לא לצערנו. אלה לשמחתנו. ואני אסביר.
רכבת ישראל היא חברה. וכחברה, עליה לראות אילו השקעות יניבו מקסימום תשומות. למרות שקווים כמו רכבת העמק, כרמיאל, נתיבות וכ"ו הם קווים הכרחיים. הם לא יוכלו לכסות את עלות ההפעלה שלהם (שלא לומר את עלות בנייתם). המסילה השלישית והרביעית באילון יכולה, הקו המהיר לירושלים יכול גם ובטח ובטח שהכפלת הקו לבאר שבע. כל עוד ישראל לא יכולה לקיים את תפקיד הגשר היבשתי בגלל הבעיות השונות עם השכנים, קווים שעולים כסף רב כמו קו העמק או הרכבת לאילת פשוט לא פרקטיים. (ולא משנה מה ביבי יגיד על תעלת סואץ יבשתית ושאר חלומות באסמפיה). כמות שעות העבודה שמבוזבזות על פקקים בגוש דן ובירושלים היא כמות מטורפת. אבל בנגב, לדוגמא (להוציא מטרופולין באר שבע) לא שמעתי על פקקים. אתה יכול לומר לי אולי מתי היה הפקק האחרון שלא בגלל אירועי פח"א בין ערד לדימונה? או בין קרית שמונה לקצרין? הפקקים היחידים שיש בצפון הארץ זה בגלל נופשי סוף השבוע. להם הרכבת לא תעזור. ועוד משהו. היום, בניגוד לימי ראשית התפתחות הרכבות בארץ ובעולם, סלילת קו חדש באורך של מס' קילומטרים מועט אורך שנים. ואם התוואי לא מוכר, אפילו שנים רבות. החל מבעיות בירוקרטיה שונות ומשונות ועד להתנגדויות של תושבים, בגצי"ם ותוואי גבול מוזר. הרכבת צריכה להשלים פער של 40 שנה. ולצערנו הפער הזה מתבטא בין היתר בכך שאין ראיה ארוכת טווח להנהגת המדינה. התחנות השונות היו מתפרקות, הרוסות או פשוט סככות. אצלי באשדוד לדוגמא, התחנה הייתה פחון עם רציף באורך של 50 מטר. עכשיו יש תחנה חדשה, עם מזגן, קיוסק ושלושה רציפים. בקיצור, לפני שבונים משהו חדש חייבים לשקם את הישן, מכיוון שבלי זה, הכל יתמוטט. אתה שואל למה לשלש את איילון ולא לשלש את קו החוף? אני אסביר למה. דרך האילון נוסעות רכבות גם לבאר שבע, שהתחנה האחרונה שלהן היא תחנת תל אביב מרכז. הרכבות לכפר סבא, שיוצאות לפני קו החוף מתל אביב. אז כן, השלשה של המסילות תעזור. אבל הדבר היותר חשוב אפילו, זה בנייה של מסילת השרון, ובנייה של המסוט מלוד לנתב"ג. אבל הדבר הכי חשוב שרכבת ישראל יכולה לעשות זה לשים עוד מכונות כרטיסים!!!
