הודעות ודיווחים
- פותח הנושא אורחים בפורום
- פורסם בתאריך
- מצב
במהלך היום זמן הנסיעה עומד על בין שעתיים
לשעתיים ו20 דקות ללא פקקים מיוחדים (סתם עומסים של הרבה נוסעים שעולים ויורדים ורמזורי חיישנים שגורמים לאוטובוס לעצור בנקודות שונות בכביש 40).
אם יש פקקים, זה יכול לקחת קצת יותר.
במהלך היום זמן הנסיעה עומד על בין שעתיים
לשעתיים ו20 דקות ללא פקקים מיוחדים (סתם עומסים של הרבה נוסעים שעולים ויורדים ורמזורי חיישנים שגורמים לאוטובוס לעצור בנקודות שונות בכביש 40).
אם יש פקקים, זה יכול לקחת קצת יותר.
לפני 6 שנים יצא לי גם שעה ו-35 דקות
בנסיעה של 22:00 מבאר שבע שאז הייתה האחרונה.
זה היה עם אחד הנהגים הכי טייסים במטרופולין שאז עבד על הסידור הזה קבוע.
לפני 6 שנים יצא לי גם שעה ו-35 דקות
בנסיעה של 22:00 מבאר שבע שאז הייתה האחרונה.
זה היה עם אחד הנהגים הכי טייסים במטרופולין שאז עבד על הסידור הזה קבוע.
ואוו, לפני 6 שנים ב370/380 זה לקח שעה ו20
דקות בדרך כלל בשעות האלו.
ואוו, לפני 6 שנים ב370/380 זה לקח שעה ו20
דקות בדרך כלל בשעות האלו.
אולי אם זה לא היה וולוו זה היה מהיר יותר.
מי יודע?
אולי אם זה לא היה וולוו זה היה מהיר יותר.
מי יודע?
נסעתי עם מאן על 353
ולא הצלחתי להבין מה תיבת ההילוכים שלו, אבל ההרגשה הייתה ידנית (יש תיבה רובוטית באוטובוסים?). זמני ההאצה שלו היו גדולים מאוד, והוא היה איטי יותר מוולוו באותו קו.
נסעתי עם מאן על 353
ולא הצלחתי להבין מה תיבת ההילוכים שלו, אבל ההרגשה הייתה ידנית (יש תיבה רובוטית באוטובוסים?). זמני ההאצה שלו היו גדולים מאוד, והוא היה איטי יותר מוולוו באותו קו.
לווא דווקא מאן
יש עוד הרבה שלדות בינעירוניות (חלקן מוצלחות יותר, וחלקן פחות)
מרצדס בנץ כמובן, דאף, וולוו, מאן, סקאניה, איווקו ועוד (אני לא זוכר את הכול עכשיו).
וכן. באוטובוס הזה יש תיבת הילוכים רובוטית.
לווא דווקא מאן
יש עוד הרבה שלדות בינעירוניות (חלקן מוצלחות יותר, וחלקן פחות)
מרצדס בנץ כמובן, דאף, וולוו, מאן, סקאניה, איווקו ועוד (אני לא זוכר את הכול עכשיו).
וכן. באוטובוס הזה יש תיבת הילוכים רובוטית.
לא ככל הידוע לי
אבל אני לא בטוח שכל המאנים של החברה הם על אותה שלדה/אותו גיר.
לא ככל הידוע לי
אבל אני לא בטוח שכל המאנים של החברה הם על אותה שלדה/אותו גיר.
במאנים החדשים שלהם יש גיר ZF ASTRONIC
זה אכן גיר רובוטי, מאותו סוג שקיים גם במעט המאנים הישנים שהיו להם ונמכרו עכשיו, רק בגרסה חדשה יותר.
בעיקרון יבואן מאן מביא בשנים האחרונות לישראל רק אוטובוסים עם גיר ZF אוטומטי רגיל. כנראה בשל ההזמנה הגדולה של מטרופולין (100 מכונות) ובשל העובדה שהיבואן, "מכשירי תנועה", הוא שותף בחברת מטרופולין, התאפשרה הזמנת הגיר הרובוטי.
גיר רובוטי נפוץ יותר הוא ה-I-SHIFT של וולבו. הוא קיים בכמה עשרות מכונות באגד ובאגד הסעים, בסופרבוס, במטרופולין ובחברות הסעה פרטיות.
במאנים החדשים שלהם יש גיר ZF ASTRONIC
זה אכן גיר רובוטי, מאותו סוג שקיים גם במעט המאנים הישנים שהיו להם ונמכרו עכשיו, רק בגרסה חדשה יותר.
