בתוך 3 שנים נתב"ג יגיע לקצה יכולת הקיבולת שלו
אם בחודשים הקרובים לא יחלו בהקמת נמל תעופה משלים לנתב"ג עם ישראל יהיה בבעיה מכיוון שנתב"ג מסוגל להכיל 16 מיליון נוסעים בשנה, אולם בשנת 2013 צפויים לעבור בנתב"ג כ-14 מיליון נוסעים, משמע בתוך 3 שנים נתב"ג צפוי להגיע אל קצה גבול הקיבולת שלו.
נבטים - הכי זול והכי מהיר:
המקום היחיד שבו ניתן להקים נמל תעופה בזמן קצר כל כך ובעלות נמוכה הוא נבטים שבנגב, וזאת מכיוון שמסלולי ההמראה והנחיתה כבר קיימים ורק צריך להקים טרמינל אזרחי בעלות של 2.9 מיליארד שקל בלבד, בנוסף תשתיות הכבישים והרכבות באזור מפותחות יחסית ולכן צריך להשקיע סכום קטן בכדי לחבר את הטרמינל עם תשתיות התחבורה הקיימות.
עיר הבה"דים מספר שתיים:
את ההשפעה של עיר הבה"דים על הנגב ניתן לראות גם כעת למרות שבנייתה תושלם רק ב-2015. בעוד שנתיים, כאשר היא תושלם ההשפעה הטובה שלה על הנגב תהיה כפולה ומכופלת, למרות זאת עיר הבה"דים צריכה להיות רק השלב הראשון בפיתוח הנגב, השלב השני צריך להיות נמל תעופה בינלאומי בלב הנגב.
אם אכן יוקם הנמל בנבטים כללי המשחק בנגב ישתנו, מה שעיר הבה"דים עושה ותעשה לנגב יהיה כאפס ועין למה שיעשה נמל תעופה, הנגב יהפוך למרכז בפני עצמו ולא יהיה עוד פריפריה, גוש דן יזין את הנגב והנגב יזין את גוש דן, יחסי הגומלין של הנגב עם שאר המדינה ישתנו לעד ואנחנו נראה יותר ויותר אנשים המתגוררים בגוש דן ובמרכז הארץ מגיעים אל הנגב לבילוי, לעבודה, לפגישות עסקים, לטוס לחו"ל, ועוד.
בשלב הראשון יווצרו בנגב 7000 מקומות עבודה חדשים, התיירות תגיע לנגב ואלפי חדרי מלון יבנו בבאר שבע והסביבה כמו גם אטרקציות תיירותיות רבות, חברות הייטק יעברו מגוש דן לערד ולדימונה, ומהשנה הראשונה לפתיחתו יזרים הנמל לעיר באר שבע 1.1 מיליארד שקל.
בפרוטוקול של ועדת הכלכלה בנושא שר התחבורה ישראל כץ הבטיח להביא לממשלה הצעה להקמת שדה תעופה בנבטים בתוך מספר שבועות:
שר התחבורה, התשתיות הלאומיות והבטיחות בדרכים ישראל כץ: "אמרתי להם פעם במגידו, כשדובר שם על שדה תעופה בתחילת הקדנציה, שמי שימציא מטוס שמסוגל להמריא בלי להשמיע רעש, יקבל פרס נובל לא לשלום, אחד כבר קיבל לשלום, זה עוד לא זה, אבל פרס נובל לוודאות".
השר כץ: כן. שדה התעופה האזרחי, החלק שלו. לא הוחלט עדיין על נבטים. הוחלט ששדה התעופה המשלים יהיה פרטי. אנחנו חושבים שהוא צריך להיות בנבטים.
שר התחבורה, התשתיות הלאומיות והבטיחות בדרכים ישראל כץ:
"היא כמו מארחת אותי כאן, היא גם ממונה על הקשר עם הכנסת. כל מפקד חיל האוויר, בעת כהונתו, מתנגד לרוב האתרים שבהם אנחנו רוצים להקים שדות תעופה, וכולם אחרי השחרור תומכים בזה, עם אותה גישה מקצועית, והשמות מונחים כאן. מפקדי חיל האוויר, לדורותיהם , כנראה כשהם בתפקיד הם לוקחים מקדמי ביטחון וזהירות יותר גדולים, ואחרי זה הם מסתכלים בפרספקטיבה הכוללת.
