נתוני נוסעים בתחנות הרכבת 1-3/2015
- פותח הנושא raminec
- פורסם בתאריך
- מצב
קליפיטיקלופ10
New member
אז נכון לומר שיש עלייה דרמטית בקו לירושלים?
אז נכון לומר שיש עלייה דרמטית בקו לירושלים?
איך בעליון הסה"כ הוא סד"ג של 1.3 מיליון ובתחתון 480K?
איך בעליון הסה"כ הוא סד"ג של 1.3 מיליון ובתחתון 480K?
תופעה מוזרה ולא ברורה לי
לא בדקתי את כל התחנות, אבל בתחנות "הוד השרון" ו- "כפר סבא" יש פער עצום על בסיס קבוע בין כמות ה"עולים" לכמות ה"יורדים".
אני לא מבין איך ייתכן, סטודנט או אדם שנוסע לתל אביב ברכבת, לא חוזר ברכבת.
מדובר בפערים עצומים, למשל:
1. בסוקולוב (הוד השרון) , כ- 50 אלף נוסעים בממוצע בחודש עולים, ורק כ- 30 אלף נוסעים בממוצע חודשי יורדים
2. בנורדאו (כפר סבא), כ- 70 אלף נוסעים בממוצע בחודש עולים, ורק כ- 40 אלף נוסעים בממוצע חודשי יורדים
אשמח לקרוא את מחשבותיכם לסיבה לכך....
תופעה מוזרה ולא ברורה לי
לא בדקתי את כל התחנות, אבל בתחנות "הוד השרון" ו- "כפר סבא" יש פער עצום על בסיס קבוע בין כמות ה"עולים" לכמות ה"יורדים".
אני לא מבין איך ייתכן, סטודנט או אדם שנוסע לתל אביב ברכבת, לא חוזר ברכבת.
מדובר בפערים עצומים, למשל:
1. בסוקולוב (הוד השרון) , כ- 50 אלף נוסעים בממוצע בחודש עולים, ורק כ- 30 אלף נוסעים בממוצע חודשי יורדים
2. בנורדאו (כפר סבא), כ- 70 אלף נוסעים בממוצע בחודש עולים, ורק כ- 40 אלף נוסעים בממוצע חודשי יורדים
אשמח לקרוא את מחשבותיכם לסיבה לכך....
עמוד השדרה
New member
בהרבה תחנות מספר העולים גבוה משמעותית ממספר היורדים
התחנות שבהן זה הפוך הן בדרך כלל תחנות הקרובות למרכזי תעסוקה, כמו תחנות תל אביב, חוף הכרמל, הרצליה, בני ברק.
הסיבה העיקרית לכך היא שהרבה נוסעים משתמשים בבוקר כשהם ממהרים לעבודה ברכבת על מנת לדלג על הפקקים ואילו בדרך חזרה חוזרים בטרמפ או באוטובוס.
מעבר לכך שאוטובוס בדרך כלל זול מהרכבת, בהרבה מאוד מקרים הוא גם יוצא קרוב יותר למקום העבודה ומגיע קרוב יותר לבית.
בהרבה תחנות מספר העולים גבוה משמעותית ממספר היורדים
התחנות שבהן זה הפוך הן בדרך כלל תחנות הקרובות למרכזי תעסוקה, כמו תחנות תל אביב, חוף הכרמל, הרצליה, בני ברק.
הסיבה העיקרית לכך היא שהרבה נוסעים משתמשים בבוקר כשהם ממהרים לעבודה ברכבת על מנת לדלג על הפקקים ואילו בדרך חזרה חוזרים בטרמפ או באוטובוס.
מעבר לכך שאוטובוס בדרך כלל זול מהרכבת, בהרבה מאוד מקרים הוא גם יוצא קרוב יותר למקום העבודה ומגיע קרוב יותר לבית.
הסבר הגיוני וסביר ובכל זאת....
מי שנוסע כל יום ברכבת סביר להניח שהוא רוכש "חופשי חודשי" כך שסוגיית הפרש העלות בין הרכבת לאוטובוס לא רלוונטית.
לגבי הזמינות והנוחות של האוטובוס, עם זה קשה להתווכח.
אם הייתי מנהל השיווק של הרכבת, ייתכן והיה כדאי לתת הנחה משמעותית לנוסעים שירכשו כרטיס הלוך וחזור וכך להעלות באופן משמעותי גם את מספר הנוסעים החוזרים ו"לאזן" את העולים והיורדים בתחנות שכאלה.
יש כאן פוטנציאל לכמות נוסעים גדולה שכרגע לא ממומשת
הסבר הגיוני וסביר ובכל זאת....
מי שנוסע כל יום ברכבת סביר להניח שהוא רוכש "חופשי חודשי" כך שסוגיית הפרש העלות בין הרכבת לאוטובוס לא רלוונטית.
לגבי הזמינות והנוחות של האוטובוס, עם זה קשה להתווכח.
אם הייתי מנהל השיווק של הרכבת, ייתכן והיה כדאי לתת הנחה משמעותית לנוסעים שירכשו כרטיס הלוך וחזור וכך להעלות באופן משמעותי גם את מספר הנוסעים החוזרים ו"לאזן" את העולים והיורדים בתחנות שכאלה.
