כתבה מעניינת מ-"גלובס": גל ניסים:

[traiNir]

כלומר- הכל שחיתות?

אתם לא מבינים...
הם רוצים שיהיו אחר כך עוד פרוייקטי המשך ושדרוג לעוד קבלנים. כל קבלן יערוך תכנונים וסקר השפעה על הסביבה ויעוצים ונסיעות וינפח את התקציב שלו (על חשבון האזרחים כמובן, שמשלמים הרבה ומקבלים מעט). כל דואגים להם. זו הסיבה שתמיד בונים רק קו רכבת רגיל - ואז מכפילים אותו. בונים כביש - ואז מרחיבים אותו. מחלקים עבודות - להרבה קטעים. ראינו בתחקיר על מע"צ עד כמה רחוק זה יכול ללכת. גם יכול להיות שמנסים לחסוך בעלויות מצד אחד כדי לפנות יותר כספים לכיס מצד שני. תחשבו על האפשרויות היותר מושחתות שאתם מעלים בדעתכם. הרי כבר שנים מדברים על הפרוייקט הזה ופתאום - נולדים גרנדבוסים. כאילו עשו אותנו באצבע.

כלומר- הכל שחיתות?

 

[אוהד11]

שחיתות מחד מול קוצר ראיה וקומבינות

כלומר- הכל שחיתות?

שחיתות מחד מול קוצר ראיה וקומבינות

 

[צביקוש23]

