פעימת משמעותי באשכול השרון החל מ13.9
- פותח הנושא fishgad
- פורסם בתאריך
DAVIDADATO
Well-known member
ידוע מהם השינויים והאם יהיו קווים חדשים?
oshri1987sg
Active member
קוים חדשים
קו 34 חדש מרכבת רעננה מערב,דרך:יד התשעה,רחוב ירושלים,הדר,גולומב,שמעוני,בית העלמין הרצליה,פארק הרצליה,תחנת רכבת הרצליה,אבא אבן,אזור תעשייה הרצליה.
קו 33(כנראה קוים 13,2 יבוטלו) מנחלת עדה למרינה הרצליה,דרך:שכונת גן רש"ל,הדר,מול חורבות ת"מ הרצליה,סוקולוב,ויצמן,שכונת גליל ים,רכבת הרצליה,ליד צומת הרצליה,סיבוב ארוך בהרצליה פיתוח ,ולמרינה
מתזכר שמישהו בפורום היה בכנס שהציגו את השינויים:
שינויים מתוכננים בקווי הרצליה - ספטמבר 24
אתמול הציגה עיריית הרצליה את השינוי המתוכנן בקווים הפנימיים בעיר. השינוי המוצע, לאחר הערות הציבור, אמור להיות מיושם החל מחודש ספטמבר 2024. השינויים הפנימיים: * העלאת התדירות של כל הקווים הפנימיים ל-15 עד 20 דקות ברוב שעות היממה. * ביטול הקווים הסיבוביים 2 ו-13 והחלפתם בקו 33 שישרת גם את...
Ccyclist
Well-known member
מתזכר שמישהו בפורום היה בכנס שהציגו את השינויים:
שינויים מתוכננים בקווי הרצליה - ספטמבר 24
אתמול הציגה עיריית הרצליה את השינוי המתוכנן בקווים הפנימיים בעיר. השינוי המוצע, לאחר הערות הציבור, אמור להיות מיושם החל מחודש ספטמבר 2024. השינויים הפנימיים: * העלאת התדירות של כל הקווים הפנימיים ל-15 עד 20 דקות ברוב שעות היממה. * ביטול הקווים הסיבוביים 2 ו-13 והחלפתם בקו 33 שישרת גם את...www.tapuz.co.il
לגבי הסיקור הקודם:
חבל שהתוכנית מתייחסת להרצליה כאילו היא עיר שעומדת בפני עצמה ורעננה מערב היא איזו נקודה נידחת בקצה שלה.
תוכנית לשרון היתה יכולה להמשיך את קווי הרצליה לתוך רעננה, במיוחד לשכונות שעל ציר וויצמן ואזור התעשייה רננים, מה שהיה מאפשר לאחד מסלולים בשרון כגוש עירוני יחיד, ולבטל קווים פנימיים סיבוביים כמו קו 4 של רעננה לקניון רננים לטובת קו שיגיע לשם מהרצליה.
הבעיה בשרון היא שבמקום לחשוב עליו כגוש אחד - יש יותר מדי חשיבה במונחים של "ערים".
במסגרת המכרז חוץ מקווים 1,6 כל הקווים הפנימיים של רעננה אמורים להתבטל ולהתחלף בקווים חדשים. ולגבי קו מהרצליה לקריית אתגרים קו 48 עושה את זה. הוא היה אמור לנסוע דרך ויצמן, אבל עיריית רעננה התעקשה שיעבור באחוזה.
אז מתי יממוש המכרז?
המכרז בתהליכי מימוש, בגלל שזו אותה חברה עושים את זה מדורג יותר אבל רוב השינויים והשיפורים באיזור הם מהמכרז
בין אם החלפת הצי העירוני, העברת קווי 90, 91 ו47 לעירוניים ושינוי המסלול של 48
מה לגבי השינוי המסלול של קווים 90 ו91 שהיה כתוב?
לא אמורים להיות שינויי מסלול לקווים 90 ו-91. שינויים שנעשים עקב עבודות קו סגול שמהם מושפע 90, לא נחשבים.
אני מתכון להסטתו לרכבת הרצליה
Ccyclist
Well-known member
48 הוא קו עיקרי מרעננה ללב תל אביב. אין סיכוי שהעירייה תיתן שיוציאו אותו מאחוזה.
מה שצריך לדעתי הוא שכמה מהקווים הפנימיים של הרצליה שאמורים לחצות מהרצליה לרעננה מערב יוארכו לוויצמן, קרן היסוד ויגיעו לרננים / אתגרים או לב הפארק.
במקביל קווי כפ"ס שמסתיימים ברננים / אתגרים יכולים להמשיך לרעננה מערב.
