לא אמרתם שאין תקציב?

[מנחם403]

משרד התחבורה בראשות מירי רגב הודיעה בסוף השנה הקודמת שבשנתיים הקרובות אין תקציב לתוספת קווי שירות חדשים או תגבור תדירות, עקב הפניית המשאבים הכספיים לרפורמת צדק תחבורתי.

אליה וקוץ בה: אכן אין תוספת בתחבורה החילונית (ואף דילול משמעותי בכמה וכמה מקווי השירות), אך יש תוספת גדולה ובוודאי שאין דילול בתחבורה הציבורית הייעודית למגזר החרדי.

דוגמאות: תוספת קו עירוני חדש במודיעין עילית (קו 7) וביתר עלית (לא זוכר את מספר הקו), תוספת קווים בינעירוניים בחריש ובנצרת עלית (הסטת קווים קיימים להארכת מסלול רצינית שמצריכה כמובן תקציב) ועוד קווים לאלעד ותגבור קווי דימונה אשדוד, ירושלים דימונה, מודיעין עילית דימונה, באר שבע בית שמש ועוד ועוד.


ככה זה שמירי לא מתערבת לראש וועדת הכספים במשרד התחבורה הלוא הוא אורי מקלב הח״כ החרדי…

מה אתם אומרים?

 

[ohadg09]

משרד התחבורה בראשות מירי רגב הודיעה בסוף השנה הקודמת שבשנתיים הקרובות אין תקציב לתוספת קווי שירות חדשים או תגבור תדירות, עקב הפניית המשאבים הכספיים לרפורמת צדק תחבורתי.

אליה וקוץ בה: אכן אין תוספת בתחבורה החילונית (ואף דילול משמעותי בכמה וכמה מקווי השירות), אך יש תוספת גדולה ובוודאי שאין דילול בתחבורה הציבורית הייעודית למגזר החרדי.

דוגמאות: תוספת קו עירוני חדש במודיעין עילית (קו 7) וביתר עלית (לא זוכר את מספר הקו), תוספת קווים בינעירוניים בחריש ובנצרת עלית (הסטת קווים קיימים להארכת מסלול רצינית שמצריכה כמובן תקציב) ועוד קווים לאלעד ותגבור קווי דימונה אשדוד, ירושלים דימונה, מודיעין עילית דימונה, באר שבע בית שמש ועוד ועוד.


ככה זה שמירי לא מתערבת לראש וועדת הכספים במשרד התחבורה הלוא הוא אורי מקלב הח״כ החרדי…

מה אתם אומרים?

ל2025 כן היה תקציב לתוספות שירות, לדוגמה פעימת תגבורים בתחילת השבוע בכפר יונה ותגבור קו 52 במודיעין

 

[מנחם403]

ל2025 כן היה תקציב לתוספות שירות, לדוגמה פעימת תגבורים בתחילת השבוע בכפר יונה ותגבור קו 52 במודיעין

לא, פרסמו שגם ל2025 וגם ל2026 אין תוספת תקציב. התגבורים בכפר יונה ומודיעין נלקחו מקווי שירות אחרים שדוללו

 

[ohadg09]

לא, פרסמו שגם ל2025 וגם ל2026 אין תוספת תקציב. התגבורים בכפר יונה ומודיעין נלקחו מקווי שירות אחרים שדוללו

אני זוכר דיבורים שלבסוף הוסיפו תקציבים ב2025 (גם אם לא יותר מדי)
ולפחות בכפר יונה או הסביבה (או האשכול בכללי) לא היו דילולים

 

[הנוסע הצפוני]

משרד התחבורה בראשות מירי רגב הודיעה בסוף השנה הקודמת שבשנתיים הקרובות אין תקציב לתוספת קווי שירות חדשים או תגבור תדירות, עקב הפניית המשאבים הכספיים לרפורמת צדק תחבורתי.

אליה וקוץ בה: אכן אין תוספת בתחבורה החילונית (ואף דילול משמעותי בכמה וכמה מקווי השירות), אך יש תוספת גדולה ובוודאי שאין דילול בתחבורה הציבורית הייעודית למגזר החרדי.

