אבל זה מה שקורה היום!קראת שקבעת
אולי תבין למה לך זה לא מובן מאליו להשקיע ברכבת, למרות שזה דבר מובן מאליו בכל מדינה מפותחת.
השקעות-ענק ברכבתמה
השקעה אדירה יש רק...השקעות-ענק ברכבת
(מה שכל כך מפריע למר שטרסלר). אתה אומר שלא מובן מאליו להשקיע ברכבת, כי ל"אנשים למעלה" יש אינטרסים אחרים (שניהרג בתאונות דרכים, לפי המצגת שקישרת). אבל העובדות הן שבשנים האחרונות דווקא יש השקעה אדירה וחסרת תקדים בתח"צ (רכבת, רק"ל וגם מת"צים). מצטער, תאוריות הקונספירציה כמו זאת שהבאת בקישור לא עושות עלי רושם. מפליא אותי גם שאדם כמוך, שלא מוכן לקבל הסברים פשוטים בנושאים בסיסיים כמו מה זו הצלחה, מוכן לקבל תיאוריה כזו בלי פקפוק.
שכחת שרק"ל יש לא רק בתל אביב..השקעה אדירה יש רק...
ברכבת ישראל, ראה מה קורה - בגלל שהזניחו את התח"צ עד היום, פיתוח רק"ל נראה כמו השקעה עצומה, פיתוח רק"ל זה לא דבר זול, זה דבר שהיה צריך לבוא מטבעו, אתה חושב שנ.ת.ע מתקדמים כמו שצריךהרי כל שנה מועד פתיחת הקו האדום נדחה בעוד שנה, כך שמועד הסיום מתרחק ומתרחק והוא בקושי יפגע בתעשיות הרכב. אם יש להם אינטרסיםדווקא כן, התפלא, זה נשמע מוגזם בעליל, והרבה אנשים לא מוכנים לקבל את זה. מה שקורה שם זה עוד קל לעיכול, למרות שגם במצגת יש הגזמה. השאלה שאנחנו צריכים לשאול היא כזאת, היום 97% מהמשתמשים בתח"צ עושים זאת מחוסר ברירה, עוני, אנשים מבוגרים שלא הוציאו רשיון, ותלמידים שטרם הגיע זמנם, אני לא מאמין שהאחוזים האלו ישתנו הרבה בעשר - חמש עשרה שנה הקרובות. לא חסר גם לחברות האוטובוסים מה לשפר, ועד שיהיה קו ראוי בין ב"ש - ת"א, המספרים ימשיכו לגדול, המכוניות ירדו מהכביש באופן יחסי. ואין פה ממש בעיה של ביצה ותרנגולת, כי הציבור לא מבין את החשיבות, המדינה צריכה להכניס להם את זה לראש. כמו שאמרתי - אפילו אנשים שפועלים להפחתת תאונות הדרכים, לא מצליחים לראות את יתרונותיה הרבים של התח"צ
יופי. תפסת אותי במילה...
"התיאוריה שלי" לא חלוקה בכלום.
ובנוסף..."התיאוריה שלי" לא חלוקה בכלום.
כל הקווים הללו ישפיעו במידה מועטה על הרכב הפרטי גם אם הם יהיו הצלחה אמיתית (לא כמו היום). בסה"כ זה מאוד מצומצם, ומי שלא ירצה לנסוע במסלולי הקווים הספיציפיים הללו לכשייפתחו וכשרכבת ישראל תסיים את עבודות ההכפלה בקטעים חשובים וב - A1, אז כל הרעיון לא ילהיב אותו. אני אזכיר לך דבר אחד, רוב הנסיעות שלי לתל אביב מסתכמות בנסיעה של שעתיים וחצי - שלוש שעות לכיוון אחד, וכנ"ל בחזרה. לפי המדדים של נתע עצמה, כל שנה תאריך הפתיחה נדחה בשנה, כך שהוא לעולם לא ייפתח, גם הרכבת לא עומדת בזמני העבודה והפתיחה. הרי רוב מי שנוסע בתח"צ כיום - נוסע מחוסר ברירה, וזה ישאר כך עוד הרבה הרבה הרבה זמן. מתי אתה מעריך שיהיה תח"צ ראוי בין ירושלים לתל אביב ובתוכן, שבנאדם יוותר על הרכב הפרטי
הכול אצלך שחור או לבן"התיאוריה שלי" לא חלוקה בכלום.
