עשן סיגריות, רצפות מפויחות וספסלים הינם על אחראיות בעלי התחנה שהינו חלק מקניון רחובות שמנצא בבעלות חברת מליסרון.עשן סיגריות, רצפה מפויחת ומלוכלכת, וספסלים חלודים - התחנה המרכזית של רחובות היא רציף אחד עלוב שפועל בחצר האחורית של קניון ■ ללא נת"צים בעיר ותחת עומס תנועה כבד, מה הפלא שהאוטובוסים מגיעים לתחנה באיחור ובתדירות נמוכה? ■ רחובות אמורה לחנוך ב-2027 שורת נת"צים חדשים - אך הפרויקט עוד לא יצא לדרך
אני יותר אהבתי את התחנה המרכזית במיקום הקודם בתוך הקניון. אני גם חושב שצריך לפצל אותה לשתיים אבל לא יודע אם בית חולים קפלן יכול להכיל מסוף יותר גדול. לדעתי בכלל צריך לסגור את רחוב הרצל לתנועת כלי רכב פרטיים ולהפוך את כולו לנת"צ. זה יקל בהגעה לרכבת , יפתור את בעיות הפקקים ומצוקות החנייה. קווים יגיעו לשם בתדירות גבוהה ומאמין שגם העסקים בסביבה יצליחו יותר. בשישי ושבת שהתחבורה הציבורית לא פעילה יהיה אפשר להכנס עם רכבים פרטיים כדי לא לפגוע בחיי הלילה. כל פתרון אחר שם לדעתי תהיה גם פגיעה בבעלי העסקים, גם בבעלי הרכבים הפרטיים וגם במשתמשים בתחבורה הציבורית כי הפקקים רק יחריפועשן סיגריות, רצפה מפויחת ומלוכלכת, וספסלים חלודים - התחנה המרכזית של רחובות היא רציף אחד עלוב שפועל בחצר האחורית של קניון ■ ללא נת"צים בעיר ותחת עומס תנועה כבד, מה הפלא שהאוטובוסים מגיעים לתחנה באיחור ובתדירות נמוכה? ■ רחובות אמורה לחנוך ב-2027 שורת נת"צים חדשים - אך הפרויקט עוד לא יצא לדרך
גם הרכבת וגם קפלן לא יכולים כרגע להכיל את כל שירות האוטובוסים הקיים. הכוונה היא שצריך להקים בשניהם מסופים גדולים. מניסיון מתל אביב, הפיכת רחוב לרת"צ לא משפר את הפקקים כאשר יש המון אוטובוסים ויש רמזורים שמעכבים את האוטובוסים.
עיתונאים לתחבורה ציבורית, לרוב אין להם מושג.
בתחנת הרכבת איפה בדיוק יש מוקם יש אני מסכים שצריך להקים לא במוקם בנוסף שם עומס רציני של קווים
כתבות עיתונאיות עם דברים שגויים היו גם שמירב מיכאלי הייתה שרה.
הן מי שכתב את התחנה אינו בקיא בתחום התחבורה והן מירי רגב שהיא שרה גרועה ללא קשר ואין לה שום ידע בתחום ולא מעוניינת שיהיה לה ידע בפרט ידע מקצועי בתחום.
רחובות היא עיר קטנה מדי בשביל המודל של בחיפה.
הטענות צודקות, בין השאר במחסור בנתצים והתדירות הנמוכה, על זה שאין שלטים שאוסרים עישון ועוד
מה הקשר בן בנתצים לתחנה המרכזית וכן בטח אין תדירות תכיף תגידו שגם שצריך קו כל דקה
יש הבדל בין כל דקה לכל רבע שעה בקווים עמוסים וראשיים, ובלי נתצים הגישה לתחנה המרכזית קשה, האוטובוסים מאחרים, השהות בתחנה ארוכה יותר ויש תדירות נמוכה יותר
מציע לך לראות את כמות הקווים הרבה מדי שעוברת בהרצל רחובות כדי להבין למה יש צורך במודל החיפאי, צריך במקום כל הקווים הבינעירוניים והאזוריים שעוברים שם, קו אוטובוס אחד מפרקי שיסע כל 5 דקות, כך שקו ביניעירוני מתל אביב כמו 277, לא יעבור את הפקקים של הרצל, יסיים ברכבת, ומשם יהיה לי אוטובוס כל 5 דקות למרכז העיר. וכך גם בקצה הדרומי. במקום שקו אזורי כמו קו 40 יכנס לפקקים של הרצל, הוא יסיים בבית חולים קפלן, ומשם יהיה לו אוטובוס כל 5 דקות שיקח אותו לעיר. גם מיקום התחנה המרכזית יוצר קווים עירוניים בעייתיים (13,14,10,15).
לדעתי הפתרון עובר בנתצ ברחוב הרצל, אולי אפשר להוסיף מסופים קטנים בקצוות העיר לקווים העירוניים שיעברו בדרך בתחנה המרכזית (כמו בנתניה לדוגמה)
הוצאת קווים 40 ו 277 מתוך רחובות עצמה זה גזר דין מוות לקווים האלו.
הרצל רחובות צר מדי לנת"צ מתפקד. וכמובן כל זה צריך להיעשות עם שינויים משמעותיים בשירות העירוני, בפרט בקווי צפון-דרום מאוד תדירים של כל 5 דקות בהרצל ו-10 דקות בצירים האחרים. גם קיצור הקווים, יביא לחיסכון בקילומטרים ולחיסכון תפעולי, שיכול להביא להגדלת תדירות. שירות עירוני ושירות אזורי לא אמורים לטייל ברחובות עירוניים, שבהם אמורים לעבור רק אוטובוסים עירוניים. הם צריכים להסתיים בכניסה לעיר, ושם הנוסעים אמורים לעבור לשירות עירוני תדיר. הניסיון להכניס בכוח שירות בינעירוני ואזורי לתוך העיר על חשבון התדירות, הוא בין הגורמים שמביאים לחוסר יעילות של המערכת.
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.