יש כאן פוטנציאל לכמות נוסעים גדולה שכרגע לא ממומשת
עמוד השדרה
New member
גם כיום יש הנחה על כרטיסי הלוך-חזור. הגדלת ההנחה הזו
לא תשפיע משמעותית על מספר החוזרים ברכבת.
מה שישפיע על כך זה שיפור התח"צ המשלים ל/מ תחנות הרכבת וכרטוס משותף בין הרכבת לאוטובוסים.
אם ניקח לדוגמה את תחנות הוד השרון וכפר סבא שציינת, אז כאשר יש אפשרות לרכוש חופשי חודשי משולב שמכסה גם את כל קווי האוטובוס של ארבע מפעילות בגוש דן ובשרון ומחירו לא גבוה בהרבה ממחיר חופשי חודשי רכבת בלבד, אז אם האוטובוס/ים נוח/ים יותר בדרך חזרה מאשר רכבת+אוטובוס, לרכבת אין ממש דרך לנצח את זה והיא גם לא צריכה להשקיע בכך.
הרכבת צריכה להשקיע בשיפור היכן שיש לה ממילא יתרון ולא לנסות להתחרות באוטובוסים (שלא לדבר על טרמפים) כאשר יש להם יתרון מובנה, כמו אפשרות טובה יותר לשירות מדלת לדלת.
למה חשוב לאזן את מספר העולים והיורדים?
גם כיום יש הנחה על כרטיסי הלוך-חזור. הגדלת ההנחה הזו
לא תשפיע משמעותית על מספר החוזרים ברכבת.
מה שישפיע על כך זה שיפור התח"צ המשלים ל/מ תחנות הרכבת וכרטוס משותף בין הרכבת לאוטובוסים.
אם ניקח לדוגמה את תחנות הוד השרון וכפר סבא שציינת, אז כאשר יש אפשרות לרכוש חופשי חודשי משולב שמכסה גם את כל קווי האוטובוס של ארבע מפעילות בגוש דן ובשרון ומחירו לא גבוה בהרבה ממחיר חופשי חודשי רכבת בלבד, אז אם האוטובוס/ים נוח/ים יותר בדרך חזרה מאשר רכבת+אוטובוס, לרכבת אין ממש דרך לנצח את זה והיא גם לא צריכה להשקיע בכך.
הרכבת צריכה להשקיע בשיפור היכן שיש לה ממילא יתרון ולא לנסות להתחרות באוטובוסים (שלא לדבר על טרמפים) כאשר יש להם יתרון מובנה, כמו אפשרות טובה יותר לשירות מדלת לדלת.
למה חשוב לאזן את מספר העולים והיורדים?
בגדול אני מסכים איתך, רק התייחסות לנקודה האחרונה
הרצון "לאזן" בין מספר ה"עולים" וה"יורדים" הוא לא מטרה בפני עצמה אלא רק רצון להצדיק את אותה תכיפות של רכבות בשעות הבוקר והערב.
אגב באופן כללי אני מאמין שרק כאשר יש הרבה רכבות, בפרקי זמן קבועים ועד מאוחר בלילה אז השימוש ומספר הנוסעים עולה בהתמדה.
אם למשל משהו יצא ברכבת ו"נתקע" במשרד או בעיר מכל סיבה שהיא ואין לו רכבת חזרה, אז הוא ממש תקוע. על כן, על מנת ליצור שרות אמין ויציב חשוב שמספר הרכבות יהיה עד כמה שניתן קבוע לאורך כל שעות היום עם דגש לבוקר וערב.
בגדול אני מסכים איתך, רק התייחסות לנקודה האחרונה
הרצון "לאזן" בין מספר ה"עולים" וה"יורדים" הוא לא מטרה בפני עצמה אלא רק רצון להצדיק את אותה תכיפות של רכבות בשעות הבוקר והערב.
אגב באופן כללי אני מאמין שרק כאשר יש הרבה רכבות, בפרקי זמן קבועים ועד מאוחר בלילה אז השימוש ומספר הנוסעים עולה בהתמדה.
אם למשל משהו יצא ברכבת ו"נתקע" במשרד או בעיר מכל סיבה שהיא ואין לו רכבת חזרה, אז הוא ממש תקוע. על כן, על מנת ליצור שרות אמין ויציב חשוב שמספר הרכבות יהיה עד כמה שניתן קבוע לאורך כל שעות היום עם דגש לבוקר וערב.
עמוד השדרה
New member
אבל זה פחות או יותר המצב בכל הקווים
כשהתדירות עולה בשעות השיא היא עולה בשני הכיוונים.
בקווי הרכבת (בניגוד לקווי אוטובוס) אין כמעט מצב של חוסר סימטריה בין הכיוונים.
יש מקרים בודדים של חוסר סימטריה לגבי עצירה בתחנות מסויימות.
למשל בחדרה מערב יותר רכבות עוצרות בבוקר לכיוון דרום (ת"א) ובערב מכיוון דרום. וזה הגיוני.