אביתר האם ראית במוסף סופשבוע

כתבה מעניינת מ-"גלובס": גל ניסים:
מדור תשתיות משנים תוך כדי תנועה: בי-ם לא ישתמשו ברכבות תת-קרקעיות עידכון שעורך צוות תוכנית אב לתחבורה גם מעמיד בספק את השימוש ברכבת קלה בקווים העתידיים; בקו השני - דרך חברון, הוחלט להשתמש בגרנדבוסים גל ניסים | 21.11.2004 צוות תוכנית אב לתחבורה בירושלים, המקדם את פרויקט הרכבת הקלה בעיר, מעדכן את תוכנית קווי ההסעה להמונים ומצהיר שלא בהכרח ימשיך להשתמש בטכנולוגיית הרכבת הקלה. בנוסף הוחלט במסגרת עדכון הקוויים, לבטל את השימוש ברכבות תת-קרקעיות. בהנהלת הפרויקט בוחנים את טכנולוגיית הגרנדבוסים (B.R.T) ומדגישים: "אם הגרנדבוסים יכילו את הביקושים, לא נעבור לרכבות קלות". הגראנדבוסים נעים על הכביש לאורך חריץ מתכת המותקן במרכז נתיב האוטובוס. אורכו של האוטובוס יכול לנוע בין 12-40 מטר וקיבולתו המקסימלית היא 250 נוסעים. מנהל הפרויקט, שמואל צברי, מדגיש "הטכנולוגיה אינה אידיאולוגיה, זה אמצעי ולא מטרה. המנדט שלנו הוא ליצור מערכת הסעת המונים מושכלת מבלי להיות משועבד או מחויב לטכנולוגיה זו או אחרת. אין לנו מניות באלסטום". בנוגע לביטול התכנון המקורי שכלל רכבות תחתיות במרכז ירושלים, אומר צברי, כי השיקול אינו רק תקציבי אלא קונספט אורבני ועניין של סדרי עדיפויות בתחבורה. "אנחנו מנהיגים מדיניות תחבורתית שמעמידה את הרכב הציבורי במקום הראשון והרכב הפרטי מקבל עדיפות נמוכה. אם נהיה חייבים לעשות מינהרות הן ישמשו את הרכב הפרטי בלבד", אמר. צברי מדגיש שהבחירה ברכבת הקלה עבור הקו הראשון בעיר הייתה מוצדקת, ולא רק מהבחינה התחבורתית, אלא גם בשל השינוי שהיא חוללה. "רק רכבת קלה יכולה לשדרג של מרכז העיר", אמר. שלב ב' של תוכנית מערכת הסעת ההמונים הוא ציר דרך חברון בדרום ועד להר חוצבים בצפון. זהו קו שאמור לפעול כבר ב-2006 בעזרת גרנדבוסים. בשלב הראשון יופעל הקו, שחלקו תוכנן להיות תת-קרקעי, על-ידי קואופרטיב אגד במסגרת הזיכיון שיש לו בירושלים. על-פי התוכנית המקורית של מרכז העיר, הקטעים שבין גן הפעמון לרחוב המלך דויד, ועד לשכונות שמואל הנביא, ובקטע שבין בת-יואל לשער שכם, אמור היה להיות במנהרה. התוכנית בוטלה עקב עידכון התוכניות. על-פי התכנון, הקו הראשון יוארך עד לבית החולים הדסה עין כרם בדרום-מערב ועד לשכונת נווה יעקב בצפון. בקו המוארך ישתמשו רק ברכבת הקלה, מתוך עיקרון שלא מערבבים בין שתי סוגי טכנולוגיות על אותו ציר תנועה. לדברי צברי, העיקרון הראשון לבחירת טכנולוגיית ההסעה היא רמת הביקושים - מעל 4,000 נוסעים בשעות העומס תבחר רכבת קלה; בין 2,000-4,000 נוסעים בשעות העומס נבחר בטכנולוגיית הגרנדבוסים; בשכונות ישתמשו באוטובוסים זעירים שיאספו את המשתמשים לתחנות ההזנה לכלי התחבורה הראשיים. צברי מסביר: "עלינו להתאים את הטכנולוגיה לשטח ולא להיפך. האומנות שלנו היא להתאים את הטכנולוגיה למרחב הציבורי, בראש ובראשונה ברמת הביקושים וביכולת האינטגרציה של אותו כלי תחבורה למרחב האורבני". מערך התנועה המקורי שתוכנן ל-2020 כלל 8 קווי רכבת קלה. הקו הראשון 13.8 ק"מ נמצא בשלבים מתקדמים לקראת הסגירה הפיננסית. עלות הפרויקט נאמדת כיום ב-3.2 מיליארד שקל, מתוכם 1.6 מיליארד שקל מענק הקמה, ו-1.2 מיליארד שקל עלות של עבודות ההנדסה המקדימות שמבצע הסקטור הציבורי. העלות המקורית הייתה נמוכה בהרבה. מענק ההקמה היה 1.4 מיליארד שקל בעת החתימה על חוזה הזיכיון בנובמבר 2003, והשינוי בעלות מקורו בשינויים בשער הדולר ובריביות. העלות המקורית של עבודות הסקטור הציבורי היו 470 מיליון שקל. הגידול הדרמטי בעלות של הסקטור הציבורי נובעות בשל תוספות עבודה שלא נכללה מראש בהיקף של 390 מיליון שקל. בין העבודות: הקמת מערך חניוני חנה וסע (הר הרצל, נחל צופים ודרך רמאללה); גשר הכניסה לעיר; העתקת השירות הווטרינרי ובית מטבחים, ומנהרת ככר צה"ל. בנוסף, טעויות באומדנים, השקעות לא מתוכננות ועלויות שקשורות באיחור בלוחות הזמנים, העלו את מחיר הפרויקט. צברי לא מתרגש. לדבריו, באופן טבעי ככל שהפרויקט מתקדם אלמנט האי-וודאות קטן ושאלת העלות מתבהרת. מ"מ יו"ר הוועד המנהל של הפרויקט, איתן מאיר, אמר ל"גלובס": "הטכנולוגיה מתפתחת כל הזמן ואנחנו מבחינתנו צריכים להיות בחזית הטכנולוגיה. לא בכל הקווים יש את אותו ביקוש, ולכן נדרשת בחינה של הטכנולוגיה הטובה ביותר ביחס לביקושים. בנתיב השני, בדרך חברון, צפויים להיות ביקושים יחסית נמוכים בשלב הראשון, ולכן אין הצדקה לעשות שם רכבת. אם יעלו הביקושים בקווים השונים נעבור לטכנולוגיה של רכבת קלה".

אביתר האם ראית במוסף סופשבוע
של מעריב במדור הרכילות.. למטה בצד ימין את אוטובוס דן לשעבר (נדמה לי וספה) שמשמש כיום כחלק מפרויקט ציונות 2000?... אם מישהו ראה את המדור ואת התמונה.?..... מישהו יכול להעלות ות התמונה..ולהזכיר את פרטי האוטובוס?

 

[אביתר777777777777777]

ראיתי. תודה. העיתון נזרק לצערי.

