כתבה במאקו על אייר חיפה.

[Ccyclist]

אייר חיפה: נחשף המטוס החדש של חברת התעופה הישראלית החדשה

חברת התעופה הישראלית החדשה - אייר חיפה, נמצאת באישורים סופיים להפעלתה וצפויה להתחיל להמריא בחודש ספטמבר הקרוב. החברה תפעל במתכונת לואו קוסט

mobile.mako.co.il

מצד אחד זו התפתחות חיובית, כל עוד אין בחיפה "טיסות" מלבנון, מצד שני - הקיבולת הנמוכה של מטוסי הבוכנה שלהם עלולה להיות נקודת התורפה של החברה.

בדרום אנגליה היתה חברה בשם Flybe שטסה במטוסים קטנים (עד 4 מושבים בשורה) מנמל התעופה של סאות'המפטון. היא פשטה את הרגל ב 2019 כמה חודשים לפני עידן הוירוס. ערך החברה:

Flybe (1979–2020) - Wikipedia

en.m.wikipedia.org

הבעיה בקיבולת נמוכה היא שהמחירים חייבים להיות גבוהים וקהל היעד מצומצם.

חברות תעופה יכולות לשגשג בשדות תעופה משניים. איזיג'ט וראיינאייר מוכיחות זאת.

אני מאחל להם הצלחה, אך עדיף שיתרכזו בקישור לקונקשנים בלרנקה ולא בטיסות מעבר לאיי יוון.

שדה התעופה המשני בצפון חייב להיות כזה שמקבל מטוסי סילון כמו ה 737 וה A320.

 

[david80]

אייר חיפה: נחשף המטוס החדש של חברת התעופה הישראלית החדשה

חברת התעופה הישראלית החדשה - אייר חיפה, נמצאת באישורים סופיים להפעלתה וצפויה להתחיל להמריא בחודש ספטמבר הקרוב. החברה תפעל במתכונת לואו קוסט

mobile.mako.co.il

מצד אחד זו התפתחות חיובית, כל עוד אין בחיפה "טיסות" מלבנון, מצד שני - הקיבולת הנמוכה של מטוסי הבוכנה שלהם עלולה להיות נקודת התורפה של החברה.

בדרום אנגליה היתה חברה בשם Flybe שטסה במטוסים קטנים (עד 4 מושבים בשורה) מנמל התעופה של סאות'המפטון. היא פשטה את הרגל ב 2019 כמה חודשים לפני עידן הוירוס. ערך החברה:

Flybe (1979–2020) - Wikipedia

en.m.wikipedia.org

הבעיה בקיבולת נמוכה היא שהמחירים חייבים להיות גבוהים וקהל היעד מצומצם.

חברות תעופה יכולות לשגשג בשדות תעופה משניים. איזיג'ט וראיינאייר מוכיחות זאת.

אני מאחל להם הצלחה, אך עדיף שיתרכזו בקישור לקונקשנים בלרנקה ולא בטיסות מעבר לאיי יוון.

שדה התעופה המדני בצפון חייב להיות כזה שמקבל מטוסי סילון כמו ה 737 וה A320.

יש לך אולי גם דוגמאות על חברות שכן מצליחות עם מטוסים כמו ATR-72? איך הולך עם חברות כמו BRA השוודית או Olympic Air היוונית?

 

[הנוסע הצפוני]

יש לך אולי גם דוגמאות על חברות שכן מצליחות עם מטוסים כמו ATR-72? איך הולך עם חברות כמו BRA השוודית או Olympic Air היוונית?

olympic היוונית זה מה שנשאר מחברת התעופה הלאומית של יוון לשעבר. המודל הזה של שימוש במטוסים קטנים מתאים מאוד ליוון כי יש הרבה איים שצריך לקשר בינם לבין היבשת ולא בכולם יכולים לנחות מטוסים גדולים. אבל גם נתך השוק שלה מוגבל מאוד.