בעיקרון יבואן מאן מביא בשנים האחרונות לישראל רק אוטובוסים עם גיר ZF אוטומטי רגיל. כנראה בשל ההזמנה הגדולה של מטרופולין (100 מכונות) ובשל העובדה שהיבואן, "מכשירי תנועה", הוא שותף בחברת מטרופולין, התאפשרה הזמנת הגיר הרובוטי.
גיר רובוטי נפוץ יותר הוא ה-I-SHIFT של וולבו. הוא קיים בכמה עשרות מכונות באגד ובאגד הסעים, בסופרבוס, במטרופולין ובחברות הסעה פרטיות.
100 זו לא מהירות מקסימלית (מותרת) לאוטובוסים?
אבל בקווים מאספים חלק מהזמן הארוך נובע מזמני ההאצה האיטיים, לא?
100 זו לא מהירות מקסימלית (מותרת) לאוטובוסים?
אבל בקווים מאספים חלק מהזמן הארוך נובע מזמני ההאצה האיטיים, לא?
יצא לי לראות אוטובוסים שנוסעים 120
זמן נסיעה ארוך נובע גם מהאצות איטיות והמכונות במטרופולין מצטיינות בזמן האצה איטי.
יצא לי לראות אוטובוסים שנוסעים 120
זמן נסיעה ארוך נובע גם מהאצות איטיות והמכונות במטרופולין מצטיינות בזמן האצה איטי.
זה היה וולבו B12B עם גיר ZF
אחד הבודדים שהיו להם אז עם גיר אוטומטי מלא בין כל ה-I-SHIFT.
מה שהפך אותו לאחד האוטובוסים המהירים בחברה דאז.
זה היה וולבו B12B עם גיר ZF
אחד הבודדים שהיו להם אז עם גיר אוטומטי מלא בין כל ה-I-SHIFT.
מה שהפך אותו לאחד האוטובוסים המהירים בחברה דאז.
ואם הוא יעבור בנתב"ג... אז זו באמת צרה.
אבל מצד שני, מתבקש שיעבור בנתב"ג. בקיצור, מעבר לאוטובוס יוצר הרבה בעיות...
ואם הוא יעבור בנתב"ג... אז זו באמת צרה.
אבל מצד שני, מתבקש שיעבור בנתב"ג. בקיצור, מעבר לאוטובוס יוצר הרבה בעיות...
מה יותר יקר, רכבת או שני אוטובוסים?
יכול להיות שלהוציא שני אוטובוסים בלילה מתל אביב לבאר שבע בתדירות לא גבוהה, אחד בסגנון 380 + מעבר בנתב"ג ומשם בכביש 6 לבאר שבע, ואחד מאסף שעובר במספר מקומות בדרך, יהיה יותר זול מאשר רכבת. כשמדובר ברכבת, בכל רכבת יש נהג, מאבטח ופקח, וחוץ מזה צריך עובדים וחשמל בתחנות הרכבת. באוטובוס לעומת זאת יש רק נהג.
מה יותר יקר, רכבת או שני אוטובוסים?
יכול להיות שלהוציא שני אוטובוסים בלילה מתל אביב לבאר שבע בתדירות לא גבוהה, אחד בסגנון 380 + מעבר בנתב"ג ומשם בכביש 6 לבאר שבע, ואחד מאסף שעובר במספר מקומות בדרך, יהיה יותר זול מאשר רכבת. כשמדובר ברכבת, בכל רכבת יש נהג, מאבטח ופקח, וחוץ מזה צריך עובדים וחשמל בתחנות הרכבת. באוטובוס לעומת זאת יש רק נהג.
עמוד השדרה
New member
תלוי בביקוש ולא נראה שכיום יש ביקוש שמצדיק
קיום שני קווים לבאר שבע בלילה כשאחד מהם נוסע בכביש 6.
אם יהיה קו מאסף שהביקוש אליו יהיה רב וחלק ניכר מהביקוש הזה יהיה לנסיעות בין תל אביב ונתב"ג לבאר שבע, אז יהיה מקום לשקול הוספת קו מהיר.
אבל לא נכון לפתוח את שני הקווים יחד, דבר שעשוי להוביל לכך שאף אחד מהם לא יצדיק עצמו ואז שניהם יבוטלו.