דוגמאות: תוספת קו עירוני חדש במודיעין עילית (קו 7) וביתר עלית (לא זוכר את מספר הקו), תוספת קווים בינעירוניים בחריש ובנצרת עלית (הסטת קווים קיימים להארכת מסלול רצינית שמצריכה כמובן תקציב) ועוד קווים לאלעד ותגבור קווי דימונה אשדוד, ירושלים דימונה, מודיעין עילית דימונה, באר שבע בית שמש ועוד ועוד.


ככה זה שמירי לא מתערבת לראש וועדת הכספים במשרד התחבורה הלוא הוא אורי מקלב הח״כ החרדי…

מה אתם אומרים?

באחד הפוסטים הקודמים שהיו בנושא הנחות לאזורים חלשים כלכלית רשמתי ''שתנחשו מי יגדיר את אותם אזורים שחייבם הנחה....''
מה שרשמת כאן רק מחזק את זה

בצפון בחסות המצב בוטלו או צומצמו מספר קווים, כשלעצמו יתכן ובאמת הייתה הצדקה לביטול אבל לא ראיתי שאותם משאבים הופנו לטובת תגבורים או שיפורים משמעותיים בקווים אחרים באזור.

אגב המושג ''דילול'' בקווים החרדיים לא קיים, בקרוב נכנסים לתקופת הרמאדן שבה כידוע יש דילול נסיעות בכל התחבורה בארץ, מבטיח לך שעל קווי החרדים זה לא ישפיע.

 

[מנחם403]

באחד הפוסטים הקודמים שהיו בנושא הנחות לאזורים חלשים כלכלית רשמתי ''שתנחשו מי יגדיר את אותם אזורים שחייבם הנחה....''
מה שרשמת כאן רק מחזק את זה

בצפון בחסות המצב בוטלו או צומצמו מספר קווים, כשלעצמו יתכן ובאמת הייתה הצדקה לביטול אבל לא ראיתי שאותם משאבים הופנו לטובת תגבורים או שיפורים משמעותיים בקווים אחרים באזור.

אגב המושג ''דילול'' בקווים החרדיים לא קיים, בקרוב נכנסים לתקופת הרמאדן שבה כידוע יש דילול נסיעות בכל התחבורה בארץ, מבטיח לך שעל קווי החרדים זה לא ישפיע.

אמת. ולהזכירך שרבים מקווי החרדים של סופי שבוע נוסעים ריקים עד להתפקע…

 

[מנכל אחד]

אמת. ולהזכירך שרבים מקווי החרדים של סופי שבוע נוסעים ריקים עד להתפקע…

אשמח לדוגמאות

 

[EHP12]

באחד הפוסטים הקודמים שהיו בנושא הנחות לאזורים חלשים כלכלית רשמתי ''שתנחשו מי יגדיר את אותם אזורים שחייבם הנחה....''
מה שרשמת כאן רק מחזק את זה

בצפון בחסות המצב בוטלו או צומצמו מספר קווים, כשלעצמו יתכן ובאמת הייתה הצדקה לביטול אבל לא ראיתי שאותם משאבים הופנו לטובת תגבורים או שיפורים משמעותיים בקווים אחרים באזור.

אגב המושג ''דילול'' בקווים החרדיים לא קיים, בקרוב נכנסים לתקופת הרמאדן שבה כידוע יש דילול נסיעות בכל התחבורה בארץ, מבטיח לך שעל קווי החרדים זה לא ישפיע.

לא צריך תגבורים בצפון. רוב הקווים הבינעירוניים בצפון נוסעים ברובם ריקים. ואפשר לדלל בהם המון קילומטרים. כדי לתת אותם איפה שצריך.

ויש דילול בחגים מוסלמיים גם למגזר החרדי. השירות החרדי העירוני והבינעירוני באשדוד אכן הושפע מהחגים האלו.

 

[EHP12]

משרד התחבורה בראשות מירי רגב הודיעה בסוף השנה הקודמת שבשנתיים הקרובות אין תקציב לתוספת קווי שירות חדשים או תגבור תדירות, עקב הפניית המשאבים הכספיים לרפורמת צדק תחבורתי.

אליה וקוץ בה: אכן אין תוספת בתחבורה החילונית (ואף דילול משמעותי בכמה וכמה מקווי השירות), אך יש תוספת גדולה ובוודאי שאין דילול בתחבורה הציבורית הייעודית למגזר החרדי.

