רדיוס הנמכה בפניה

[eli3443]

רדיוס הנמכה בפניה

האם קיימת ספרות יצרנים או אחרת לגבי רדיוס הפנייה בשעורי הנמכה מינימלים של מטוסי תעופה קלה/lsa בקאט מנוע כפונקציה של מהירות והטייה (או גורמים אחרים)ברוח אפס.

 

[eli3443]

במילים אחרות

מה זווית ההטייה המטבית בצסנה כדי לקבל בפנייה 360 שעור הנמכה מינימלי ,ללא מנוע מדפים ורוח אם שומרים על מהירות מטבית.

 

[Pans Ops]

נוסחת חישוב רדיוס

להלן הנוסחה לחישוב רדיוס פניה. שים לב שאם הפניה בהנמכה, כשאתה מחשב את ה TAS תשתמש בגובה הגבוה (לרדיוס המקרה הגרוע ביותר- רדיוס גדול) או הממוצע, או הסופי (רדיוס קטן). הנוסחה , במקרה הזה מתבססת על מהירות אוויר אמיתית, כאמור, וזווית ההטיה, שחק עם הנוסחה לבידוד משתנים:
מהירות אוויר אמיתי בריבוע (קשר כמובן)
חלקי 68625 כפול טאנגנס זווית ההטייה.
&nbsp
V sq
r = --------------------------
68625X bank angle
&nbsp

 

[eli3443]

שאלה נוספת להשלמה

האם יחס הגלישה ללא מנוע בזווית הטייה של 20 מעלות במהירות 70 קשר (ססנה )יהא שווה ליחס הגלישה ללא כל הטייה , גם כן ללא מנוע ובאותה המהירות של 70 קשר.

 

[דורון עוז]

ניסיון לתשובה

מה הכוונה ב-"זוית מיטבית"? זוית שתיתן את שיעור השקיעה הכי נמוך?
בפניה כוח העילוי שהכנף צריכה לייצר גבוה יותר (כלומר זוית התקפה גבוהה יותר במהירות נתונה) - ולכן גם הגרר המושרה גדול יותר - ותאבד את האנרגיה הפוטנציאלית (גובה) יותר מהר. כך שאינטואיטיבית הייתי אומר - ככל שהזוית גדולה יותר תקבל שיעור גלישה גרוע יותר. נובע מכך שהזוית המיטבית היא: אפס.

 

[eli3443]

זווית הטייה שבפנייה 360 ללא מנוע השקיעה תהא מינימלית.

 

[mike300L]

מעלה אחת

 

[eli3443]

לפי התשובה שלך אני מקווה שבמטוס שלך יש כיסא מפלט

 

[דורון עוז]

טוב, אתן לך תשובה אחרת

כיוון שזה נ"א, זה אומר שיש אילוץ נוסף - לנחות בשלום. אז אם במצב התיאורטי שלך חייבים פניה 360 - התשובה היא שהזוית המיטבית היא הזוית המינימלית שתאפשר לך להשלים את הפנייה כך שתוכל עוד לנחות בשלום. בשביל לחשב את זה, צריך עוד נתונים, כמו הגובה וכו'. וגם תזכור (אם כבר אתה מחפש חישוב תיאורטי מדויק) שאם יש רוח פניה קבועה של 360 מעלות לא מחזירה אותך לאותו מיקום בסיום הפניה.

 

[eli3443]

המטרה נ"א באזמים

אני מחפש חישוב תאורטי ללא רוח או לחלופין ספרות יצרנים בנושא זה

 

[דורון עוז]

אוקיי

 

[טל ר]

תשובה מאוד לא בטוחה

למיטב הבנתי, השקיעה המינימלית תהיה בפניה בהטיה של 45 מעלות (1.4G לערך), במהירות ההזדקרות המתאימה להטיה זו (כלומר כ-19% מעל ההזדקרות באופקית וישרה).
כמובן שלא הייתי טס בהטייה כזו ובמהירות כזו, אבל ככה נראה שהמספרים טוענים (בלי לכלול את הגובה שתאבד כדי להאיץ - כלומר מה המצב היציב שבפניה של 360 מעלות, או כל מספר שהוא של מעלות, יתן את השקיעה המינימלית).

יש לי in the back of my mind משהו שפרופ' דניאלה רווה סיפרה פעם, אבל היא לא הראתה לי את מלוא הפיתוח (ולצערי לא לקחתי שום קורס אצלה). אם אתה באמת חרוץ, אולי כדאי שתפנה אליה.

 

[eli3443]

תודה.אנסה

 

[eli3443]

תודה

 

[mike300L]

לפי השאלות שלך אני מקווה שאתה עדיין חניך!

 

[eli3443]

אני מקווה שאתה לא מדריך

 

[mike300L]

אני מדריך, ולשמחתי מזמן לא פוגש חניכים כמוך

 

[eli3443]

אני לא חניך ולשמחתי לא היית מדריך שלך

 

[eli3443]

תיקון :טוב שלא היית מדריך שלי

 

[mike300L]

בכל אופן או שהמדריך שלך לא לימד אותך מספיק, מה שאני ממש בספק

או שאתה מאלה שכמה שלא ילמדו לא יבינו.
מהשאלות שלך והעקשנות לקבל תשובה על מה שלא קיים, רואים שאין לך הרבה מושג באווירודינמיקה בסיסית.
אם מסבירים לך שבכל זווית הטיה, בפניה השקיעה תגבר, על ללא הטיה, ואתה מתעקש למצוא את הזווית בה הכי פחות תהיה שקיעה ביחס לטיסה עם כנפיים ישרות, אזי אין לך מושג, ולכן כתבתי לך ״מעלה אחת״ שזו למעשה התשובה הכי קרובה למה שאתה מתעקש להמשיך ולשאול.
הרי באיבוד גובה מיטבי בחירום, אם בגלל אש, או איבוד לחץ, מומלץ להכניס את המטוס להטיה כמה שיותר כדי לאבד גובה מהר, ללא קשר אם יש מנוע עובד או לא, כפי שדורון הסביר לך בהטיה, ככל שהזווית תגדל יעלה הגרר, וכתוצאה מכך תגבר השקיעה, שוב פעם, ככל שזווית ההטיה תגדל יעלה ערך השקיעה, אז מה לדעתך הכי קרוב למינימום שקיעה כמו בטיסה ללא הטיה?????????
עכשיו אם תשאל על פניה של 180 חזרה למסלול אחרי כשל בהמראה, פה זה כבר סיפור אחר של חישוב זמן ורדיוס פניה ביחס לאיבוד הגובה, פה יש תשובה איזו זווית הטיה כדאית בגלל הרצון לצמצם את רדיוס הפניה, ולהשלים את הפניה מגובה נתון...אבל זה לא מה ששאלת למראית עין.