אכן, רמת דוד לא נעתרו, ואז עלה נושא נבטים. נבטים, יש לו המון יתרונות. קודם כול, הוא יועד מלכתחילה לשימוש כפול, צבאי ואזרחי, כשהוא הוקם. בי"ת, המסלול קיים, זה רק להקים שם את הטרמינל, בזיל הזול מה שנקרא, אפשר בקושי לבנות חצי מעלות בזה, אבל ביחס להקמת שדה תעופה חדש ודאי שזה הרבה יותר כדאי, וגם המהירות – השדה המשלים הזה שהוא חיוני.
הוקמה ועדה. כל המשרדים, מלבד משרד הביטחון אם אני לא טועה, תמכו בפתרון הזה. משרד הביטחון לא תמך, הוא מייצג את חיל האוויר.
אנחנו גם הגשנו הצעת מחליטים או הצעה לראש הממשלה, להביא להכרעה ולהחליט שכן יקימו בנבטים עוד בקדנציה הקודמת. היו דיונים מספר פעמים אבל הנושא הזה לא הוכרע".
היו"ר אבישי ברוורמן: "הוועדה קוראת לממשלה לקדם הקמת שדה תעופה בין-לאומי נוסף בנבטים. הוועדה תקיים דיון על הקמת השדה הנוסף, בהתחשב בכך כי לנתב"ג קיבולת של 16 מיליון נוסעים, וכבר כיום עוברים בנתב"ג כ-14 מיליון נוסעים, לרבות התעופה הפנים-ארצית.
פה אני סומך באמת שהעסק הזה יזוז. אני יודע, השר, כמה זה קרוב ללבך. אני חושב ששר הביטחון הנוכחי, צריך לשבת אתו, לקבל החלטה החלטת ממשלה – ולא לגרור יותר את העניין בנושא של נבטים.
בעניין שדה התעופה בהרצלייה, הוועדה קוראת למשרד התחבורה לפעול ביחד עם הרשויות המוניציפליות כדי להגיע להסכמים חדשים באשר למועד פינוי השדה כדי שיתאפשר למשרד התחבורה לייצר חלופה ראויה באזור המרכז לכלל התעופה הכללית.
באשר לשדה דב נכון שבמשרד התחבורה יתאמו את מועד הפסקת התעופה האזרחית אל מול הפסקת התעופה הצבאית, או להיפך.
הוועדה מבקשת לבחון השארת מסלול קיים במרחק 300 מטרים מהים, והעתקת הטרמינל לאזור רידינג. מבקשים שתבחנו את זה".
אם בחודשים הקרובים לא יחלו בהקמת נמל תעופה משלים לנתב"ג עם ישראל יהיה בבעיה מכיוון שנתב"ג מסוגל להכיל 16 מיליון נוסעים בשנה, אולם בשנת 2013 צפויים לעבור בנתב"ג כ-14 מיליון נוסעים, משמע בתוך 3 שנים נתב"ג צפוי להגיע אל קצה גבול הקיבולת שלו.
נבטים - הכי זול והכי מהיר:
המקום היחיד שבו ניתן להקים נמל תעופה בזמן קצר כל כך ובעלות נמוכה הוא נבטים שבנגב, וזאת מכיוון שמסלולי ההמראה והנחיתה כבר קיימים ורק צריך להקים טרמינל אזרחי בעלות של 2.9 מיליארד שקל בלבד, בנוסף תשתיות הכבישים והרכבות באזור מפותחות יחסית ולכן צריך להשקיע סכום קטן בכדי לחבר את הטרמינל עם תשתיות התחבורה הקיימות.
עיר הבה"דים מספר שתיים:
את ההשפעה של עיר הבה"דים על הנגב ניתן לראות גם כעת למרות שבנייתה תושלם רק ב-2015. בעוד שנתיים, כאשר היא תושלם ההשפעה הטובה שלה על הנגב תהיה כפולה ומכופלת, למרות זאת עיר הבה"דים צריכה להיות רק השלב הראשון בפיתוח הנגב, השלב השני צריך להיות נמל תעופה בינלאומי בלב הנגב.
אם אכן יוקם הנמל בנבטים כללי המשחק בנגב ישתנו, מה שעיר הבה"דים עושה ותעשה לנגב יהיה כאפס ועין למה שיעשה נמל תעופה, הנגב יהפוך למרכז בפני עצמו ולא יהיה עוד פריפריה, גוש דן יזין את הנגב והנגב יזין את גוש דן, יחסי הגומלין של הנגב עם שאר המדינה ישתנו לעד ואנחנו נראה יותר ויותר אנשים המתגוררים בגוש דן ובמרכז הארץ מגיעים אל הנגב לבילוי, לעבודה, לפגישות עסקים, לטוס לחו"ל, ועוד.