 

[הנוסע הצפוני]

לדעתי סיכויי ההצלחה שלהם לא גדולים במיוחד. מודל הלאוקוסט שהם רוצים להיות, מדבר על יתרון לגודל כלכלי. אין חברת לאוקוסט מצליחה שיש לה 2 מטוסים. הכל בנוי על גודל תפעולי וכמויות נוסעים גדולות שמורידות את המחיר הממוצע לנוסע. אי אפשר לעשות את זה עם 70 מושבים ומטוס אחד. יהיה להם גם מאוד קשה להתחרות ביעדי יוון וקפריסין (שזה טווח הטיסה של המטוס) בחברות כמו ישראייר או בלובירד שכבר מזמן לא רק חברות תעופה, אלה סיטונאי תיירות שמוכרות חבילות כולל מלונות והעברות. אתה פשוט לא מרוויח על כרטיס טיסה בלבד.

מנגד במידה והם כן יצליחו הם יצטרכו להרחיב את בסיס הפעילות שלהם לנתב''ג ואז הם כבר לא יהיו ''אייר חיפה''

 

[luckydude]

אייר חיפה: נחשף המטוס החדש של חברת התעופה הישראלית החדשה

חברת התעופה הישראלית החדשה - אייר חיפה, נמצאת באישורים סופיים להפעלתה וצפויה להתחיל להמריא בחודש ספטמבר הקרוב. החברה תפעל במתכונת לואו קוסט

mobile.mako.co.il

מצד אחד זו התפתחות חיובית, כל עוד אין בחיפה "טיסות" מלבנון, מצד שני - הקיבולת הנמוכה של מטוסי הבוכנה שלהם עלולה להיות נקודת התורפה של החברה.

...

תיקון קל… זה אינו מטוס בוכנה, זהו מטוס עם מנוע טורבו-פרופ (ז״א טורבינת סילון שמסובבת מדחף). אני מניח שהתכוונת ל׳מטוס מדחף׳.

 

[amub]

חבל רק שנבחר מטוס שלא מצטיין בבטיחות:


https://flywithcourage.com/safest-commercial-aircraft/

 

[luisluis]

הם יתחילו בחיפה ומהר מאוד ימצאו תרוץ לא לטוס מחיפה ויעברו לנתב״ג
בכללי, נראה לי שהם יפעילו יותר טיסות שכר.
הם לא יהיו לאו קוסט אמיתי וגם לא חברה סדירה.
בערך כמו שארקיע או ישראייר חברות סדירות. אף אחד לא באמת מסתמך עליהן ואם מזמינים כרטיס זה רק דרך איזה סיטונאי תיירות.

 

[הנוסע הצפוני]

הם יתחילו בחיפה ומהר מאוד ימצאו תרוץ לא לטוס מחיפה ויעברו לנתב״ג
בכללי, נראה לי שהם יפעילו יותר טיסות שכר.
הם לא יהיו לאו קוסט אמיתי וגם לא חברה סדירה.
בערך כמו שארקיע או ישראייר חברות סדירות. אף אחד לא באמת מסתמך עליהן ואם מזמינים כרטיס זה רק דרך איזה סיטונאי תיירות.

גם חברת שכר הם לא יהיו... המטוסים שלהם קטנים מדי כדי שסיטונאי תיירות ירצו להשכיר אותם. לפני שנה איסתא ניסתה לעשות טיסות מחיפה לקפריסין בהפעלה של ישראייר עם מטוס דומה, שכור מחברה במלטה. הפיילוט נמשך חודשיים והסתיים. חברת TUS הקפריסאית התחילה את דרכה עם מטוסי SAAB והיתה טסה בין היתר לחיפה. מהר מאוד הם הבינו שהמודל הזה לא כלכלי וקנו מטוסי אירבאס 320 והיום הם חברת שכר וסדיר ועושה הרבה טיסות עבור סיטונאי תיירות ישראליים.

ארקיע וישראייר הם סיטונאים שמוכרים על הטיסות שלהן חבילות נופש, טיולים מאורגנים ומוצרים שמגדילים את מחזור הפעילות שלהן אבל שוב בשביל זה צריך מטוסים גדולים. כך שאם אייר חיפה תרצה להצליח הם יהיו חייבים לעבור למטוסים גדולים ולנתב''ג.