אביתר האם ראית במוסף סופשבוע
של מעריב במדור הרכילות.. למטה בצד ימין את אוטובוס דן לשעבר (נדמה לי וספה) שמשמש כיום כחלק מפרויקט ציונות 2000?... אם מישהו ראה את המדור ואת התמונה.?..... מישהו יכול להעלות ות התמונה..ולהזכיר את פרטי האוטובוס?

ראיתי. תודה. העיתון נזרק לצערי.

 

[צביקוש23]

מספר רישוי 334-118 יש פרטים?

ראיתי. תודה. העיתון נזרק לצערי.

מספר רישוי 334-118 יש פרטים?
אז כך במוסף "סופשבוע" של מעריב משלשום הופיע במדור הרכילות בהקשר לאיזה מישהו לא משנה שמו , תמונה של האוטובוס של פרויקט ציונות 2000 שמסתובב לו בארץ. אוטובוס לשעבר של דן. לדעתי מסוג וספה . מספר רישוי: 334-118 אביתר \אסף ונועה\ מישהו?.. אפשר פרטים עליו? מה היה מספרו הפנימי ? מתי יצא משירות מדן? ומתי עבר לפרויקט ציונות 2000?...

 

[אביתר777777777777777]

זה נראה לי "גת". לא מצאתי בדן

מספר רישוי 334-118 יש פרטים?
אז כך במוסף "סופשבוע" של מעריב משלשום הופיע במדור הרכילות בהקשר לאיזה מישהו לא משנה שמו , תמונה של האוטובוס של פרויקט ציונות 2000 שמסתובב לו בארץ. אוטובוס לשעבר של דן. לדעתי מסוג וספה . מספר רישוי: 334-118 אביתר \אסף ונועה\ מישהו?.. אפשר פרטים עליו? מה היה מספרו הפנימי ? מתי יצא משירות מדן? ומתי עבר לפרויקט ציונות 2000?...

זה נראה לי "גת". לא מצאתי בדן
אוטו עם מספר כזה. הכי טוב לשאול את אוהד11 לגביו.

 

[צביקוש23]

מדובר באוטובוס תוצרת מאן

זה נראה לי "גת". לא מצאתי בדן
אוטו עם מספר כזה. הכי טוב לשאול את אוהד11 לגביו.

מדובר באוטובוס תוצרת מאן
הדגם אם איני טועה וספה. לא זכור לי שלגת היו כאלה.. זה לדעתי בטוח לשעבר של דן.

 

[אוהד11]

מספר כזה לא היה בדן. ראיתי את

מדובר באוטובוס תוצרת מאן
הדגם אם איני טועה וספה. לא זכור לי שלגת היו כאלה.. זה לדעתי בטוח לשעבר של דן.

מספר כזה לא היה בדן. ראיתי את
האוטובוס הזה מספר פעמים. הוא צבוע בצבע אפור בהיר. הוא היה של חברה פרטית.

 

[מסוף כרמלית]

אז מה האוטובוס?

מספר כזה לא היה בדן. ראיתי את
האוטובוס הזה מספר פעמים. הוא צבוע בצבע אפור בהיר. הוא היה של חברה פרטית.

אז מה האוטובוס?
האם זהו טייגר עם מרכב ג'מבו? אם לא, הוא ללא ספק M.A.N SL 200 עם מרכב ווספה. הייתכן שזה אוטו של התח"צ ב"ש לשעבר? אם לא - באיזה עוד חברות עבדו ווספות?

 

[טוארג]

לגת היו ווספות?

זה נראה לי "גת". לא מצאתי בדן
אוטו עם מספר כזה. הכי טוב לשאול את אוהד11 לגביו.

לגת היו ווספות?

 

[אסף ונעה]

הפנסים האחוריים משוחזרים

מספר רישוי 334-118 יש פרטים?
אז כך במוסף "סופשבוע" של מעריב משלשום הופיע במדור הרכילות בהקשר לאיזה מישהו לא משנה שמו , תמונה של האוטובוס של פרויקט ציונות 2000 שמסתובב לו בארץ. אוטובוס לשעבר של דן. לדעתי מסוג וספה . מספר רישוי: 334-118 אביתר \אסף ונועה\ מישהו?.. אפשר פרטים עליו? מה היה מספרו הפנימי ? מתי יצא משירות מדן? ומתי עבר לפרויקט ציונות 2000?...

