השירות הפנימי ברעננה משתנה בשישי הבא (4.4)

[Ccyclist]

קו 10 שמחליף את 6 זה קו שאמור לשרת את תושבי רעננה, לא את העובדים שבאים לאיזור ההיטק. אחד השיקולים העיקריים שלי להחליף עבודה זה המיקום. בלתי סביר תחבורתית ומשנה לשנה הופך להיות עוד פחות נגיש

אפשר ללכת על תדירות משולבת - 10 ו 17 דרך הפארק וויצמן, 10 מגיע עד אזור התעשייה, ב 17 אפשר לרדת אחרי נווה זמר ולהחליף באותה התחנה ל 13 וגם 34 (נדיר יותר?) או 10 כגיבוי.

אם היו מתכננים את גוש השרון כיחידה אחת אני רואה איך היו מכניסים קו מבן יהודה כפ"ס לאזור התעשייה ומשם לוויצמן ורכבת רעננה מערב. נראה שקו 10 עושה את זה במסלול ספגטי, אבל המפה לא מראה את כפ"ס במלואה.

איך רחוב החרושת בכניסה המערבית יותר לאזור התעשייה בבוקר? אם זה נסבל - קו 12 מהעירייה באחוזה עושה את זה.

 

[EHP12]

נראה שקו 10 עושה את זה במסלול ספגטי, אבל המפה לא מראה את כפ"ס במלואה.

אם תסתכל על קובץ השינויים, תראה שיש שם את המסלול המלא של קו 10.

 

[Ccyclist]

אם תסתכל על קובץ השינויים, תראה שיש שם את המסלול המלא של קו 10.

במידע טוב מציגים מפת רשת, לא דורשים לעיין במלא מפות משניות.

 

[EHP12]

במידע טוב מציגים מפת רשת, לא דורשים לעיין במלא מפות משניות.

אבל מפה מפורטת של קווים צריכה להיות בקנה מידה קטן יחסית. כדי שתוכל להבין אותה קנה מידה גדול עושה ״רעש״.

 

[Ccyclist]

אבל מפה מפורטת של קווים צריכה להיות בקנה מידה קטן יחסית. כדי שתוכל להבין אותה קנה מידה גדול עושה ״רעש״.

גוש השרון הוא בקנה מידה של ערים משניות בבריטניה ואירופה או קנה מידה של מועצה ("עיריית רובע") לונדונית. ככזה - מערכת האוטובוסים שלו צריכה להיות לכל הגוש על בסיס הצירים הראשיים, המפה צריכה לייצג את כל המרחב.

המערכת החדשה ברעננה היא אמנם שיפור לעומת הקווים המעגליים של הישנה, אבל הקווים מקפלים סיבובים פנימיים במסלולים שאורכם מספיק לחצות מהוד השרון וכפ"ס להרצליה ורמת השרון.

 

[EHP12]

קו 10 שמחליף את 6 זה קו שאמור לשרת את תושבי רעננה, לא את העובדים שבאים לאיזור ההיטק. אחד השיקולים העיקריים שלי להחליף עבודה זה המיקום. בלתי סביר תחבורתית ומשנה לשנה הופך להיות עוד פחות נגיש

השירות למתחם התעסוקה של רעננה מאוד משתפר. במיוחד אם משווים את התדירות של 7 ו-54 כיום (פעמים ספורות ביום). לקווים שיפעלו עכשיו כל 20 דקות. בעשור האחרון נוספו אליו עוד ועוד קווים. זה התחיל מ-347, נוסף 609 לנתניה ו-48 שהוארך משרת את הרצליה ורמת השרון. קווים 13,12 ו-10 נותנים פתרון טוב בהרבה מ-54 ו-7 כיום. באופן כללי המיקום של קריית אתגרים הוא כזה, שאי אפשר לשרת אותו בשירות תחבורה ציבורית קיימת, אלא ליצור לו קווים יעודיים. ולכן זה מתחם שבעייתי להגיע אליו שלא דרך רכב פרטי. אם 54 היה כל כך מוצלח היו לו 40 נוסעים בנסיעה שנוסעים איתו מקריית אתגרים ולא 10. במקסימום.

 

[laRio]

ברור שגם עכשיו המצב נוראי. תראה את התיאור שלך - קווים שמשרתים את הערים הקרובות, שום דבר שרלוונטי לרכבת במסלול מהיר (שקיים ואין עליו אוטובוס אחד). איזור התעשיה שם שוכן חברות ענק מובילות ומן הסתם מושך עובדים מכל הארץ. זה לא כמה מוסכים שמשרתים את הסביבה הקרובה.