דוגמאות: תוספת קו עירוני חדש במודיעין עילית (קו 7) וביתר עלית (לא זוכר את מספר הקו), תוספת קווים בינעירוניים בחריש ובנצרת עלית (הסטת קווים קיימים להארכת מסלול רצינית שמצריכה כמובן תקציב) ועוד קווים לאלעד ותגבור קווי דימונה אשדוד, ירושלים דימונה, מודיעין עילית דימונה, באר שבע בית שמש ועוד ועוד.


ככה זה שמירי לא מתערבת לראש וועדת הכספים במשרד התחבורה הלוא הוא אורי מקלב הח״כ החרדי…

מה אתם אומרים?

אבל צריך להגיד, רק אצלם יש גידול בנוסעים באוטובוסים, ורוב הקווים הכי עמוסים בישראל הם קווים חרדים מובהקים. בעוד שבמגזר הכללי יש צניחה של עשרות אחוזים ברוב קווי האוטובוס המרכזיים בעשור האחרון. בנוסף, זה ציבור שלא משנה מי השר, מפעיל המון לחץ על משרד התחבורה להפעיל שירות שהם צריכים. ובניגוד למגזר הכללי אתה יודע שהשירות הזה יתמלא. השירות העירוני בטוח. והשירות הבינעירוני מידע, הופעל הרבה מאוד לחץ להפעיל אותו.

 

[הנוסע הצפוני]

אבל צריך להגיד, רק אצלם יש גידול בנוסעים באוטובוסים, ורוב הקווים הכי עמוסים בישראל הם קווים חרדים מובהקים. בעוד שבמגזר הכללי יש צניחה של עשרות אחוזים ברוב קווי האוטובוס המרכזיים בעשור האחרון. בנוסף, זה ציבור שלא משנה מי השר, מפעיל המון לחץ על משרד התחבורה להפעיל שירות שהם צריכים. ובניגוד למגזר הכללי אתה יודע שהשירות הזה יתמלא. השירות העירוני בטוח. והשירות הבינעירוני מידע, הופעל הרבה מאוד לחץ להפעיל אותו.

כאשר יש קווים מדלת לדלת בשילוב עם קהל שבויי שחלקו הגדול לא יכול להרשות לעצמו רכב פרטי ברור שיהיה ביקוש וגידול בכמות הנוסעים. כאשר נוסע צריך לנסוע עם 3 החלפות בקווים לא תדירים הרכב הפרטי נראה כאופציה אטרקטיבית הרבה יותר. בעבר נרשם כאן שקווי הסטודנטים למשל (שהן חיוניים בעיני כדי שסטודנטים יוכלו להגיע מרחוק בהתאם לשעות הלימודים) מיותרים כי סטודנט יכול לנוסע בהחלפות כמו כל נוסע רגיל. אז האם אותו כלל לא תקף לציבור החרדי?
תפוסה של 100% בכל נסיעה בעיני לא פקטור משום שאם זה המדד אז 80% מקווי האוטובוס בארץ צריכים להיות מבוטלים.

אגב משהו שלא נקלח בחשבון לגבי נתוני תפוסה בקווים הללו הוא העובדה שכדי שתצא נסיעה אחת מלאה בקו כזה צריכות לצאת עוד 2 נסיעות ריקות. אתן דוגמה

ישנו קו 781 מכרמיאל למודיעין עילית שמופעל על ידי ''קווים'', נסיעה אחת ביום שישי ואחת במוצ''ש. (יש קו מקביל גם מצפת).
הסניף הקרוב ביותר של קווים נמצא בחדרה, כלומר 4 אוטובוסים (2 בשישי ו 2 במוצ''ש) עולים ריקים לצפון, חוזרים חצי מדינה עם 50 נוסעים ושוב חוזרים ריקים לסניף האם. עכשיו תחלק את ה 50 נוסעים האלה לשתי נסיעות וחצי ותגיד מה התפוסה האמתית בקו.

ולגבי הדילול ברמאדן...יש לנו עוד שבועיים ונוכל לבדוק

 

[EHP12]

כאשר יש קווים מדלת לדלת בשילוב עם קהל שבויי שחלקו הגדול לא יכול להרשות לעצמו רכב פרטי ברור שיהיה ביקוש וגידול בכמות הנוסעים. כאשר נוסע צריך לנסוע עם 3 החלפות בקווים לא תדירים הרכב הפרטי נראה כאופציה אטרקטיבית הרבה יותר. בעבר נרשם כאן שקווי הסטודנטים למשל (שהן חיוניים בעיני כדי שסטודנטים יוכלו להגיע מרחוק בהתאם לשעות הלימודים) מיותרים כי סטודנט יכול לנוסע בהחלפות כמו כל נוסע רגיל. אז האם אותו כלל לא תקף לציבור החרדי?
תפוסה של 100% בכל נסיעה בעיני לא פקטור משום שאם זה המדד אז 80% מקווי האוטובוס בארץ צריכים להיות מבוטלים.