בשלב הראשון יווצרו בנגב 7000 מקומות עבודה חדשים, התיירות תגיע לנגב ואלפי חדרי מלון יבנו בבאר שבע והסביבה כמו גם אטרקציות תיירותיות רבות, חברות הייטק יעברו מגוש דן לערד ולדימונה, ומהשנה הראשונה לפתיחתו יזרים הנמל לעיר באר שבע 1.1 מיליארד שקל.
בפרוטוקול של ועדת הכלכלה בנושא שר התחבורה ישראל כץ הבטיח להביא לממשלה הצעה להקמת שדה תעופה בנבטים בתוך מספר שבועות:
שר התחבורה, התשתיות הלאומיות והבטיחות בדרכים ישראל כץ: "אמרתי להם פעם במגידו, כשדובר שם על שדה תעופה בתחילת הקדנציה, שמי שימציא מטוס שמסוגל להמריא בלי להשמיע רעש, יקבל פרס נובל לא לשלום, אחד כבר קיבל לשלום, זה עוד לא זה, אבל פרס נובל לוודאות".
השר כץ: כן. שדה התעופה האזרחי, החלק שלו. לא הוחלט עדיין על נבטים. הוחלט ששדה התעופה המשלים יהיה פרטי. אנחנו חושבים שהוא צריך להיות בנבטים.
שר התחבורה, התשתיות הלאומיות והבטיחות בדרכים ישראל כץ:
"היא כמו מארחת אותי כאן, היא גם ממונה על הקשר עם הכנסת. כל מפקד חיל האוויר, בעת כהונתו, מתנגד לרוב האתרים שבהם אנחנו רוצים להקים שדות תעופה, וכולם אחרי השחרור תומכים בזה, עם אותה גישה מקצועית, והשמות מונחים כאן. מפקדי חיל האוויר, לדורותיהם , כנראה כשהם בתפקיד הם לוקחים מקדמי ביטחון וזהירות יותר גדולים, ואחרי זה הם מסתכלים בפרספקטיבה הכוללת.
אכן, רמת דוד לא נעתרו, ואז עלה נושא נבטים. נבטים, יש לו המון יתרונות. קודם כול, הוא יועד מלכתחילה לשימוש כפול, צבאי ואזרחי, כשהוא הוקם. בי"ת, המסלול קיים, זה רק להקים שם את הטרמינל, בזיל הזול מה שנקרא, אפשר בקושי לבנות חצי מעלות בזה, אבל ביחס להקמת שדה תעופה חדש ודאי שזה הרבה יותר כדאי, וגם המהירות – השדה המשלים הזה שהוא חיוני.
הוקמה ועדה. כל המשרדים, מלבד משרד הביטחון אם אני לא טועה, תמכו בפתרון הזה. משרד הביטחון לא תמך, הוא מייצג את חיל האוויר.
אנחנו גם הגשנו הצעת מחליטים או הצעה לראש הממשלה, להביא להכרעה ולהחליט שכן יקימו בנבטים עוד בקדנציה הקודמת. היו דיונים מספר פעמים אבל הנושא הזה לא הוכרע".
היו"ר אבישי ברוורמן: "הוועדה קוראת לממשלה לקדם הקמת שדה תעופה בין-לאומי נוסף בנבטים. הוועדה תקיים דיון על הקמת השדה הנוסף, בהתחשב בכך כי לנתב"ג קיבולת של 16 מיליון נוסעים, וכבר כיום עוברים בנתב"ג כ-14 מיליון נוסעים, לרבות התעופה הפנים-ארצית.
פה אני סומך באמת שהעסק הזה יזוז. אני יודע, השר, כמה זה קרוב ללבך. אני חושב ששר הביטחון הנוכחי, צריך לשבת אתו, לקבל החלטה החלטת ממשלה – ולא לגרור יותר את העניין בנושא של נבטים.
בעניין שדה התעופה בהרצלייה, הוועדה קוראת למשרד התחבורה לפעול ביחד עם הרשויות המוניציפליות כדי להגיע להסכמים חדשים באשר למועד פינוי השדה כדי שיתאפשר למשרד התחבורה לייצר חלופה ראויה באזור המרכז לכלל התעופה הכללית.
באשר לשדה דב נכון שבמשרד התחבורה יתאמו את מועד הפסקת התעופה האזרחית אל מול הפסקת התעופה הצבאית, או להיפך.
הוועדה מבקשת לבחון השארת מסלול קיים במרחק 300 מטרים מהים, והעתקת הטרמינל לאזור רידינג. מבקשים שתבחנו את זה".
