הנוסע הצפוני
Active member
הדוגמה של חיפה - תל אביב ניתנה כדי להראות שיש המון אנשים שעושים נסיעות יוממות של 40 ק''מ ויותר לעבודה ואין להם הסעות.
אני לא בטוח שכרמיאל - חיפה זה כל כך יוצא דופן. אפשר לבדוק עוד זוגות ערים כאלה. אבל זה מוכיח את הנקודה, בעבר הרחוק מחיר הנסיעה בקו עמד על 24 ש''ח (אם אני לא טועה) לכיוון וללא הסדר תקופתי. ברור שאם זה היה המצב היום לא הרבה אנשים היו בוחרים לעבוד בחיפה (אלה אם כן משלמים להם נסיעות מלא) או היו נוסעים ברכב כי גם הפקקים לכיוון חיפה ירדו משמעותית ואז כבר הנוחות של הרכב עדיפה.
המקרה של כרמיאל מראה דבר אחר, מחיר סביר עם הסדרים תקופתיים בשילוב עם תדירות לא רעה של מספר קווים ורכבת מאפשרת לנוסעים להשתמש בתח''צ.
לפני שמפסיקים לסבסד שירות לא יעיל צריך לבדוק למה הוא כזה. ויש עוד דרכים להביא כסף לפני שמעלים מחירים. יש הרבה קווים שאין בהם כלל נוסעים, אפשר לבטל אותם ולחסוך הרבה. יש הרבה קווים שיש להם חלופות טובות יותר שגם בהם אפשר לחסוך.
קח רק דוגמה אחת (נתונים ממר קו)
262 - כרמיאל חיפה: מספר נוסעים בשבוע 3,223 , עלות תפעולית לנוסע 32 ש''ח
981 - צפת רמת גן: מספר נוסעים בשבוע 660, עלות תפעולית לנוסע 112 ש''ח!
יש סיבה מיוחדת שתושב צפת לא יכול להגיע לרכבת בכרמיאל ואז לרדת בתל אביב מרכז ולהמשיך לרמת גן? ואם יש אז למה לא לבטל את הקווים המזינים מצפת לרכבת?