אגב משהו שלא נקלח בחשבון לגבי נתוני תפוסה בקווים הללו הוא העובדה שכדי שתצא נסיעה אחת מלאה בקו כזה צריכות לצאת עוד 2 נסיעות ריקות. אתן דוגמה

ישנו קו 781 מכרמיאל למודיעין עילית שמופעל על ידי ''קווים'', נסיעה אחת ביום שישי ואחת במוצ''ש. (יש קו מקביל גם מצפת).
הסניף הקרוב ביותר של קווים נמצא בחדרה, כלומר 4 אוטובוסים (2 בשישי ו 2 במוצ''ש) עולים ריקים לצפון, חוזרים חצי מדינה עם 50 נוסעים ושוב חוזרים ריקים לסניף האם. עכשיו תחלק את ה 50 נוסעים האלה לשתי נסיעות וחצי ותגיד מה התפוסה האמתית בקו.

ולגבי הדילול ברמאדן...יש לנו עוד שבועיים ונוכל לבדוק

נסיעות לביטול מבחינתי זה נסיעות שלא מגיעות ל-25% תפוסה. יש יותר מדי קווים שלא מגיעים לאלה. באופן כללי גם למגזר הכללי יש יותר מדי קווי "ספיישל" למוקדי תעסוקה שהם תוצאה מפוליטיקה. והם לא מלאים.

באופן כללי, אצל כל חברה שהיא לא אגד, אין ערבוב ציים בין אשכולות שונים. גם נסיעות תפעוליות ארוכות קורים גם במגזר הכללי. והם כמובן לא נחשבים במניין הקילומטרים.

ודבר אחרון, הדילולים המשמעותיים הם בעיד אל פיטר (יומיים-שלושה אחרי חודש הרמאדן) ובחג הקורבן שבא חודשיים וחצי אחריו.

 

[ohadg09]

באופן כללי, אצל כל חברה שהיא לא אגד, אין ערבוב ציים בין אשכולות שונים. גם נסיעות תפעוליות ארוכות קורים גם במגזר הכללי. והם כמובן לא נחשבים במניין הקילומטרים.

זה לא נכון, יצא לי כבר לראות בקווים את 580 (צפת - מודיעין עילית) באוטובוסים של חדרה, לנסוע ב148 (בית שמש - ביתר) באוטובוס של מודיעין עילית ובמטרופולין ראיתי אוטובוסים של נתניה עושים קווים כמו 149

 

[EHP12]

זה לא נכון, יצא לי כבר לראות בקווים את 580 (צפת - מודיעין עילית) באוטובוסים של חדרה, לנסוע ב148 (בית שמש - ביתר) באוטובוס של מודיעין עילית ובמטרופולין ראיתי אוטובוסים של נתניה עושים קווים כמו 149

יש ערבוב בין שרון לשח"ם, אבל האוטובוסים המשמשים את מטרופולין בדרום, לא מגיעים לקווים שלה במרכז הארץ. גם באפיקים, צי פתח תקווה וצי אשדוד שונים לחלוטין.

 

[הנוסע הצפוני]

נסיעות לביטול מבחינתי זה נסיעות שלא מגיעות ל-25% תפוסה. יש יותר מדי קווים שלא מגיעים לאלה. באופן כללי גם למגזר הכללי יש יותר מדי קווי "ספיישל" למוקדי תעסוקה שהם תוצאה מפוליטיקה. והם לא מלאים.

באופן כללי, אצל כל חברה שהיא לא אגד, אין ערבוב ציים בין אשכולות שונים. גם נסיעות תפעוליות ארוכות קורים גם במגזר הכללי. והם כמובן לא נחשבים במניין הקילומטרים.

ודבר אחרון, הדילולים המשמעותיים הם בעיד אל פיטר (יומיים-שלושה אחרי חודש הרמאדן) ובחג הקורבן שבא חודשיים וחצי אחריו.