בשלב ראשון כדאי לפתוח קו אחד שיחליף את השאטלים הלא מוסדרים של הרכבת ויהיה אפשר להגדיר לו מסלול ותחנות בצורה פחות שרירותית ויותר הגיונית מאשר היצמדות למיקום תחנות רכבת. ככל שלקו הזה יהיו יותר תחנות במיקומים מרכזיים לאורך המסלול כך סיכויי הצלחתו גבוהים יותר.
המהירות היא לא פרמטר חשוב לקווי לילה. הרבה יותר חשוב שקווים כאלה ישרתו כמה שיותר אוכלוסיה.
אז נסיעות בין נתב"ג לבאר שבע לא יקחו 40 דקות, אלא 70 דקות.
רק אם הביקוש יצדיק קו ישיר בין נתב"ג לבאר שבע יהיה טעם לפתוח קו כזה.
תלוי בביקוש ולא נראה שכיום יש ביקוש שמצדיק
קיום שני קווים לבאר שבע בלילה כשאחד מהם נוסע בכביש 6.
אם יהיה קו מאסף שהביקוש אליו יהיה רב וחלק ניכר מהביקוש הזה יהיה לנסיעות בין תל אביב ונתב"ג לבאר שבע, אז יהיה מקום לשקול הוספת קו מהיר.
אבל לא נכון לפתוח את שני הקווים יחד, דבר שעשוי להוביל לכך שאף אחד מהם לא יצדיק עצמו ואז שניהם יבוטלו.
בשלב ראשון כדאי לפתוח קו אחד שיחליף את השאטלים הלא מוסדרים של הרכבת ויהיה אפשר להגדיר לו מסלול ותחנות בצורה פחות שרירותית ויותר הגיונית מאשר היצמדות למיקום תחנות רכבת. ככל שלקו הזה יהיו יותר תחנות במיקומים מרכזיים לאורך המסלול כך סיכויי הצלחתו גבוהים יותר.
המהירות היא לא פרמטר חשוב לקווי לילה. הרבה יותר חשוב שקווים כאלה ישרתו כמה שיותר אוכלוסיה.
אז נסיעות בין נתב"ג לבאר שבע לא יקחו 40 דקות, אלא 70 דקות.
רק אם הביקוש יצדיק קו ישיר בין נתב"ג לבאר שבע יהיה טעם לפתוח קו כזה.
אני בכלל חושב שרכבות הלילה תעבורנה לאשדוד
אשקלון> שדרות ובהמשך לנתיבות, אופקים וסיום בבאר שבע.
רכבת לילה כזאת תצדיק את נסיעותיה. זמן הנסיעה יהיה ארוך בהרבה אבל אין מה לעשות.
אני בכלל חושב שרכבות הלילה תעבורנה לאשדוד
אשקלון> שדרות ובהמשך לנתיבות, אופקים וסיום בבאר שבע.
רכבת לילה כזאת תצדיק את נסיעותיה. זמן הנסיעה יהיה ארוך בהרבה אבל אין מה לעשות.
עמוד השדרה
New member
מסכים איתך. כבר נכתב כאן על כך בעבר
כאשר תושלם מסילת אשקלון-באר שבע, יהיה הגיוני להפעיל רכבות לילה במסלול: תל אביב - נתב"ג - לוד - רחובות - יבנה מזרח - אשדוד - אשקלון - שדרות - נתיבות - אופקים - באר שבע.
אבל מסלול כזה של רכבת לילה לא פוסל את האפשרות לכונן גם קו אוטובוס שיסע דרך כביש 40 בין באר שבע לנתב"ג ותל אביב.
יש מקום לגם וגם, כפי שיש מקום לקו לילה שיסע בין חדרה לנתב"ג דרך כביש 4 (ויהיה לו השקה עם קווי לילה רוחביים שצריכים לפעול בגוש דן) במקביל לקו הלילה נהריה-נתב"ג.
מסכים איתך. כבר נכתב כאן על כך בעבר
כאשר תושלם מסילת אשקלון-באר שבע, יהיה הגיוני להפעיל רכבות לילה במסלול: תל אביב - נתב"ג - לוד - רחובות - יבנה מזרח - אשדוד - אשקלון - שדרות - נתיבות - אופקים - באר שבע.
אבל מסלול כזה של רכבת לילה לא פוסל את האפשרות לכונן גם קו אוטובוס שיסע דרך כביש 40 בין באר שבע לנתב"ג ותל אביב.
יש מקום לגם וגם, כפי שיש מקום לקו לילה שיסע בין חדרה לנתב"ג דרך כביש 4 (ויהיה לו השקה עם קווי לילה רוחביים שצריכים לפעול בגוש דן) במקביל לקו הלילה נהריה-נתב"ג.
- מצב
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.