כל הקווים הללו ישפיעו במידה מועטה על הרכב הפרטי גם אם הם יהיו הצלחה אמיתית (לא כמו היום). בסה"כ זה מאוד מצומצם, ומי שלא ירצה לנסוע במסלולי הקווים הספיציפיים הללו לכשייפתחו וכשרכבת ישראל תסיים את עבודות ההכפלה בקטעים חשובים וב - A1, אז כל הרעיון לא ילהיב אותו. אני אזכיר לך דבר אחד, רוב הנסיעות שלי לתל אביב מסתכמות בנסיעה של שעתיים וחצי - שלוש שעות לכיוון אחד, וכנ"ל בחזרה. לפי המדדים של נתע עצמה, כל שנה תאריך הפתיחה נדחה בשנה, כך שהוא לעולם לא ייפתח, גם הרכבת לא עומדת בזמני העבודה והפתיחה. הרי רוב מי שנוסע בתח"צ כיום - נוסע מחוסר ברירה, וזה ישאר כך עוד הרבה הרבה הרבה זמן. מתי אתה מעריך שיהיה תח"צ ראוי בין ירושלים לתל אביב ובתוכן, שבנאדם יוותר על הרכב הפרטי
מה קשור
לא יודע מי זה "הם"מה קשוראתה דיברת בכלל...
על "התיאוריה שלי", אני מדבר עכשיו בפועל, האם זה יפריע להםלא, כי זה קצת. ההשקעה רעהלאאיך מתייחסים אליהזה סיפור אחר. את הסיפור של הרק"ל בירושלים אני לא מכיר, את הסיפור של רק"ל בתל אביב (שהתחיל נראה לי עוד בתקופת אברהם אבינו), אני מכיר. עכשיו אחרי 8 שנים (97) נתע הגיעה ל"נקודת אל חזור", ולפי המאמר האחרון, הקו האדום לא יקרה לפני 2013, אז לא אני לא מרוצה. לא צריך להיות קישור מכל מקום לכל מקום, אלא צריך להשקיע ונכון, לא להקים איזה חברה ב - 97, שמאז שהיא קמה תמיד היה מרחק של שש שנים בין ההווה לקו הראשון. מזה להיות מרוצהתן לי להבהיר לך נקודה, אם משקיעים כספים במדינה הזאת, מאוד מאוד כדאי שזה יתנהל נכון, במיוחד במצב הרע שלנו. (מה שלא קורה בעליל).
אבל למה אתה חוזר אחורה
אתה לא מודע לקשייםאבל למה אתה חוזר אחורה
עזוב אותך מהדיבורים הריקים, היה רע, הבנתי, מה שהיה היה, לא צריך לראות התקדמות לטוב (וזה לא שיש התקדמות, בפועל המצב מחמיר, זה שפותחים איזה קו עוד עשרים שנה לא אומר כלום) אם ימנעו ממכוניות להכנס לאיזורים בתל אביב כמו שאמר מנכ"ל דן בכתבה, אני אוריד את הכובע. בוא נעשה את ההבדל, אין לי כל האשמה כלפי נתע לגבי זה שכיום אין כלום בתל אביב, כי ההזנחה שהייתה פעם דפקה אותנו, ולא נדון בה עכשיו. מה שכן, במקום לזרז עניינים, הדברים זוחלים כמו צב שהתהפכה עליו משאית בטון. בנוסף רכבת ישראל מקבלת תקציבים וסובסידיות, אך ממשיכה להתנהל באופן לקוי, מצב שלא אמור להיות במדינה, ולא משנה מה קרה לפני עשרים שנה. לא צריך להסתכל על מה היה רע, אלא על איך נמנעים מהרע הזה, או להסתכל על מה היה טוב, ואיך לשמור על המצב טוב או להפוכו לטוב יותר.
לא לא נעשו טעויות...
יש תכנון לקוי, יש מנהל לקוי
..וגם לי יש המון ביקורתאבל למה אתה חוזר אחורה
עזוב אותך מהדיבורים הריקים, היה רע, הבנתי, מה שהיה היה, לא צריך לראות התקדמות לטוב (וזה לא שיש התקדמות, בפועל המצב מחמיר, זה שפותחים איזה קו עוד עשרים שנה לא אומר כלום) אם ימנעו ממכוניות להכנס לאיזורים בתל אביב כמו שאמר מנכ"ל דן בכתבה, אני אוריד את הכובע. בוא נעשה את ההבדל, אין לי כל האשמה כלפי נתע לגבי זה שכיום אין כלום בתל אביב, כי ההזנחה שהייתה פעם דפקה אותנו, ולא נדון בה עכשיו. מה שכן, במקום לזרז עניינים, הדברים זוחלים כמו צב שהתהפכה עליו משאית בטון. בנוסף רכבת ישראל מקבלת תקציבים וסובסידיות, אך ממשיכה להתנהל באופן לקוי, מצב שלא אמור להיות במדינה, ולא משנה מה קרה לפני עשרים שנה. לא צריך להסתכל על מה היה רע, אלא על איך נמנעים מהרע הזה, או להסתכל על מה היה טוב, ואיך לשמור על המצב טוב או להפוכו לטוב יותר.
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.