אין לי בעיה עם קווים דלת לדלת בתוך אותו אזור שירות, אם יתברר שיש הרבה ביקוש משכונה ספציפית בצפת לשכונה ספציפית בטבריה לדוגמה, לבריאות. כאשר הנסיעות הן באותו אזור צורת ההפעלה של הקו אחרת, אפשר לשלב את הנסיעה עם קווים אחרים בסידור ומשך הקו מקצה לקצה קצר יחסית.

הבעיה היא בקווים בין אזורים:
היות ולאוטובוס יש מספר נוסעים מקסימלי שאינו עולה ככול שהמסלול מתארך (אל תשכח שלרב קווי החרדים אין איסוף/הורדה בדרך ליעד) ומצד שני התשומות להפעלתו כן עולות ככול שהנסיעה מתארכת (דלק, זמן עבודה נהג וכו') יש גבול מסוים שבו גם אם הקו יצא מלא זה כבר לא הגיוני כלכלית ויש דרכים טובות יותר לתת את השירות.

הנה רק כמה דוגמאות מהצפון (יש כאלה בכל הארץ)
978 כרמיאל - בני ברק, למה הנוסעים של הקו לא יכולים לעלות לרכבת לתל אביב ואז להחליף לבני ברק או לעלות על קו 848 ''החילוני'' ואז להחליף בתל אביב (בדקתי, זמן הנסיעה מתארך ב כ 30 דק' לא הרבה ביחס למרחק). ואם אין רכבת במוצ''ש אז שיעשו רכבת וככה כול הנוסעים ירוויחו. אגב הנסיעה הראשונה בכיוון החזור יוצאת במוצ''ש לפני שהנסיעה הראשונה בהלוך מגיעה... אז איך האוטובוס מגיע לשם? כמובן בנסיעה ריקה מהצפון.

970 חיפה (נווה שאנן) - בני ברק, שוב 01:48 בקו הזה לעומת 02:15 עם החלפה במרכזית המפרץ ותל אביב, נוסע חילוני יכול לרדת ללב המפרץ ולקחת רכבת ונוסע דתי לא?

972 - חיפה - ירושלים, למה אי אפשר להסתדר עם רכבת או לקחת את 960 ממרכזית המפרץ לירושלים
ואני כבר לא מדבר על 855 ההזוי, לכל הקווים הללו קיימות חלופות הגיוניות שהציבור הכללי משתמש בהם יום יום.

בעידן ההפרטה כאשר כל אזור שייך למפעיל אחר הקווים האלה מאוד לא יעילים כי הם מחייבם הרבה נסיעות ריקות, אפשר לעשות קווים כאלה רק כאשר אין חלופה טובה יותר שנותנת מענה דומה.

 

[EHP12]

אין לי בעיה עם קווים דלת לדלת בתוך אותו אזור שירות, אם יתברר שיש הרבה ביקוש משכונה ספציפית בצפת לשכונה ספציפית בטבריה לדוגמה, לבריאות. כאשר הנסיעות הן באותו אזור צורת ההפעלה של הקו אחרת, אפשר לשלב את הנסיעה עם קווים אחרים בסידור ומשך הקו מקצה לקצה קצר יחסית.

הבעיה היא בקווים בין אזורים:
היות ולאוטובוס יש מספר נוסעים מקסימלי שאינו עולה ככול שהמסלול מתארך (אל תשכח שלרב קווי החרדים אין איסוף/הורדה בדרך ליעד) ומצד שני התשומות להפעלתו כן עולות ככול שהנסיעה מתארכת (דלק, זמן עבודה נהג וכו') יש גבול מסוים שבו גם אם הקו יצא מלא זה כבר לא הגיוני כלכלית ויש דרכים טובות יותר לתת את השירות.

הנה רק כמה דוגמאות מהצפון (יש כאלה בכל הארץ)
978 כרמיאל - בני ברק, למה הנוסעים של הקו לא יכולים לעלות לרכבת לתל אביב ואז להחליף לבני ברק או לעלות על קו 848 ''החילוני'' ואז להחליף בתל אביב (בדקתי, זמן הנסיעה מתארך ב כ 30 דק' לא הרבה ביחס למרחק). ואם אין רכבת במוצ''ש אז שיעשו רכבת וככה כול הנוסעים ירוויחו. אגב הנסיעה הראשונה בכיוון החזור יוצאת במוצ''ש לפני שהנסיעה הראשונה בהלוך מגיעה... אז איך האוטובוס מגיע לשם? כמובן בנסיעה ריקה מהצפון.

