בגלובס ישנה כתבה אחרת, של אסף זגריזק, כתב התחבורה, המסביר על הכישלון של הרק"ל. הציפיות והיח"צ של הרק"ל היו גבוהים, אולם בפועל משתמשים בה הרבה פחות. הרק"ל היא סוג של אוטובוס משוכלל. זה הכל. מה שכן עם המון יח"צ.
לא ברור מדוע כדאי לשלם פרמיה משמעותית על דירות ליד רק"ל אם קודם כבר היו אוטובוסים (ובבת ים היו). מי שנסע בתח"צ ממשיך לנסוע, אין שינוי, אבל לשכנע נהגים לעבור לתח"צ? אהה, זה כבר קצת יותר קשה, ואם הנהגים לא מגיעים אז הביקוש לדירות אינו יותר גבוה משהיה, ואז למה שתהיה תשואת יתר???
לתשומת ליבו של כל מי שמציעים לו דירה ליד רק"ל או מטרו (בעיקר סיפורי המטרו, שזה מה שכנראה ינסו לדחוף לכם בעשור הקרוב)
זהירות! מנסים לעקוץ אתכם.
מציע תרגיל משעשע - תשאלו בבקשה את מוכר הדירה כיצד הגיע לפגישה. האם באוטובוס/רק"ל (שזה מה שיש היום) או שפינוקי הגיע ב... אוטו.
אחרי שהוא יענה לכם "אוטו" תשאלו אותו "אז למה אתה מבקש ממני פרמיה על משהו שאתה לא מוכן לעשות?"
אתם תהנו מהתגובה המופתעת
![Smile :) :)](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)