טיפים לנחיתה חלקה

[mayafit]

טיפים לנחיתה חלקה

מי מוכן לתרום עוד כמה לטובת הצעירים?

 

[עמית ג]

להוציא גלגלים

 

[mayafit]

בהנחה שהתבדחת

ראיתי כבר מספר נחיתות כשהגלגלים נחים להם בתאם.
לאחרונה רץ סרטון ברשת בו רואים מטוס בא לנחיתה, הטייסים צועקים זה לזה כיוון שצופר האזהרה מרעיש ומפריע להם לדבר. כל זה לא עזר להזכיר להם להוריד גלגלים.

 

[טל ר]

לעניות דעתי

ניתן ללמוד הרבה מהיכולת להטיס את המטוס על ציר מסלול, בגובה כ-5-10 רגל, במהירות שבה היינו עוברים את מפתן המסלול. על אחת כמה וכמה הדברים אמורים עם רוח צד.
&nbsp
אתרו מסלול ארוך - לא, אין לי עצה איפה בארץ, שדה התעופה באזורי לנושא זה הוא KPSM (מסלול 11,000 רגל) - וטוס לאורכו. אם לא שמרת מהירות ותאלץ לגעת, ניחא (כל עוד השארת לעצמך מספיק מסלול). במקום להתאמן ב"הצפה" למשך חמש שניות בכל נחיתה, כך תוכל להתאמן דקה וחצי בהצפה מתמשכת. היכולת לזהות את התנהגות המטוס בהצפה היא אחד ה"סודות" שלפחות לי, היו קשים ללימוד בתחילת הדרך.

 

[אלעד סלע]

לא יודע אם אני נקרא צעיר או ותיק אבל

עם קצת יותר מ-1000 שעות הגעתי למסקנה שריכוך קטן עם המצערת עוזר לנחיתות רכות. קשה לי קצת להסביר את זה. זה בא לי עם הזמן בקטע של FEEL. לקראת סיום ההצפה נגיעה קלילה במצערת לריכות וסגירה חזרה לסרק. עושה לי נחיתות חמאה.
ובכללי, תמיד לזכור להציף עד הסוף. לא לגמור מהר. עדיפה נחיתה מעט כבדה מקנגרו שאם לא מטפלים בו נכון אפשר להסתבך איתו יופי.

 

[שמעון עזיז]

נחיתה רכה נגרמת מהכרת המטוס

לנחות רך זה לא העיקר ולא סוף פסוק במיצוי יכולותיך כטיס
אני למשל דורש מעצמי נחיתה רכה על תחילת מסלול ובמרכזו עם מדפים מלא אף לא מאוד גבוה ומהירות מינימלית
כזו שלא מצריכה שימוש בברקסים כלל ושאם רוצים נחיתה קצרה אפשר להיעצר תוך ביזבוז מינימום מסלול
להגביר מעט סל''ד לפני נגיעה, לטעמי זה עבודה בעיניים וככה הייתי נוחת כטירון עם 172 כדי לא לפשל, הגברת הסל''ד מגבירה את המהירות והפוטנציאל שעמלת להרוג, מבזבזת מסלול, ומאחרת את העצירה.
נכון שכל מה שכתבתי לא אמור לעניין טייסי GA שנוחתים על מסלולים סלולים, ארוכים מאוד ונקיים ממכשולים, אך לטייס אז''מ שנוחת בשטח מיומנויות אלו הכרחיות.
נ.ב. מלבד אי אלו מטוסי STOL נגיעה עם מנוע עובד מאריכה את ריצת הנחיתה.

 

[אלעד סלע]

להגיד שנגיעה במצערת לצורך ריכוך

זה רמאות, זה כמו לומר שצלם שמשתמש בפוטושופ רמאי.
בולשיט.
זה כלי שתורם במדת הצורך לריכוך הנחיתה. כשאני משתמש בזה אני לא מרגיש פחות גבר מאשר כשאני לא משתמש בזה.

 

[דוד איזנברג]

הפטנט הזה שלך חדש עבורי

אני מכיר אותו כדי לשכך קפיצה לאחר נגיעה ראשונה אבל לא ככלי לנחיתות רגילות.

דוד.

 

[eli3443]

להעיף מבט במהירות .אם נמוכה מדי אז להוסיף מצערת .

 

[דוד איזנברג]

זה עובד הפוך בפיינל

מוסיפים מהירות ע"י הורדת אף.
משנים קצב הנמכה ע"י המצערת.

דוד.

 

[eli3443]

מדובר בקטע אחרי שבירת גלישה/בשלב ההצפה

בפיינל אתה צודק

 

[דוד איזנברג]

לא מבין מהיכן הרעיונות הללו באים

להוסיף מצערת בשלב ההצפה, כשאתה ממתין לאובדן אנרגיה לפני נגיעה?
ברור שהמהירות נמוכה בשלב הזה של הטיסה. למה להוסיף מצערת?

דוד.

 

[eli3443]

אם בתחילת ההצפה המהירות נמוכה מדי יחסית לגובה ההצפה אז תתרחש

הזדקרות בגובה רב ונפילה קשה ..

 

[דוד איזנברג]

אני מציע שנפסיק ללמוד לנחות בהתכתבות

לכל אחד יש המדריך, שעליו הוא סומך, שידאג למקצע את נחיתותיו.

דוד.

 

[א ב י ק ו ר ן]

 

[יאיר גיל]

נכון, ולפי חלק מההערות, אני ממליץ לחלק מהכותבים

גם לשקול החלפת מדריך.

 

[א ב י ק ו ר ן]

רק בפיינל?

 

[דוד איזנברג]

לא רק - תלוי איך אתה מטיס

פעמים רבות שינוי גובה יכול להיעשות ע"י הגה הגובה בלבד, בלי לגעת בהכרח במצערת.
מושכים - המטוס עולה. אם המהירות יורדת מידי - מוסיפים כח.
דוחפים - המטוס יורד. - אם המהירות או סיבובי המנוע עולים מידי - מפחיתים כח.

דוד.

 

[א ב י ק ו ר ן]

אז מה נעשה עכשיו למדריך שלי?

זה שאמר לי שלמטוס אין מושג שהוא בפיינל,
ושגם אין לו מושג מי מטיס אותו.
מזל שהפסקתי לטוס...

 

[עירא קרטס]

ולמה שיהיה לו מושג?

ביום שלמטוסים יהיה מושג ומכאן יכולת החלטה, ויבינו שלי שאין מושג, אזי אני אפסיק לטוס. בינתים אני מנצל את היתרון היחסי...
ואם אתה החלטת להפסיק מאותן הסיבות, חבל.