 

[luisluis]

אני מסכים,
יש במטוסים הקטנים גם בעיה קשה של מקום למזוודות וחוסר יכולת להטיסה גם מטען.
זה מאוד מקשה על הרווחיות של חברות כאלה וגם יוצר בעיות עם נוסעים שבאו עם יותר מטען ממה שמותר.

אני חושב אגב, שלא חייב לעבור למטוסי אירבס גדולים.. יש לאמברייר גם מטוסים קטנים יותר מ a320 או 737 אך עדיין עם מנוע סילון.

 

[Ccyclist]

אני מסכים,
יש במטוסים הקטנים גם בעיה קשה של מקום למזוודות וחוסר יכולת להטיסה גם מטען.
זה מאוד מקשה על הרווחיות של חברות כאלה וגם יוצר בעיות עם נוסעים שבאו עם יותר מטען ממה שמותר.

אני חושב אגב, שלא חייב לעבור למטוסי אירבס גדולים.. יש לאמברייר גם מטוסים קטנים יותר מ a320 או 737 אך עדיין עם מנוע סילון.

ל Flybe היו מטוסי סילון קטנים של אמבראייר. הקיבולת הקטנה עדיין היתה מחסום לריווחיות. פשיטת הרגל היתה לפני הקורונה.

 

[הנוסע הצפוני]

ל Flybe היו מטוסי סילון קטנים של אמבראייר. הקיבולת הקטנה עדיין היתה מחסום לריווחיות. פשיטת הרגל היתה לפני הקורונה.

באופן כללי יש הבדל בין טיסות אזוריות באירופה ובארץ. ראשית חלק גדול מהחברות האזוריות באירופה הם חברת בת או בבעלות של חברה גדולה יותר. יתכן שבעתיד גם איר חיפה תתמזג כמחלקה בתוך אחת מהחברות הישראליות.

באירופה החברות האזוריות טסות בין זוגות של שדות תעופה קטנים ליד ערים ראשיות, למשל LONDON CITY, בארץ טיסות אזוריות הן ליעדי נופש, קפריסין, יוון ואנטליה עד המלחמה. זה אופי טיסות אחר, ואם ניקח בחשבון שאיי יוון סגורים לתיירות מסוף הסתיו ועד תחילת האביב, אז בחורף יישאר לאייר חיפה לטוס רק לאילת.

גם לאזוריות באירופה קשה בגלל התחרות עם הלאוקוסט מצד אחד ועם רשת הרכבות מצד שני.

 

[Ccyclist]

באופן כללי יש הבדל בין טיסות אזוריות באירופה ובארץ. ראשית חלק גדול מהחברות האזוריות באירופה הם חברת בת או בבעלות של חברה גדולה יותר. יתכן שבעתיד גם איר חיפה תתמזג כמחלקה בתוך אחת מהחברות הישראליות.

באירופה החברות האזוריות טסות בין זוגות של שדות תעופה קטנים ליד ערים ראשיות, למשל LONDON CITY, בארץ טיסות אזוריות הן ליעדי נופש, קפריסין, יוון ואנטליה עד המלחמה. זה אופי טיסות אחר, ואם ניקח בחשבון שאיי יוון סגורים לתיירות מסוף הסתיו ועד תחילת האביב, אז בחורף יישאר לאייר חיפה לטוס רק לאילת.

גם לאזוריות באירופה קשה בגלל התחרות עם הלאוקוסט מצד אחד ועם רשת הרכבות מצד שני.

London City זה מקרה מאד מסויים שקשה להקיש ממנו על מקומות אחרים. זה שדה שנמצא מספר תחנות חד ספרתי מהמרכז הפיננסי, באזור 3, הרבה יותר קרוב ונוח מהית'רו שנמצאת באזור 5 הרחק במערב העיר ואפילו כיום עם קו האליזבת' - מספר דו ספרתי של תחנות מהאזור הפיננסי של קנרי ווורף. השדה מתמחה בטיסות ליעדים פיננסיים כמו שוויץ או פרנקפורט.