970 חיפה (נווה שאנן) - בני ברק, שוב 01:48 בקו הזה לעומת 02:15 עם החלפה במרכזית המפרץ ותל אביב, נוסע חילוני יכול לרדת ללב המפרץ ולקחת רכבת ונוסע דתי לא?

972 - חיפה - ירושלים, למה אי אפשר להסתדר עם רכבת או לקחת את 960 ממרכזית המפרץ לירושלים
ואני כבר לא מדבר על 855 ההזוי, לכל הקווים הללו קיימות חלופות הגיוניות שהציבור הכללי משתמש בהם יום יום.

בעידן ההפרטה כאשר כל אזור שייך למפעיל אחר הקווים האלה מאוד לא יעילים כי הם מחייבם הרבה נסיעות ריקות, אפשר לעשות קווים כאלה רק כאשר אין חלופה טובה יותר שנותנת מענה דומה.

החרדים היום הם רבע מהנוסעים באוטובוסים, ומחצית מהנוסעים בשירות הבינעירוני הארוך (יותר מ-30 קילומטרים). זה קהל מספיק גדול כדי להצדיק את השירות הבינעירוני הנפרד שלו. יש מלא דוגמאות לקווי צפון רחוק של המגזר הכללי שהם בזבוז אוטובוסים: 853,832 שאגד ומשרת התחבורה לא מבטל אותם, 704 שהנסיעות היחידות שלו שמלאות הן אלו שיוצאות לפי ש-852 הראשון מגיע לחדרה מפרדס חנה.

 

[Ccyclist]

החרדים היום הם רבע מהנוסעים באוטובוסים, ומחצית מהנוסעים בשירות הבינעירוני הארוך (יותר מ-30 קילומטרים). זה קהל מספיק גדול כדי להצדיק את השירות הבינעירוני הנפרד שלו. יש מלא דוגמאות לקווי צפון רחוק של המגזר הכללי שהם בזבוז אוטובוסים: 853,832 שאגד ומשרת התחבורה לא מבטל אותם, 704 שהנסיעות היחידות שלו שמלאות הן אלו שיוצאות לפי ש-852 הראשון מגיע לחדרה מפרדס חנה.

שום דבר לא מצדיק את הבזבוז המערכתי של הסעות פרטיות מדלת לדלת במסווה של קווי תחבורה ציבורית.

אם היו מרכזים לציבור החרדי מערכת צפון-דרום ארצית על בסיס תחנה מרכזית באלעד - היה אפשר לחסוך בנהגים ומכונות או לחלופין להנות מתדירות גדולה יותר. כמו כן אם היו מבטלים את הטיולים העירוניים של האוטובוסים הבינעירוניים בין ישובים חרדיים מובהקים- היה אפשר לחסוך שעות נהג רבות בבינעירוני, אוטובוסים מתרוקנים רבים ברחובות הישובים החרדיים שלא נותנים שירות מקומי, ולהזיז את הפיזור המקומי למערכת מקומית שהיתה מתחזקת כתוצאה מכך.

 

[הנוסע הצפוני]

החרדים היום הם רבע מהנוסעים באוטובוסים, ומחצית מהנוסעים בשירות הבינעירוני הארוך (יותר מ-30 קילומטרים). זה קהל מספיק גדול כדי להצדיק את השירות הבינעירוני הנפרד שלו. יש מלא דוגמאות לקווי צפון רחוק של המגזר הכללי שהם בזבוז אוטובוסים: 853,832 שאגד ומשרת התחבורה לא מבטל אותם, 704 שהנסיעות היחידות שלו שמלאות הן אלו שיוצאות לפי ש-852 הראשון מגיע לחדרה מפרדס חנה.

מספרם ביחס לשאר הנוסעים או מספרם באוכלוסייה לא רלוונטי. וזה גם לא עונה על השאלה מה מפריע להם להשתמש בשירות המקביל שכבר קיים, חוץ מזה צריך להסתכל ברמת הקו האם הוא יעיל או לא.