לעולם כיווני השיא בשעות הבוקר ובשעות הערב יהיו הפוכים זה לזה.
הוספת רכבות לא תשנה את חוסר האיזון המובנה בכך שבכיוון לעבודה/לימודים וכד' המוטיבציה לעקוף את הפקקים על ידי שימוש ברכבת גבוהה יותר מאשר בכיוון השני שבו יש אצל חלק מהנוסעים לפרמטרים נוספים כמו "מדלת לדלת" משקל גבוה יותר מעקיפת הפקקים.
הארכת השירות לשעות מאוחרות יותר לא קשורה לאיזון בין מספר עולים ליורדים.
אבל זה פחות או יותר המצב בכל הקווים
כשהתדירות עולה בשעות השיא היא עולה בשני הכיוונים.
בקווי הרכבת (בניגוד לקווי אוטובוס) אין כמעט מצב של חוסר סימטריה בין הכיוונים.
יש מקרים בודדים של חוסר סימטריה לגבי עצירה בתחנות מסויימות.
למשל בחדרה מערב יותר רכבות עוצרות בבוקר לכיוון דרום (ת"א) ובערב מכיוון דרום. וזה הגיוני.
לעולם כיווני השיא בשעות הבוקר ובשעות הערב יהיו הפוכים זה לזה.
הוספת רכבות לא תשנה את חוסר האיזון המובנה בכך שבכיוון לעבודה/לימודים וכד' המוטיבציה לעקוף את הפקקים על ידי שימוש ברכבת גבוהה יותר מאשר בכיוון השני שבו יש אצל חלק מהנוסעים לפרמטרים נוספים כמו "מדלת לדלת" משקל גבוה יותר מעקיפת הפקקים.
הארכת השירות לשעות מאוחרות יותר לא קשורה לאיזון בין מספר עולים ליורדים.
עמוד השדרה
New member
ויש גם היבט נוסף שמשפיע על חוסר האיזון הזה
כשנוסעים לעבודה, בדרך כלל, נוסעים מהבית לעבודה.
בחזור לעומת זאת, בהרבה מקרים לא יוצאים מהעבודה ישר חזרה הביתה, אלא נוסעים לסידורים, בילויים, קניות, לימודים, משפחה וכד' בדרך הביתה וגם זה משפיע על מסלול ואמצעי הנסיעה.
ויש גם היבט נוסף שמשפיע על חוסר האיזון הזה
כשנוסעים לעבודה, בדרך כלל, נוסעים מהבית לעבודה.
בחזור לעומת זאת, בהרבה מקרים לא יוצאים מהעבודה ישר חזרה הביתה, אלא נוסעים לסידורים, בילויים, קניות, לימודים, משפחה וכד' בדרך הביתה וגם זה משפיע על מסלול ואמצעי הנסיעה.
לגבי נסיעה משותפת (קארפול)
יותר נוח להצטרף כטרמפיסט למישהו מהעבודה שגר בסביבה שלך, לחלק מהדרך חזרה מהעבודה או כולה, מאשר לתאם איתו איסוף בבוקר.
לגבי נסיעה משותפת (קארפול)
יותר נוח להצטרף כטרמפיסט למישהו מהעבודה שגר בסביבה שלך, לחלק מהדרך חזרה מהעבודה או כולה, מאשר לתאם איתו איסוף בבוקר.
נראה שפאתי מודיעין היא בין התחנות הבודדות
שלא מראות גידול במספר הנוסעים בשלוש השנים האחרונות.
נראה שפאתי מודיעין היא בין התחנות הבודדות
שלא מראות גידול במספר הנוסעים בשלוש השנים האחרונות.
שתי סיבות לכך
1. החנייה מאוד בעייתית, מכיוון שהיא כל הזמן מלאה ואנשים לא רוצים להיתקע. אגב חלק לא מבוטל מהחניון נתפס ע"י נוסעים לשדה התעופה שמשאירים את הרכב לשבוע, שבועיים ולפעמים אף יותר.
2. חל שיפור ניכר בחנייה של תחנת מודיעין מרכז, כך שיש נוחות יתר לעלות פשוט לתחנה הראשית
יחד עם זאת, יש כרגע שכונות חדשות שנבנות בקרבת תחנת פאתי מודיעין, מה ממבטיח עלייה בעתיד הנראה לעין במספר הנוסעים מתחנה זו.
שתי סיבות לכך
1. החנייה מאוד בעייתית, מכיוון שהיא כל הזמן מלאה ואנשים לא רוצים להיתקע. אגב חלק לא מבוטל מהחניון נתפס ע"י נוסעים לשדה התעופה שמשאירים את הרכב לשבוע, שבועיים ולפעמים אף יותר.
2. חל שיפור ניכר בחנייה של תחנת מודיעין מרכז, כך שיש נוחות יתר לעלות פשוט לתחנה הראשית
יחד עם זאת, יש כרגע שכונות חדשות שנבנות בקרבת תחנת פאתי מודיעין, מה ממבטיח עלייה בעתיד הנראה לעין במספר הנוסעים מתחנה זו.
- מצב
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.