הפנסים האחוריים משוחזרים
מס' הרישוי - פרטי, 1977 לערך. זה בהחלט עשוי להיות וולוו B58 או פשוט רויאל טייגר ("קאוצ'"). אני לא מעריך זו "וספה".

 

[gsx750f]

הנה זה

אביתר האם ראית במוסף סופשבוע
של מעריב במדור הרכילות.. למטה בצד ימין את אוטובוס דן לשעבר (נדמה לי וספה) שמשמש כיום כחלק מפרויקט ציונות 2000?... אם מישהו ראה את המדור ואת התמונה.?..... מישהו יכול להעלות ות התמונה..ולהזכיר את פרטי האוטובוס?

הנה זה

 

[צחקן]

דרור וכולם, האם ראיתי את 459?

הנה זה

דרור וכולם, האם ראיתי את 459?
ב"ה והאם 458 עובדת בצורה קבועה מעכשיו?.

 

[צביקוש23]

אכן לאוטובוס הזה התכוונתי!

הנה זה

אכן לאוטובוס הזה התכוונתי!
למישהו יש מושג האם הוא של דן לשעבר? והאם יש פרטים עליו?..

 

[צביקוש23]

נו..יש למישהו זיהוי של האוטובוס??

אכן לאוטובוס הזה התכוונתי!
למישהו יש מושג האם הוא של דן לשעבר? והאם יש פרטים עליו?..

נו..יש למישהו זיהוי של האוטובוס??
שמצולם בתמונה???

 

[אביתר777777777777777]

אני עומד לקבל רשימה של כל

נו..יש למישהו זיהוי של האוטובוס??
שמצולם בתמונה???

אני עומד לקבל רשימה של כל
האוטובוסים מ- 334-000 ועד 334-999. כאשר היא תגיע, אוכל למסור לך בוודאות. תזכיר לי בעוד חודש. כעיקרון, נראה לי שמדובר ב-ווספה מדגם דן אך זה אוטובוס פרטי שלא שירת מעולם בדן.

 

[צביקוש23]

יש רק שתי אפשרויות...

אני עומד לקבל רשימה של כל
האוטובוסים מ- 334-000 ועד 334-999. כאשר היא תגיע, אוכל למסור לך בוודאות. תזכיר לי בעוד חודש. כעיקרון, נראה לי שמדובר ב-ווספה מדגם דן אך זה אוטובוס פרטי שלא שירת מעולם בדן.

יש רק שתי אפשרויות...
או.. שזה נקנה מחברת התח"צ של באר שבע או שזה מקורי שהובא מחו"ל. לא זכור לי שום חברה מלבד "דן" שהפעילה ווספות בישראל.

 

[אביתר777777777777777]

אהלן! דווקא היו למעלה מ- 25 ווספות

יש רק שתי אפשרויות...
או.. שזה נקנה מחברת התח"צ של באר שבע או שזה מקורי שהובא מחו"ל. לא זכור לי שום חברה מלבד "דן" שהפעילה ווספות בישראל.

אהלן! דווקא היו למעלה מ- 25 ווספות
פרטיות. באגד היו ווספות, בב"ש היו ווספות והיתה גם ווספה אחת בגת. נדמה לי שמספרה היה 334-774.

 

[צביקוש23]

יש רק שתי אפשרויות...

אני עומד לקבל רשימה של כל
האוטובוסים מ- 334-000 ועד 334-999. כאשר היא תגיע, אוכל למסור לך בוודאות. תזכיר לי בעוד חודש. כעיקרון, נראה לי שמדובר ב-ווספה מדגם דן אך זה אוטובוס פרטי שלא שירת מעולם בדן.

יש רק שתי אפשרויות...
או.. שזה נקנה מחברת התח"צ של באר שבע או שזה מקורי שהובא מחו"ל. לא זכור לי שום חברה מלבד "דן" שהפעילה ווספות בישראל.

 

[ה דרומי]

היום יש להם כבר 303 ככה לפחות לפי

יש רק שתי אפשרויות...
או.. שזה נקנה מחברת התח"צ של באר שבע או שזה מקורי שהובא מחו"ל. לא זכור לי שום חברה מלבד "דן" שהפעילה ווספות בישראל.

היום יש להם כבר 303 ככה לפחות לפי
התמונה מאתר ציונות 2000