גיברלטר, שיש בה שדה קטנטן שחלק ממסלולו על מזח בים - בנוייה לקליטת מטוסי 737 ו A320 עם 6 מושבים בשורה.

הסיפור של Flybe קשור לזה של נמל התעופה בסאות'המפטון, שהמסלול שלו מסוגל טכנית לקלוט מטוסים בינוניים, אך לא בקיבולת מלאה. יש פרוייקט הארכה שאמור לתת את היכולת למטוסים כאלו לנחות שם, מה שיביא כנראה את החברות הזולות הרגילות.

גאטוויק לטעמי מגיע ליכולות של שדה תעופה ראשי. טסתי ממנו ליעד ארוך טווח על מטוס בן שני מעברים של BA. קשה לקרוא לו "אזורי".

מאלאגה הגיעה למקום ה 20 באירופה, מה שאומר שהיא הביסה מספר נמלי תעופה בערי בירה ביבשת.

לוטון אזורית רק במובן שהיא במקום השלישי או הרביעי בלונדון, אחרי הית'רו וגאטוויק, אך בתחרות מול סטאנסטד.

מכל אלו החברות הזולות טסות לכל מני יעדים ברחבי היבשת. בדרך כלל כשרוצים לטוס לעיר כלשהי באירופה יש בקרבתה נמל.

לגבי הרכבות: הן עדיין יקרות יותר מהטיסות הזולות ומעל ל 500 ק"מ עדיף לטוס. כך למשל ממאלאגה טסנו לברצלונה כי אפילו רכבת ה Ave ארכה פי 3 או 4 מהטיסה, והמחיר של הטיסה היה משתלם יותר. הרכבת היתה טובה למדריד או קורדובה.

 

[הנוסע הצפוני]

London City זה מקרה מאד מסויים שקשה להקיש ממנו על מקומות אחרים. זה שדה שנמצא מספר תחנות חד ספרתי מהמרכז הפיננסי, באזור 3, הרבה יותר קרוב ונוח מהית'רו שנמצאת באזור 5 הרחק במערב העיר ואפילו כיום עם קו האליזבת' - מספר דו ספרתי של תחנות מהאזור הפיננסי של קנרי ווורף. השדה מתמחה בטיסות ליעדים פיננסיים כמו שוויץ או פרנקפורט.

גיברלטר, שיש בה שדה קטנטן שחלק ממסלולו על מזח בים - בנוייה לקליטת מטוסי 737 ו A320 עם 6 מושבים בשורה.

הסיפור של Flybe קשור לזה של נמל התעופה בסאות'המפטון, שהמסלול שלו מסוגל טכנית לקלוט מטוסים בינוניים, אך לא בקיבולת מלאה. יש פרוייקט הארכה שאמור לתת את היכולת למטוסים כאלו לנחות שם, מה שיביא כנראה את החברות הזולות הרגילות.

גאטוויק לטעמי מגיע ליכולות של שדה תעופה ראשי. טסתי ממנו ליעד ארוך טווח על מטוס בן שני מעברים של BA. קשה לקרוא לו "אזורי".

מאלאגה הגיעה למקום ה 20 באירופה, מה שאומר שהיא הביסה מספר נמלי תעופה בערי בירה ביבשת.

לוטון אזורית רק במובן שהיא במקום השלישי או הרביעי בלונדון, אחרי הית'רו וגאטוויק, אך בתחרות מול סטאנסטד.

מכל אלו החברות הזולות טסות לכל מני יעדים ברחבי היבשת. בדרך כלל כשרוצים לטוס לעיר כלשהי באירופה יש בקרבתה נמל.

לגבי הרכבות: הן עדיין יקרות יותר מהטיסות הזולות ומעל ל 500 ק"מ עדיף לטוס. כך למשל ממאלאגה טסנו לברצלונה כי אפילו רכבת ה Ave ארכה פי 3 או 4 מהטיסה, והמחיר של הטיסה היה משתלם יותר. הרכבת היתה טובה למדריד או קורדובה.

