אבל המטרה של הקווים הללו אינה להעביר תושבים של לב תל אביב
העברת נוסעים כוללת גם נוסעים בתוך העיר בעלי רכב פרטי
אבל המטרה של הקווים הללו אינה להעביר תושבים של לב תל אביב
מרכב פרטי לתחבורה ציבורית.
לחניוני החנה וסע בצפון תל אביב והשאטלים מהם ללב העיר יש מטרה להעביר גם נוסעים מצפון תל אביב לשימוש בתחבורה ציבורית לצורך כניסה ללב העיר.
המטרה של קווים 20, 21, 15 ו 8 היא להעביר נוסעים המגיעים מחוץ לעיר לשימוש ברכבת לצורך ההגעה לעיר ולשימוש בקווים הללו לצורך ההגעה מתחנת הרכבת ליעד וכן בכיוון ההפוך.
אפשר להתווכח האם זו מטרה נכונה והאם זו מטרה מספיקה, אבל זו המטרה של הקווים הללו ולכן הם הוגדרו כפי שהוגדרו.
לכן בעלון של קווים 20 ו 21 כתוב:
"מדלגים בקלות מתחנת הרכבת למרכז העיר"
"
מגיעים לעבודה בקלות ובנוחות
עומסי התנועה ובעיות החניה במטרופולין תל-אביב עולים לנו בזמן מבוזבז, בזיהום אוויר, ברעש, בכסף ובמתח.
משרד התחבורה - הרשות הארצית לתחבורה ציבורית מציגים פתרון ישים ויעיל: שני קווי "סובב רכבת" שמציעים לנוסעי הרכבת גישה מהירה ונוחה אל מרכז העיר (איזור שדרות רוטשילד) ואל רחוב יגאל אלון.
קווי השירות 21 20 ינועו במסלול מעגלי בין תחנות הרכבת סבידור-מרכז, השלום וההגנה לבין מוקדי תעסוקה ומסחר מרכזיים בעיר.
שירות זה פועל לצד מערך חניוני חנה וסע ושירות שאטלים יעודיים, הפוקדים יעדים מרכזיים בתל-אביב וברמת-גן.
"
לכן בעלון של קו 15 כתוב:
"על מנת לשפר את השירות לעובדים ולמבקרים באיזור ה"סיטי" של תל-אביב,
יחל לפעול קו 15 – קו חדש שישרת את ציבור הנוסעים המגיעים אל תחנת רכבת ההגנה ואל התחנה המרכזית החדשה."
ולכן בעלון של קו 8 כתוב:
"על מנת לשפר את השירות לעובדים באיזור התעסוקה ברמת החייל, יחל לפעול קו 8 – קו חדש שישרת את ציבור הנוסעים בשעות העומס – בבוקר ואחר הצהריים. הקו יוצא מתחנת רכבת האוניברסיטה, ונוסע בדרך הקצרה ביותר למסוף עתידים - דרך שד' רוקח, רח' שטרית ורח' ראול ולנברג."
