נו ברור! יש בבאר שבע חרא של תחבורה ציבורית, טינופת.
מעניין אותי על מה מבוססות התחושות של אנשי באר שבע
כמה נסיעות פנים-עירוניות יומיות יש בבאר שבע? מה תפוסת האוטובוסים? זה הבסיס. ממה שאני רואה באינטרנט (מודה, לא מכיר כל כך טוב את באר שבע), זאת לא נראית רשת ענפה ותדירה מאוד. אני בטוח שהפיכת הרשת להיררכית עם שלד של קווי BRT וקווים מזינים ומשלימים תעשה עבודה טובה לא פחות מרכבת קלה שבמקרה הטוב הקו הראשון שלה יוקם בעוד 20 שנה בעלות גבוהה פי כמה.
נו ברור! יש בבאר שבע חרא של תחבורה ציבורית, טינופת.
היא לא מתאימה לצרכי המשתמשים כבר שני עשורים (מסביב שנת 95). הרבה יותר משתלם ויעיל לנסוע במוניות ספיישל ללא מעט מקומות בעיר וזה גם מה שאנשים עושים מרוב שהתחבורה הציבורית יודעת להביא אותך בעיקר לתחנה המרכזית, שוק והעיר העתיקה (שכבר אין מה לחפש בה, היא ממזמן לא נחשבת כמרכז העיר).
 
ולגבי ה-10 אוטובוסים בבאת אחת. זה מה שקורה כיום בשעות שונות, בין 5-10 אוטובוסים מגיעים בבאת אחת ופורקים נוסעים בתחנות השונות בשדרות רגר ויוצרים תור של אוטובוסים על מנת להיכנס לתחנות ואז מצטרפים בהמשך הדרך, החל מסורוקה גם קווים שמגיעים ממזרח הנגב וקווים עירוניים ואז החגיגה ממש נחמדה.
 
אז מה יהיה עוד חודש עם הפעלת דן בדרום את השירות הפרברבי והבין עירוני בין באר שבע ליישובי הנגב המערבי ואשקלון? נפח תנועת האוטובוסים בצירים המרכזיים יגדל.
 
מה יקרה לקראת סוף 2016 כאשר מכרז באר שבע עירוני יצא אל הפועל (בו כמעט אף קו לא ישאר כפי שהוא כיום) והתדירות של הקווים השונים הופכת להיות גבוהה הרבה יותר (בקווים מסויימים ברמה שלא מביישת קווים תדירים בגוש דן).
 
אז אחרי כל זה, איפה כבר יהיה מקום לאוטובוסים האלו לנסוע בצירים המרכזיים בעיר? ואני מתכוון בעיקר לרגר וטוביהו.
 
כמו כן, מעת לעת מוסיפים נסיעות לקווים בין עירוניים ופרבריים וגם נפתחים קווים חדשים מעת לעת בגזרת הבין עירוני והפרברי. ואז עוד אוטובוסים עולים לצירים האלו.
 
השורה התחתונה היא שרגר וטוביהו, אם כי בעיקר רגר, עייפו מאוטובוסים שכבר אין להם ממש מקום במפרצי התחנות (הארוכים, יש לציין).
 
ולסיכום, אין בעיה שיפעילו בשנים הקרובות BRT אבל הראיה צריכה להיות קדימה יותר לכיוון העוד 20 שנים ולכן אני חושב שיש להתחיל בתכנון כבר מעכשיו ובהמשך להוציא את זה אל הפועל.