נתתי את לונדון כדוגמא לשדה תעופה שיכול להיות מתאים לטיסות אזוריות, כמובן יש עוד דוגמאות. בגדול חברות אזוריות עובדות לפי מודל טיסות מזינות משדות תעופה משניים לHUB (פעמים רבות בשביל חברה גדולה יותר). או לפי מודל של קישור בין 2 שדות משניים ללא צורך במעבר ב HUB. חברות הלאו קוסט עובדות חזק לפי המודל השני וזה מפחית משמעותית גם נוסעים מהמודל הראשון כיוון שכבר לא צריך לעבור דרך HUB כדי להגיע לשדה משני אחר. כך שלחברות אזוריות נשאר מעט נתח שוק פוטנציאלי.

אבל חיפה עם כל המגבלות שלו הוא אפילו לא שדה אזורי...

 

[Ccyclist]

נתתי את לונדון כדוגמא לשדה תעופה שיכול להיות מתאים לטיסות אזוריות, כמובן יש עוד דוגמאות. בגדול חברות אזוריות עובדות לפי מודל טיסות מזינות משדות תעופה משניים לHUB (פעמים רבות בשביל חברה גדולה יותר). או לפי מודל של קישור בין 2 שדות משניים ללא צורך במעבר ב HUB. חברות הלאו קוסט עובדות חזק לפי המודל השני וזה מפחית משמעותית גם נוסעים מהמודל הראשון כיוון שכבר לא צריך לעבור דרך HUB כדי להגיע לשדה משני אחר. כך שלחברות אזוריות נשאר מעט נתח שוק פוטנציאלי.

אבל חיפה עם כל המגבלות שלו הוא אפילו לא שדה אזורי...

שני שדות המתאימים יותר למודל האזורי, סאות'אנד במחוז אסיקס ממזרח ללונדון, ניוקי בקורנוול, מערב אנגליה.

בסאות'אנד יש לשדה מפת יעדים יפה והמגוון מוטה חופשות בטן גב באגן הים התיכון, אך כולל גם מספר יעדים תרבותיים בצרפת ואיטליה. הקו ללפלנד זו קלאסיקת חג מולד שנפוצה מאד משדות אזוריים בדצמבר כי סנטה קלאוס והאיילים שלו גרים שם בשלג.

ניוקי היא מקום מרוחק יחסית משאר בריטניה ולכן יש בה הרבה טיסות פנים, אך גם טיסות ליעדי מפתח באירופה. יש ממנה מספר טיסות ליעדי בטן גב, אך גם לערים תעשייתיות ומסחריות כמו ציריך ודיסלדורף. בנוסף יש בשדה טיסות קצרות ליעדי איים בריטיים בממלכה המאוחדת ומחוצה לה - איי סילי הם איים קטנים מעבר לפינה הדרום מערבית ביותר של קורנוול, האי גרנזי הוא טריטוריית כתר אוטונומית בריטית מעבר לים. מעניין שלתאום הגדול יותר - ג'רזי - אין טיסה משם.

היתרון לתושב שגר כשעה מהשדות האלו הוא שלא חייבים להגיע עד ללונדון כדי לטוס לשורת יעדים שונים.

במקרה של ז'נבה למשל אפשר גם להשתמש בשדה המקומי לטיסות קונקשן דרך ז'נבה.

יש רכבות ישירות מניוקי ללונדון, אך הנסיעה אורכת טיפה מעל 5 שעות אפילו ברכבות 200 קמ"ש. אני לא רוצה לחשוב כמה הרכבות עולות לעומת טיסה כי לצערי בבריטניה הרכבות למרחקים ארוכים מאד יקרות אלא אם קונים מראש כרטיס לרכבת מסויימת. נסיעות ב 9 בבוקר עולות כ £145 ואחרי 10 בבוקר כ £80. טיסה זולה יכולה לעלות פחות ולהגיע תוך כשעה.

 

[הנוסע הצפוני]

שני שדות המתאימים יותר למודל האזורי, סאות'אנד במחוז אסיקס ממזרח ללונדון, ניוקי בקורנוול, מערב אנגליה.

