השירות הפנימי ברעננה משתנה בשישי הבא (4.4)

[EHP12]

ברור שגם עכשיו המצב נוראי. תראה את התיאור שלך - קווים שמשרתים את הערים הקרובות, שום דבר שרלוונטי לרכבת במסלול מהיר (שקיים ואין עליו אוטובוס אחד). איזור התעשיה שם שוכן חברות ענק מובילות ומן הסתם מושך עובדים מכל הארץ. זה לא כמה מוסכים שמשרתים את הסביבה הקרובה.

זה מתחם תעסוקה שכוון מראש לנהגים. הוא בקצה גוש דן, ללא תחנת מתע"ן לידו, ולכן יהיה בלתי אפשרי לתת לו שירות יעיל ומיטבי לכל המטרופולין. חברה המתמקדת באזור מוטה רכב פרטי באופן מובהק כאשר יש לה לוקחות ועובדים שצריכים את התח"צ, זה חוסר אחריות. כמו או"פ שעברה מאוניברסיטת תל אביב, למבנה ליד מחלף רעננה צפון.

 

[ohadg09]

זה מתחם תעסוקה שכוון מראש לנהגים. הוא בקצה גוש דן, ללא תחנת מתע"ן לידו, ולכן יהיה בלתי אפשרי לתת לו שירות יעיל ומיטבי לכל המטרופולין. חברה המתמקדת באזור מוטה רכב פרטי באופן מובהק כאשר יש לה לוקחות ועובדים שצריכים את התח"צ, זה חוסר אחריות. כמו או"פ שעברה מאוניברסיטת תל אביב, למבנה ליד מחלף רעננה צפון.

זה אגב, רלוונטי להרבה יותר מדי אזורי תעסוקה

 

[laRio]

בוודאי שאפשר לקשר את איזור התעשיה לתחנת רעננה מערב או רכבת הרצליה (20 דק' נסיעה). חברות עם הרבה עובדים כמו אמדוקס מפעילות שאטל פרטי שעושה בדיוק את זה. מי שיש לו 100 או אפילו 500 עובדים, לא יכול להרשות לעצמו להפעיל כזה שירות.

 

[Ccyclist]

בוודאי שאפשר לקשר את איזור התעשיה לתחנת רעננה מערב או רכבת הרצליה (20 דק' נסיעה). חברות עם הרבה עובדים כמו אמדוקס מפעילות שאטל פרטי שעושה בדיוק את זה. מי שיש לו 100 או אפילו 500 עובדים, לא יכול להרשות לעצמו להפעיל כזה שירות.

לייק בעיקר על הרצליה. אופן ההפעלה של תחנת רעננה מערב איום ונורא בגלל ההחלפה בהרצליה והעובדה שקו נהריה-מודיעין (ונתב"ג) מדלג על התחנה. המשמעות היא שהגעה לחיפה מרעננה מערב מחייבת שתי החלפות (הרצליה, אוניברסיטה) בתדירות של רכבת ארצית. גם לנתב"ג אמנם יש כיום שתי רכבות לירושלים, אך התדירות המלאה של 4 היא רק באוניברסיטה.

עם אוניברסיטת רייכמן בדרך - אני חושב שיש פוטנציאל לקו מהרצליה לוויצמן רעננה ולאזור התעשייה. הבעיה מבחינתי שעדיף שיהיה לקו המשך לכפ"ס. לשם כך צריך מעבר מקומי - כנראה גשר, בין אזור רחוב התדהר והדפנה ברעננה לצד של כפ"ס. דבר כזה יתן לקו מקטע בכפר סבא.