קו 171 - חיבור בין תחנת הרק"ל לבית חנינא, עטרות ומעבר קלנדיה.
קו 218 +273 - נוסעים במסלול מהיר דרך גשר עוזי נרקיס כמו קווי פסגת זאב. עוצר בגבעת התחמושת ובכניסה לפסגת זאב (קו 273 גם ברק"ל בבית חנינא).
קו 274 +280 - לא עוצרים בגבעה הצרפתית בגלל מחסור בתחנות (צריך להכנס למסוף שמאריך מאוד את הדרך בגלל הרמזורים) ובעקבות העובדה שעוצר בתחנות לצד הרק"ל בשועפט ובגבעת התחמושת. מעבר בין קווים מתבצע בגבעת התחמושת (קו 280 ממשיך להר הצופים).
קו 254+ 207 - לכיוון צפון עוצר בגבעה הצרפתית. לכיוון דרום בגלל מחסור בתחנות בסעיף הקודם עובר בתחנת הרק"ל של שועפט + מעבר בגבעת התחמושת.
הקווים הללו לא מיועדים לשרת אוכלוסייה יהודית אלא לחבר כפרים/ עיירות/ שכונות קצה - חלקם מעבר לגדר ובשטחים, למע"ר הערבי/ העיר העתיקה/ חיבור לרשת התחבורה של ירושלים.
מניח שקו 201 לא מתחבר לרק"ל בעקבות חוסר ביקוש.
אין ספק שיש המון מה לשפר בתחום בדגש על החיבוריות.
כמו שהביקוש החרדי שונה מהותית, גם הביקוש הערבי שונה מציור קווים סטנדרטים על המפה.
במערכת ההיסטורית - לא גרתי במעלה אדומים, אך הייתי יכול להשתמש בקווים שלהם שנסעו בציר בר לב לאזור רחוב הנביאים ומרכז העיר במסלול מהיר יותר מקו 4.
הסיכוי שנוסע יהודי יסע העירה מתחנה בבית חנינא בליל שישי הוא אפסי. אם היתה השקה לתחנות הגבעה הצרפתית - יתכן שהיה מצ"ב אחר.
הבעיה במצב היא שלמרות שקווים מזרח ירושלים פועלים בשישי ושבת - עושים הרבה כדי שלא יהיו נגישים לנוסעים ממערב העיר בזמנים שאלו הקווים היחידים שפועלים בה.
ללכת מהגבעה הצרפתית לגבעת התחמושת זה לא הכי ראליסטי, זה טיפה יותר ממה שסביר ללכת לתח"צ. גרתי באזור לכמה חודשים.
לגבי הרעיון שאוכלוסיות שונות צריכות קווים נפרדים: כשאין בעיה בטחונית זה לא צריך להיות כך. בלונדון אין קווי שחורים או הודים, טורקים, פולנים, אירים, יהודים, סינים, או כל קהילה אחרת מתוך עשרות הקהילות השונות בעיר. הקווים נוסעים לפי הגיון של צירים גאוגרפיים ישירים פחות או יותר, לאורך דרכים ראשיות.
הבעיה היסודית של המערכת במזרח העיר היא שמדובר בחיבור בין קווים שבמקור היו הסעות פרטיות לתחנות המרכזיות של אזור שער שכם. אם היו להם קווים חוצים עם תחנה באזור תחנת הרק"ל של שער שכם הם היו יכולים לחבר את השכונות מצפון העיר לדרומה ולהיפך - מבלי להזדקק לתחנות מרכזיות גדולות כל כך ממש במרכז העיר.