בסאות'אנד יש לשדה מפת יעדים יפה והמגוון מוטה חופשות בטן גב באגן הים התיכון, אך כולל גם מספר יעדים תרבותיים בצרפת ואיטליה. הקו ללפלנד זו קלאסיקת חג מולד שנפוצה מאד משדות אזוריים בדצמבר כי סנטה קלאוס והאיילים שלו גרים שם בשלג.

ניוקי היא מקום מרוחק יחסית משאר בריטניה ולכן יש בה הרבה טיסות פנים, אך גם טיסות ליעדי מפתח באירופה. יש ממנה מספר טיסות ליעדי בטן גב, אך גם לערים תעשייתיות ומסחריות כמו ציריך ודיסלדורף. בנוסף יש בשדה טיסות קצרות ליעדי איים בריטיים בממלכה המאוחדת ומחוצה לה - איי סילי הם איים קטנים מעבר לפינה הדרום מערבית ביותר של קורנוול, האי גרנזי הוא טריטוריית כתר אוטונומית בריטית מעבר לים. מעניין שלתאום הגדול יותר - ג'רזי - אין טיסה משם.

היתרון לתושב שגר כשעה מהשדות האלו הוא שלא חייבים להגיע עד ללונדון כדי לטוס לשורת יעדים שונים.

במקרה של ז'נבה למשל אפשר גם להשתמש בשדה המקומי לטיסות קונקשן דרך ז'נבה.

יש רכבות ישירות מניוקי ללונדון, אך הנסיעה אורכת טיפה מעל 5 שעות אפילו ברכבות 200 קמ"ש. אני לא רוצה לחשוב כמה הרכבות עולות לעומת טיסה כי לתערי בבריטניה הרכבות למרחקים ארוכים מאד יקרות אלא אם קונים מראש כרטיס לרכבת מסויימת. נסיעות ב 9 בבוקר עולות כ £145 ואחרי 10 בבוקר כ £80. טיסה זולה יכולה לעלות פחות ולהגיע תוך כשעה.

לשדה תעופה בין לאומי בחיפה יש פוטנציאל גדול מאוד כשדה תעופה אזורי שיהיה אטרקטיבי לחברות לאוקוסט, אני מתכוון לשדה אמתי ברמת דוד. השדה הקיים היום לא מתאים לשום דבר, וגם אם תוכנית הארכת המסלול תצא לפועל זה לא יתרום הרבה לפוטנציאל של השדה.

 

[Ccyclist]

לשדה תעופה בין לאומי בחיפה יש פוטנציאל גדול מאוד כשדה תעופה אזורי שיהיה אטרקטיבי לחברות לאוקוסט, אני מתכוון לשדה אמתי ברמת דוד. השדה הקיים היום לא מתאים לשום דבר, וגם אם תוכנית הארכת המסלול תצא לפועל זה לא יתרום הרבה לפוטנציאל של השדה.

בגלל שהארכת המסלול תהיה כנראה לים - צריך לציין שהשדה בגיברלטר לא אמין בסופות חורף. פעמיים הוסטנו למאלאגה - פעם בנחיתה ופעם בהמראה שכללה מסע אוטובוסים של כשעתיים.

לטעמי ישראל צריכה שני שדות תעופה משניים, אחד בצפון ואחד בדרום, כשעת נסיעה מתל אביב. רמת דוד היא מיקום שיהיה טוב עם השלמת מסילת כביש 70. נבטים רחוקה מדי לטעמי, השדה הדרומי צריך להיות איפשהו בין באר שבע חקריית גת.

החשיבות בקרבה לתל אביב היא בלאמנט הפיתוח ששדה המשרת את המרכז יכול להביא לפריפריה. אם אוכלוסיית המרכז תתרגל לנסוע לפריפריה בדרכה לחו"ל - זה יצמצם את תופעת "מדינת תל אביב" והסנוביזם הגאוגרפי.