לא ריאלי בעיניי שכולם יאוחדו לקווים שחוצים את כל גוש השרון כמו 29/39, אבל חפיפה בתוך רעננה יכולה לצמצם את הצורך בקווים פנימיים שלה.
נערך לאחרונה ב:
אוטוטובוסים
New member
אנשים לא משתמשים ב48 בשביל להגיע מרעננה לתל אביב, אפילו לרמת השרון הוא לא יעיל ולוקח הרבה יותר מדי זמן, 347 או החלפה ל149 הרבה יותר יעיל
Ccyclist
Well-known member
347 אני מבין למה יעיל, אבל 149 - כשאין מפת רשת בתחנות - זו לא אופציה ברורה, בייחוד כשהתחנה במסוף רעננה קרובה כל כך לתחנת רעננה דרום.
כמו כן - 48 הוא קו אזורי שמגיע למקומות מרכזיים רבים בתל אביב - איבן גבירול, כיכר רבין, פרישמן, הרברט סמואל / הירקון, כרמלית. זה קו שונה מאד מקווי בגין - המסגר - התמח"ת. לפני עבודות הקו הסגול הקו היה נוסע במלך ג'ורג' ואלנבי, אולי דרך דיזינגוף.
במקרה הזה הרכבת היא לא באמת אלטרנטיבה, התחנה במסוף רעננה ממוקמת מרחק כמה דקות הליכה מתחנת הרכבת רעננה דרום אבל הרכבת או שעושה סיבוב דרך כל השרון או שצריך להחליף בהרצליה
ואלה לא אלטרנטיבות אמיתיות מול אוטובוס ישיר למרכז תל אביב, משם אפשר להחליף לאוטובוסים לכל רחבי גוש דן בקלות יחסית
Ccyclist
Well-known member
הרכבת תגיע לשלום תוך 35-40 דקות (תלוי בכיוון) בעוד שהאוטובוס לוקח רשמית כ 26 דקות לשאול המלך, אבל נסיעה ברכב פרטי דרך כבישים 4 ו 5 בלי עצירה כלשהי בדרך לוקחת כחצי שעה, כך שראליסטית האוטובוס יקח 45 דקות ומעלה.
אוסיף שמאחוזה יש קווי 1 ו 51 שמגיעים ממש לתחנת רעננה דרום כך שההליכה אינה בעיה.
נערך לאחרונה ב:
הרוכב לאוטובוסים1
Well-known member
אף בן אדם שפוי לא נוסע מרעננה לתל אביב עם קו 48, גם אם הוא צריך את אבן גבירול.
מי שעשה את זה פעם אחת לא יחזור על הטעות הזו עוד פעם.
Ccyclist
Well-known member
יש לך את זה בניסוח יותר מעודן - שאוכל להסביר למארחיי ?
אני מניח שזה קשור למקטע דרך רמת השרון וצפון מזרח תל אביב בהשוואה לנמיר.
המלצה איפה ולאילו קווים להחליף תעזור. הרפורמות בתל אביב וירושלים יצרו מצב שרוב הקווים שינו את מספריהם ומסלוליהם.
אישית מעולם לא נסעתי מרעננה לתל אביב באוטובוס, רק ברכבת ואוטובוס מקומי מתחנות רעננה או הרצליה.
בוא נגיד שמארחיי היו נוסעים פעם ב 271 ז"ל ( קיים כיום כקו לילה N271 בלבד ועובר ליד בית הקברות של הייגייט
) במקום ענף בנק של הקו הצפוני, זמן היה פחות שיקול מהצפיפות.
נערך לאחרונה ב:
347 עד לסמינר הקיבוצים, משם יש מספר קווים למרכז תל אביב:
10 שנוסע לאורך הים
24,25,125,126 אבן גבירול, הבימה, דיזנגוף סנטר (רק 25,125)
90 לדיזנגוף.
אם היו שוקלים להשאיר את מרכזית הרצליה כמסוף קטן 48 היה אמור לסיים שם.
אתה שוכח ש 48 משרת את צפון תל אביב ואין שם הרבה שירות גם ככה.
אם אתה מוציא את 48 אז שכונת המשתלה בתל אביב הופכת להיות עוד יותר מנותקת.
יש בעיה קשה בשכונה שם. צפונה יש את צומת הכפר הירוק שיש שם שירות מטורף, דרומה יש את דבורה הנביאה שמכוסה די טוב בקו 42
אבל כל האיזור של המשתלה וצהלה פשוט לא מכוסה. אין שם תדירות בכלל.
יש שם הרבה מאוד קווים שאף אחד מהם לא תדיר ואיאפשר להסתמך על שירות של אף קו. 48 זה נקודת האור הבערך יחידה שם.
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.