תחבורה הפוכה לתחנות מסילת חולון.

[Ccyclist]

אחת הבעיות של מסילת חולון היא שחלק ניכר מהתחבורה המשלימה לתחנותיה נוסע דרומה, בכיוון ההפוך לכיוון הנסיעה הכללי לתל אביב.

התופעה מורגשת במיוחד ביוספטל וקוממיות.

אני מניח שההשפעה שלילית מאד על השימוש ברכבת כאשר הגישה אליה תלוייה בנסיעת אוטובוס בכיוון ההפוך מכיוון הנסיעה, בייחוד אם יש קווי אוטובוס אזוריים הנוסעים לתל אביב בכיוון הנכון.

מסילת חולון נפתחה ב 2011. ב 13 שנות פעילותה היה די והותר זמן להתאים את הרשת המקומית בחולון ובת ים כך שתזין אותה באופן הגיוני.

רכבת האקספרס שיוצאת חור של 30 דקות בלו"ז, אי התאמת הלו"ז לעידן החשמל שמאריכה את הנסיעה במקטע ב 10 דקות והירידה לתדירות חצי שעתית בשעות השפל והערב פוגעות בפוטנציאל של קו הרכבת הפרברית של גוש דן גם בלי ההזנה ההפוכה.

 

[מיקלוש77]

זה קצת מתחבר למה שהיה בפוסט האחרון של הרוכב לאוטובוסים, על נסיעות לתל אביב ברכבת.

אף אחת מתחנות חולון לא נמצאת בין 24 התחנות המובילות מבחינת מספר נוסעים לתל אביב, למרות שעל פניו הנסיעה ממנה לתל אביב קצרה ויעילה. ומדובר על עיר ענקית מבחינת האוכלוסיה שלה!

זה מראה על כישלון בתכנון התחבורה המזינה לתחנות חולון, כמו שכתבת. זה כנראה גם מחזק את הטענה שעולה פה הרבה בפורום, שמשרד התחבורה מייצר קווי אוטובוס שמתחרים טוב מדי ברכבת, במקום לשפר את הרכבת עצמה (שמן הסתם יכולה להיות יותר יעילה גם מהאוטובוס הטוב ביותר, כי היא חסינת פקקים). למשל, היה אפשר לקצר את זמן הנסיעה בכל תחנות חולון ובת ים אם הרכבת לא הייתה יושבת 2 דקות בכל תחנה ומחכה שיגיע הזמן לצאת, כי כידוע הלו"ז בנוי על האצת/תאוטת קטרי דיזל ולא חשמל.