 

[הנוסע הצפוני]

בגלל שהארכת המסלול תהיה כנראה לים - צריך לציין שהשדה בגיברלטר לא אמין בסופות חורף. פעמיים הוסטנו למאלאגה - פעם בנחיתה ופעם בהמראה שכללה מסע אוטובוסים של כשעתיים.

לטעמי ישראל צריכה שני שדות תעופה משניים, אחד בצפון ואחד בדרום, כשעת נסיעה מתל אביב. רמת דוד היא מיקום שיהיה טוב עם השלמת מסילת כביש 70. נבטים רחוקה מדי לטעמי, השדה הדרומי צריך להיות איפשהו בין באר שבע חקריית גת.

החשיבות בקרבה לתל אביב היא בלאמנט הפיתוח ששדה המשרת את המרכז יכול להביא לפריפריה. אם אוכלוסיית המרכז תתרגל לנסוע לפריפריה בדרכה לחו"ל - זה יצמצם את תופעת "מדינת תל אביב" והסנוביזם הגאוגרפי

מזג אוויר סוער פחות רלוונטי לארץ, אבל לפיתוח השדה הקיים בחיפה יש כמה חסרונות אחרים

גם אחרי הארכת המסלול שמציעים, המסלול עדיין יתקשה לקלוט מטוסים כמו בוינג 737 או אירבאס 320 שזה עיקר צי המטוסים של חברות הלאוקוסט והשכר.
אין גם מספיק שטחי חניה למטוסים גדולים.
בגלל זווית המסלול ביחס להר הכרמל לא תהיה אפשרות לנחיתת מכשירים של מטוסים גדולים מכיוון מזרח, המשמעות המראות ונחיתות לאותו כיוון שזה בעיה בטיחותית וצמצום קיבולת התנועה בשדה.
המגמה בעולם היום היא להוציא שדות תעופה מתחומי הערים ולא להרחיב עוד יותר שדות שתקועים בתוך העיר.

בזמנו היה סקר מקיף של כל האתרים הפוטנציאליים לשדה תעופה משלים לנתב''ג (אנסה למצוא את הקובץ יותר מאוחר)
אבל המסקנות שלו בגדול הן, שהאתר עם הפוטנציאל הגדול ביותר הוא רמת דוד. גם בגלל שבמיקום כזה יש הרבה יותר משתמשים פוטנציאליים מאשר בנבטים (נבטים קרוב מדיי לנתב''ג ויתחרה איתו על אותו פלח שוק) וגם כי ברמת דוד הטיסות היוצאות והנכנסות לא ישתמשו באותם נתיבי אוויר כמו בנתב''ג וזה גם יקל על העומס וגם יהווה פתרון במקרה שהנתיבים סגורים מסיבות ביטחוניות.

 

[Ccyclist]

מזג אוויר סוער פחות רלוונטי לארץ, אבל לפיתוח השדה הקיים בחיפה יש כמה חסרונות אחרים

גם אחרי הארכת המסלול שמציעים, המסלול עדיין יתקשה לקלוט מטוסים כמו בוינג 737 או אירבאס 320 שזה עיקר צי המטוסים של חברות הלאוקוסט והשכר.
אין גם מספיק שטחי חניה למטוסים גדולים.
בגלל זווית המסלול ביחס להר הכרמל לא תהיה אפשרות לנחיתת מכשירים של מטוסים גדולים מכיוון מזרח, המשמעות המראות ונחיתות לאותו כיוון שזה בעיה בטיחותית וצמצום קיבולת התנועה בשדה.
המגמה בעולם היום היא להוציא שדות תעופה מתחומי הערים ולא להרחיב עוד יותר שדות שתקועים בתוך העיר.

בזמנו היה סקר מקיף של כל האתרים הפוטנציאליים לשדה תעופה משלים לנתב''ג (אנסה למצוא את הקובץ יותר מאוחר)
אבל המסקנות שלו בגדול הן, שהאתר עם הפוטנציאל הגדול ביותר הוא רמת דוד. גם בגלל שבמיקום כזה יש הרבה יותר משתמשים פוטנציאליים מאשר בנבטים (נבטים קרוב מדיי לנתב''ג ויתחרה איתו על אותו פלח שוק) וגם כי ברמת דוד הטיסות היוצאות והנכנסות לא ישתמשו באותם נתיבי אוויר כמו בנתב''ג וזה גם יקל על העומס וגם יהווה פתרון במקרה שהנתיבים סגורים מסיבות ביטחוניות.