 

[Ccyclist]

ברור שגם עכשיו המצב נוראי. תראה את התיאור שלך - קווים שמשרתים את הערים הקרובות, שום דבר שרלוונטי לרכבת במסלול מהיר (שקיים ואין עליו אוטובוס אחד). איזור התעשיה שם שוכן חברות ענק מובילות ומן הסתם מושך עובדים מכל הארץ. זה לא כמה מוסכים שמשרתים את הסביבה הקרובה.

כל המבנה של רעננה בעייתי ורק תע"ש יכולה להציל אותה עם הארכת צירי האורך. המסלולים הריאליים לתח"צ תדירה הם רחובות הרוחב ממזרח למערב. כל מה שמשרת צירי צפון דרום למעט שדרות ירושלים חייב לשלב צירים שונים ומשם קצרה הדרך לספגטי. ספציפית לאזור התעשייה - אולי אם היה גשר לכפ"ס מעל כביש 4 וללא מחלף - זה היה יכול להיות ציר מקומי תחצ"י לקווי מזרח מערב דרך אזור התעשייה.

כשאני רואה את המסלולים - אין להם שום קשר לאיך שהייתי נוהג ממקום למקום בתוך רעננה.

 

[EHP12]

ברור שגם עכשיו המצב נוראי. תראה את התיאור שלך - קווים שמשרתים את הערים הקרובות, שום דבר שרלוונטי לרכבת במסלול מהיר (שקיים ואין עליו אוטובוס אחד). איזור התעשיה שם שוכן חברות ענק מובילות ומן הסתם מושך עובדים מכל הארץ. זה לא כמה מוסכים שמשרתים את הסביבה הקרובה.

זה מתחם תעסוקה שכוון מראש לנהגים. הוא בקצה גוש דן, ללא תחנת מתע"ן לידו, ולכן יהיה בלתי אפשרי לתת לו שירות יעיל ומיטבי לכל המטרופולין. חברה המתמקדת באזור מוטה רכב פרטי באופן מובהק כאשר יש לה לוקחות ועובדים שצריכים את התח"צ, זה חוסר אחריות. כמו או"פ שעברה מאוניברסיטת תל אביב, למבנה ליד מחלף רעננה צפון.

 

[ohadg09]

זה מתחם תעסוקה שכוון מראש לנהגים. הוא בקצה גוש דן, ללא תחנת מתע"ן לידו, ולכן יהיה בלתי אפשרי לתת לו שירות יעיל ומיטבי לכל המטרופולין. חברה המתמקדת באזור מוטה רכב פרטי באופן מובהק כאשר יש לה לוקחות ועובדים שצריכים את התח"צ, זה חוסר אחריות. כמו או"פ שעברה מאוניברסיטת תל אביב, למבנה ליד מחלף רעננה צפון.

זה אגב, רלוונטי להרבה יותר מדי אזורי תעסוקה

 

[laRio]

בוודאי שאפשר לקשר את איזור התעשיה לתחנת רעננה מערב או רכבת הרצליה (20 דק' נסיעה). חברות עם הרבה עובדים כמו אמדוקס מפעילות שאטל פרטי שעושה בדיוק את זה. מי שיש לו 100 או אפילו 500 עובדים, לא יכול להרשות לעצמו להפעיל כזה שירות.

 

[Ccyclist]

בוודאי שאפשר לקשר את איזור התעשיה לתחנת רעננה מערב או רכבת הרצליה (20 דק' נסיעה). חברות עם הרבה עובדים כמו אמדוקס מפעילות שאטל פרטי שעושה בדיוק את זה. מי שיש לו 100 או אפילו 500 עובדים, לא יכול להרשות לעצמו להפעיל כזה שירות.

לייק בעיקר על הרצליה. אופן ההפעלה של תחנת רעננה מערב איום ונורא בגלל ההחלפה בהרצליה והעובדה שקו נהריה-מודיעין (ונתב"ג) מדלג על התחנה. המשמעות היא שהגעה לחיפה מרעננה מערב מחייבת שתי החלפות (הרצליה, אוניברסיטה) בתדירות של רכבת ארצית. גם לנתב"ג אמנם יש כיום שתי רכבות לירושלים, אך התדירות המלאה של 4 היא רק באוניברסיטה.

עם אוניברסיטת רייכמן בדרך - אני חושב שיש פוטנציאל לקו מהרצליה לוויצמן רעננה ולאזור התעשייה. הבעיה מבחינתי שעדיף שיהיה לקו המשך לכפ"ס. לשם כך צריך מעבר מקומי - כנראה גשר, בין אזור רחוב התדהר והדפנה ברעננה לצד של כפ"ס. דבר כזה יתן לקו מקטע בכפר סבא.