בד"כ ובמרבית המקרים תחנות בהן יש הבדל גדול בין כמות הנכנסים
תודה
הנחתי ורציתי להיות בטוח משום שמהשמות של העמודות זה לא ברור.
בכל מקרה לפי זה בניתי את האקסל שלי ורואים שם כמה דברים מעניינים
מסקרנת הכי התחנה בבאר יעקב, זו התחנה הלא זניחה היחידה שיש בה פער עצום בין כמות עולים ויורדים באחוזים כאשר 25 אחוז מהאנשים עושים רק כיוון אחד.
מעניין איך הם עושים את הכיוון השני ומה מביא אותם לבחור בדרכים שונות בתחילת וסוף היום.
בד"כ ובמרבית המקרים תחנות בהן יש הבדל גדול בין כמות הנכנסים
לתחנה לכמות היוצאים ממנה היא תחנה בעלת אופי פרברי.
הכוונה המון אנשים באים אליה בבוקר עם רכבם או עם אוטובוס או ברגל או עם אופניים או בטרמפ "הקפצה"
אבל בסוף היום חוזרים מהעיר הגדולה לפרבר בו הם גרים באוטובוס או עם הרכב
של אחד העמיתים שלהם לעבודה.
במו עיני ראיתי הרבה כאלו שבסוף היום הם מחפשים מישהו מהעבודה שנוסע ברכבו
לאותו יעד כמוהם.
לעבודה בבוקר הם באו בתח"ץ (אוטובוס / רכבת / מונית שירות) אבל בסוף היום
הם חוזרים בטרמפ עם עמית מהעבודה.
הסיבות לכך הן מגוונות.
בבוקר יותר חשוב להגיע בזמן לעבודה והפקקים הם פקטור וכמו כן לעתים יותר
קשה או לא נעים לתאם עם מישהו שמוקדם בבוקר יאסוף אותך.
לעומת זאת, כשאתה יום שלם בעבודה אין בעיה לתאם עם מישהו שיוצא לכוון שלך.
בנוסף הכרתי מישהי שבאה מרחובות לת"א יום יום לעבודה. בבוקר היא אהבה לבוא ברכבת אבל בערב היא העדיפה או אוטובוס או טרמפ עם מישהו מהעבודה.
כמוהם יש אלפי אנשים.
1,000 איש כמוהם שבבוקר ברכבת ובערב טרמפ או אוטובוס כפול כ-200 ימי עבודה
בשנה נותן לנו 200,000 נסיעות (או יותר נכון נסיעות נוסע) פחות בכוון חזור לעומת ההלוך.
או במונחים של המסמך הזה, בתחנה הפרברית ממנה 1,000 האיש הללו באים
בבוקר יהיו 200,000 יותר כניסות מאשר יציאות.
אממה?
אם הם לא מרמים ומעבירים הן בכניסה כרטיס בסבסבות הוולידציה והן ביציאה
בהגעה לעיר הגדולה, הרי שכמות כל הנכנסים צריכה להיות זהה לכמות כל היוצאים.
ואכן, רואים זאת במובהק ולעתים אפילו מובהק מובהקותיים, בתחנות מרכזיות
(תחנת סבידור) יש יותר נוסעים שיצאו מאשר נוסעים שנכנסו.
בדיוק אותם אנשים שבבוקר באו לעיר הגדולה ברכבת אבל חזרו בטרמפ או אוטובוס.