מזג האוומר בדרום חצי האמ האיברי מאד מזכיר את ישראל. שמשי וחמים עד שמגיעה סופת חורף כזו או אחרת שמורידה גשמים ומביאה לעיתים להצפות.

בקוסטה דל סול מתהדרים ב "330 ימי שמש בשנה". הגשמים בחורף מגיעים בסופות של מערכות שקע ממש כמו בארץ.

שדה התעופה של גיברלטר ממוקם על מזח בתוך מפרץ המגן עליו מ3 כיוונים. הפתח של המפרץ לים הוא מדרום, מעברו השני של הסלע.

Flughafen Gibraltar · Gibraltar

maps.app.goo.gl

אגב - גובהו של הסלע של גיברלטר דומה לגובה הכרמל - כ 400 מטר.

וקשר נוסף - הקדושה של הקוסטה דל סול היא "Virgen del Carmen" - בתולת הכרמל. (הקדושה של גיברלטר היא "Our Lady of Europa" גבירתנו של אירופה, על שם Europa Point, הנקודה בקצה הדרומי של חצי האי)

 

[הנוסע הצפוני]

מזג האוומר בדרום חצי האמ האיברי מאד מזכיר את ישראל. שמשי וחמים עד שמגיעה סופת חורף כזו או אחרת שמורידה גשמים ומביאה לעיתים להצפות.

בקוסטה דל סול מתהדרים ב "330 ימי שמש בשנה". הגשמים בחורף מגיעים בסופות של מערכות שקע ממש כמו בארץ.

שדה התעופה של גיברלטר ממוקם על מזח בתוך מפרץ המגן עליו מ3 כיוונים. הפתח של המפרץ לים הוא מדרום, מעברו השני של הסלע.

Flughafen Gibraltar · Gibraltar

maps.app.goo.gl

אגב - גובהו של הסלע של גיברלטר דומה לגובה הכרמל - כ 400 מטר.

וקשר נוסף - הקדושה של הקוסטה דל סול היא "Virgen del Carmen" - בתולת הכרמל. (הקדושה של גיברלטר היא "Our Lady of Europa" גבירתנו של אירופה, על שם Europa Point, הנקודה בקצה הדרומי של חצי האי)

מזג אוויר חורפי רק מוסיף לרשימת הבעיות שציינתי. לגבי גובהה ההר, הגובה הוא לא הבעיה אלה הזווית ביחס למסלול. המסלול בגיברלטר הוא לכיוון הים בשני הקצבות. בחיפה המסלול בצידו המזרחי פונה להר הכרמל מה שלא נותן למטוס גדול מספיק זמן להתיישר לפני המסלול.

 

[הנוסע הצפוני]

אני מסכים,
יש במטוסים הקטנים גם בעיה קשה של מקום למזוודות וחוסר יכולת להטיסה גם מטען.
זה מאוד מקשה על הרווחיות של חברות כאלה וגם יוצר בעיות עם נוסעים שבאו עם יותר מטען ממה שמותר.

אני חושב אגב, שלא חייב לעבור למטוסי אירבס גדולים.. יש לאמברייר גם מטוסים קטנים יותר מ a320 או 737 אך עדיין עם מנוע סילון.

נכון ולכן אם הבדלי המחירים לכרטיסים לא יהיו משמעותיים הנוסע יעדיף לנסוע לנתב''ג, אבל לקבל את ''החוויה'' המלאה, מזוודות, מושב מרווח יותר, דיוטי פרי ומבחר גדול יותר של שעות טיסה.

מטוסי האמברייר לא יכולים לנחות בחיפה...אז עם הדגם הזה יוכלו לטוס רק מנתב''ג