Ccyclist
Well-known member
מערבית להית'רו, שני הענפים המערביים של קו הפיקדילי היו שייכים לקו הדיסטריקט והם הועברו לקו הפיקדילי כדי לייעל את השירות. הפחתת מספר השלוחות המערביות של קו הדיסטריקט איפשר שירות יעיל יותר בקו זה על בסיס 3 שלוחות מערביות ראשיות בלבד במקום 5. לגבי ריבוי השלוחות בהית'רו - בשנה שעברה טסו משם 80,000,000 נוסעים או כ 220,000 נוסעים ביום. ריבוי האופציות בשדה נובע מריבוי מספר הנוסעים ומספר הטרמינלים (טרמינלים 2-3 נמצאים בין שני המסלולים, טרמינל 4 מדרום וטרמינל 5 בצד המערבי של השדה. יש שלושה אופציות רכבתיות, אך נוסע שצריך להגיע ליעד על קו אחר כמו הקו הצפוני למשל - יצטרך להחליף לקו הנחוץ לו בנקודה אחרת. ישנה ביקורת על הית'רו שהחיבוריות שלו היא בעיקר לתוך העיר ואפילו בנו באחת מתחנות הרכבת בשדה קופסאת תחנה שתוכל לאפשר חיבור רכבתי דרומה, במחשבה שאולי צריך חיבור ישיר לגאטוויק. כל זה בשדה תעופה בינלאומי גדול שהתנועה אליו מגמדת כל ישוב חרדי שתביא כדוגמה.
לדעתי אלעד לא צריכה להיות תחנת ההחלפה היחידה אלא מוקד חשוב ועיקרי. תחנת הרכבת העתידית שלה תגדיל את חשיבותה. בני ברק היא מקרה מיוחד משום שהיא "תל אביב" החרדית, אך מיקומה לא מאפשר לה להיות נקודת מרכז יעילה למערכת חרדית חוצת מדינה. המבחן צריך להיות אם הקו ארוך יותר מנסיעה לאלעד ואם כן - אם הוא באמת נחוץ. צריכה להיות גם הפנייה לרכבת - ישנה רשת רכבתית מהצפון לדרום והיא עומדת להתרחב עם המסילה המזרחית. הרבה יותר יעיל שהאוטובוסים יזינו את הרכבת מאשר שיחצו את כל המדינה. בעוד שאני בהחלט מבין שערים שאינן על המערכת הרכבתית צריכות קישור אוטובוסי- אינני מבין מדוע מדוע קהילות חרדיות בערים מרכזיות כמו ירושלים או חיפה לא יכולים להסתמך על התשתית התחבורתית הבינעירונית הטובה שם. הדוגמה של האוטובוס מקריית ויז'ניץ לסנהדריה בירושלים זו דוגמה לבזבוז משווע שעדיף היה להענות לו בקו מקומי מסנהדריה לתחנה המרכזית בירושלים / נבון וקו מקומי נוסף ממרכזית המפרץ לקריית וויז'ניץ.
יש מקום לאיזשהו שירות על בסיס כביש 6 וכן, תחנה עיקרית ביוקנעם יכולה להיות חלק מהעסק. הבעיה היא בכך שהמערכת הקיימת מנסה לתת מענה גדול מדי לכל צמד ישובים שדורש קו ישיר.
כדוגמת נגד - קח את התנועה הצבאית מצפון לדרום. היום היה פיגוע דקירה בתחנה המרכזית בבאר שבע, נקודה שאליה מתנקזים חיילים רבים בדרכם מצפון לדרום לבסיסים ברחבי הנגב. אין ולא יהיה קו ישיר לכל חייל מביתו לבסיס פשוט משום שזה בלתי אפשרי. התנועה הזו מתבצעת על בסיס היררכי, ממקומות ישוב שונים לתחנות עיקריות ומתחנות עיקריות בצד השני לחיבורים אחרים המפזרים אותם ליעדיהם.