ר"י לא מחבבת תדירויות גבוהות בקווים הפרבריים, ואוהבת לחבל גם בקווים הארציים הארוכים כמו קו כרמיאל - ב"ש שמשאיר את באר שבע עם תדירות של רכבת לשעה בשעות השפל.
קשה לי לראות 4 רכבות לירושלים במערכת כזו לפני המסילה הרביעית או מעבר לתדירות אירופאית של 24 רכבות לשעה על מסילה במסילות 1-2.
הניחוש שלי ל "3" רכבות נוספות הוא:
1 ירושלים - הרצליה חשמלית
1 מודיעין - ? חשמלית (הגיע הזמן שתהיה לכם כזו)
1 בית שמש - ?
+ הפעלת קו באר שבע "כרמיאל" מקוצר בשעות השפל על הסלוט שלו, אך לא מעבר להרצליה / בינימינה / חיפה.
אני לא רואה אותם מתגברים את הפרברית מאשקלון דרך לוד מ 3 רכבות בשעה ל 4, אבל אני מקווה שישפרו את הריווח.
אתה צודק שהם לא אוהבים לפרגן לפרבריות, אבל אל תשכח שהקו לירושלים גם משדר חוזקה לאומית ולכן הפוליטיקה תלחץ שהתגבור יהיה שם.
לגבי בית שמש - לא רואה את זה קורה. זה קו דיזל וכשיוסיפו את 3 הרכבות אני מניח שילכו על אחד מהקווים החשמליים.
לגבי אשקלון דרך לוד - אני חושב שאתה טועה, יש רק 1 בשעה ועוד רכבת שניה בשעות השיא. הרכבת השלישית (מנתניה) שפועלת בשעות השיא היא רק עד רחובות. כמובן שלתושבי אשקלון יש עוד 2 רכבות בשעה עד הרצליה (דרך טבעת השרון). כך שיש להם בין 3 ל 4 רכבות בשעה בשעות היום.
גם בקו של טבעת השרון אני לא רואה שמוסיפים רכבת מעבר לארבע שכבר יש (לפחות כפי שהיה עד המלחמה. מאז המלחמה ירדו ל 2 בשעה).
מה שנשאר זה - או שמאריכים את השאטל מראשונים ללוד עד לתל אביב ואולי קצת צפונה משם, כמו שהיה פעם בימים הטובים של הקו הזה (בהנחה שיחשמלו את 2 הק"מ החסרים בין ראשונים למסילת לוד-רחובות), או שיוסיפו רכבת מבאר שבע לתל אביב או קצת צפונה. תכל'ס - לבאר שבעים מגיע את זה כי בשפל יש רק רכבת אחת בשעה אל המרכז (לפני המלחמה הייתה להם לפחות עוד רכבת איטית דרך קו הנגב המערבי. עכשיו גם זה לא קיים כי הרכבת מסתיימת בשדרות).