הנה השוואה קטנה:
978 ממוצע נוסעים בנסיעה: 21, עלות תפעולית: 53 ש''ח לנוסע, מספר תחנות: 33, אורך המסלול: 142 ק''מ.
848 ממוצע נוסעים בנסיעה: 24, עלות תפעולית: 35 ש''ח לנוסע, מספר תחנות: 36, אורך מסלול: 135 ק''מ.
נתונים תפעוליים די דומים, רק ש 848 נוסע לאזורי ביקוש יותר מרכזיים ומשרת תחנות בדרך בעוד ש 978 משרת אזור מאוד מסוים ולא נותן כמעט שירות בדרך. אם תבטל את 978 מה יקרה לנוסעים שלו? חלקם יעלו ברכבת וחלקם ב 848 וכך יהפכו אותו לקו חזק יותר.

לגבי 832 ו 853 מסכים שניתן להסתדר בלעדיהם או לקצר אותם לתחנת הרכבת או התחנה המרכזית בעפולה. לפחות באגד בגלל פיזור הסניפים יש פחות נסיעות ריקות כדי לתת שירות חוצה מדינה.

 

[Ccyclist]

מספרם ביחס לשאר הנוסעים או מספרם באוכלוסייה לא רלוונטי. וזה גם לא עונה על השאלה מה מפריע להם להשתמש בשירות המקביל שכבר קיים, חוץ מזה צריך להסתכל ברמת הקו האם הוא יעיל או לא.

הנה השוואה קטנה:
978 ממוצע נוסעים בנסיעה: 21, עלות תפעולית: 53 ש''ח לנוסע, מספר תחנות: 33, אורך המסלול: 142 ק''מ.
848 ממוצע נוסעים בנסיעה: 24, עלות תפעולית: 35 ש''ח לנוסע, מספר תחנות: 36, אורך מסלול: 135 ק''מ.
נתונים תפעוליים די דומים, רק ש 848 נוסע לאזורי ביקוש יותר מרכזיים ומשרת תחנות בדרך בעוד ש 978 משרת אזור מאוד מסוים ולא נותן כמעט שירות בדרך. אם תבטל את 978 מה יקרה לנוסעים שלו? חלקם יעלו ברכבת וחלקם ב 848 וכך יהפכו אותו לקו חזק יותר.

לגבי 832 ו 853 מסכים שניתן להסתדר בלעדיהם או לקצר אותם לתחנת הרכבת או התחנה המרכזית בעפולה. לפחות באגד בגלל פיזור הסניפים יש פחות נסיעות ריקות כדי לתת שירות חוצה מדינה.

השוס לאי נסיעה בשירות הכללי הוא קו 972 מקריית וויזניץ בחיפה למסוף הארזים בירושלים. במקום אוטובוס למרכזית המפרץ, שראיתי אישית מאות חרדים נוסעים ברכבלית ממנה בפסח 2022, רכבת לאיילון ורכבת לירושלים נבון ואוטובוס פנימי בירושלים - קו אוטובוס שחוצה מדינה שלמה במקביל לרכבת ועוד לאחד הקווים היקרים והמושקעים ביותר במדינה.

 

[הנוסע הצפוני]

השוס לאי נסיעה בשירות הכללי הוא קו 972 מקריית וויזניץ בחיפה למסוף הארזים בירושלים. במקום אוטובוס למרכזית המפרץ, שראיתי אישית מאות חרדים נוסעים ברכבלית ממנה בפסח 2022, רכבת לאיילון ורכבת לירושלים נבון ואוטובוס פנימי בירושלים - קו אוטובוס שחוצה מדינה שלמה במקביל לרכבת ועוד לאחד הקווים היקרים והמושקעים ביותר במדינה.

כן בדיוק ציינתי את 972 בתגובה אתמול. אם היו מבטלים אותו אפשר היה להעביר את התשומות שלו לקו מנוף הגליל במקום ש 855 יכנס ''בדרך'' מצפת אבל למה לבטל כשאפשר גם וגם.

 

[Ccyclist]

כן בדיוק ציינתי את 972 בתגובה אתמול. אם היו מבטלים אותו אפשר היה להעביר את התשומות שלו לקו מנוף הגליל במקום ש 855 יכנס ''בדרך'' מצפת אבל למה לבטל כשאפשר גם וגם.

האם אפשר באמת גם וגם? יש נתון של מחסור בנהגים, יש קיצוצי תקציב והעלאות מחיר לנוסעים במחיר מלא. אין מקום במערכת לאי יעילויות משוועות.