בשדרה (אך גם תיירות פנים במידה רבה). גם זה מאוד תלוי מי היה קהל היעד שהיה לפני: אם זה אנשים שנהגו לעמוד בדאבל פארקינג ולחסום את תחנות האוטובוס, עדיף שלא יהיו. מנגד זה גם תלוי בשינויי האוכלוסייה בצפון יפו (מנס לגויים וצפונה) שמורכבת או מערביי יפו או מג'נטריפיקטורים. והעסקים המקומיים לא מתאימים להם. כי עסקים המתאימים לשתי האוכלוסיות שציינתי, די מצליחים.

 

[הצבי ישראל 88]

אני מעדיף את השדרה כמו שהיא עכשיו עם הרכבת הקלה, מאשר המצב שהיה לפני עם המדרכות הצרות. והיא נראת הרבה יותר טוב.
אי אפשר לנתק את זה מהמלחמה שאין תיירות חוץ שיכלה להסתובב בשדרה (אך גם תיירות פנים במידה רבה). גם זה מאוד תלוי מי היה קהל היעד שהיה לפני: אם זה אנשים שנהגו לעמוד בדאבל פארקינג ולחסום את תחנות האוטובוס, עדיף שלא יהיו. מנגד זה גם תלוי בשינויי האוכלוסייה בצפון יפו (מנס לגויים וצפונה) שמורכבת או מערביי יפו או מג'נטריפיקטורים. והעסקים המקומיים לא מתאימים להם. כי עסקים המתאימים לשתי האוכלוסיות שציינתי, די מצליחים.

שדרות ירושלים מעולם לא הייתה רחוב יפו ואפילו קרוב לכך, ולכן יקח שנים אם בכלל שהרחוב ירים את עצמו.

אין ספק שמעשה שינוי מבורך מאוד במרחב.
מצד שני זה לא מרחב טבעי של מסחר או בילוי כלשהו (למעט כל מיני קצוות) וגם השכונות מסביב כרגע לא מעודדות את השינוי.

השאלה הגדולה היא מה יקרה עוד עשור או שנים.
לטרנד הפיתוח סביב הרכבת בירושלים גם לקח עשור להתעורר והוא רק בשלביו הראשונים והבוסריים מאוד.

 

[Ccyclist]

שנה אחרי השקת הקו האדום, יצאנו לשדרות ירושלים לראות אם ואיך השפיעה הרכבת על השדרה היפואית היפה. ספוילר: היא מתה, וכולם כועסים שלא הקשיבו לפני שש שנים לבעלי העסקים ותושבי יפו שהזהירו מהפיל הלבן המתקרב. "אז יש שדרה יפה, אבל אף אחד לא הולך בה"​

שנה לרכבת הקלה: ביפו יש שדרה יפה מאוד. באנו לראות אותה מתה

**

timeout.co.il

בתחילת אוקטובר הגעתי לשדרות ירושלים חצי בתיכנון - חצי במקרה. מבחינת תיירות לנמל יפו - הבעיה היא שאין שילוט או הכוונה לרק"ל ולשדרה. הטיילת, פארק קלור ומוזיאון האצ"ל די מובילים ליפו העתיקה ולנמל. ברגע שנמצאים בנמל יפו אין הכוונה ברורה לתח"צ באזור.

בעיה נוספת של הרק"ל היא שהיא לא מופיעה בקו אדום בולט במפות גוגל. בערים רבות שבהן המערכת העיקרית היא רק"ל- היא מופיעה בצבעי הקווים. אם הסימון שלה היה בולט יותר, כמקובל, היא היתה מושכת תיירות חוץ ופנים שמעוניינת לשוב למערכת הרכבתית הבינעירונית בתחנות האיילון.

 

[קול קורא]

יש משהו מאוד... חפיפניקי בכתבה. ריאיינו כמה בעלי חנויות, וכל אחד שטח מספר תלונות.

מכל מקום, לפני שנה "עיר לחיות בה" ביקר בשדרה וביקר את התכנון והתוצאות, ואולי אפשר להסתכל על ביצועי הרחוב דרך הנושא שהוא מעלה.

 

[Ccyclist]

יש משהו מאוד... חפיפניקי בכתבה. ריאיינו כמה בעלי חנויות, וכל אחד שטח מספר תלונות.

מכל מקום, לפני שנה "עיר לחיות בה" ביקר בשדרה וביקר את התכנון והתוצאות, ואולי אפשר להסתכל על ביצועי הרחוב דרך הנושא שהוא מעלה.

בווארשאוור שטראסה זה לא היה ככה !

Berlin

Google Maps

Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.

maps.app.goo.gl

במזרח ברלין, בה רשת החשמליות שרד ועודכן לרשת רק"ל מודרנית - עיצוב השדרות יצר אי של פארק שליו יחסית במרכז השדרה. מסילת הרק"ל היא מסלול היקפי המחבר לתחנת האו-בהאן (רכבת תחתית) פרנקפורטר טוֹר בצומת שבין הרחוב לשדרות קארל מארקס.