בוודאי היתה עלייה משמעותית הרבה יותרמסתבר שהנוסעים בקו קצת פחות מאוכזבים מכך
שאין "ב"ש ב-50 דקות". העלייה במספר הנוסעים בקו היא בהחלט משמעותית; הן לאור העובדה שטרם הופעלה הרכבת השלישית המובטחת והן בשל הסדר הסעות החיילים שעדיין מתקיים בימי א'.
טריוויאלי. מאידך, החששות מפני העלייה המתונהבוודאי היתה עלייה משמעותית הרבה יותר
אילו עמדו בהבטחות, שבינינו אינן מדע בדיוני, רק רכבת מהירה כמו שצריך.
אמינות חשובה יותר מקיצור של כמה דקותטריוויאלי. מאידך, החששות מפני העלייה המתונה
במשך הנסיעה לעומת הזמן המובטח התבררו כמוגזמים מדי עבור הנוסעים בקו.
זה נכון, אבל גם לכמה דקות יש משמעות רבהאמינות חשובה יותר מקיצור של כמה דקות
כתבתי בהקשר הבאר-שבעיזה נכון, אבל גם לכמה דקות יש משמעות רבה
בעיקר כאשר מדובר ביוממים פוטנציאלים ובמשך זמן שקרוב לטווח הזמן המרבי ליוממות של מרבית האנשים.
"טווח הזמן המרבי" אינו קבוע פיזיקלי. כלזה נכון, אבל גם לכמה דקות יש משמעות רבה
בעיקר כאשר מדובר ביוממים פוטנציאלים ובמשך זמן שקרוב לטווח הזמן המרבי ליוממות של מרבית האנשים.
לא רק. הפקקים הבלתי נסבלים בצומת להבים גםמסתבר שהנוסעים בקו קצת פחות מאוכזבים מכך
שאין "ב"ש ב-50 דקות". העלייה במספר הנוסעים בקו היא בהחלט משמעותית; הן לאור העובדה שטרם הופעלה הרכבת השלישית המובטחת והן בשל הסדר הסעות החיילים שעדיין מתקיים בימי א'.
רמי, תודה רבה על הסקירה המעניינת כמו תמידנתוני נוסעים בתחנות הרכבת 10-12/2013
נתוני הנוסעים העולים והיורדים בתחנות רכבת ישראל לרבעון הרביעי של 2013 הגיעו.
לצורך ההמחשה אצרף בהמשך מס' גרפים של קווים/תחנות שאנחנו עוקבים אחר התפתחותם כבר מס' שנים.
תודה לרכבת ישראל על הנתונים
מצ"ב נתוני חודש אוקטובר
שימו לב לנתון המרשים מאודנתוני נוסעים בתחנות הרכבת 10-12/2013
נתוני הנוסעים העולים והיורדים בתחנות רכבת ישראל לרבעון הרביעי של 2013 הגיעו.
לצורך ההמחשה אצרף בהמשך מס' גרפים של קווים/תחנות שאנחנו עוקבים אחר התפתחותם כבר מס' שנים.
תודה לרכבת ישראל על הנתונים
מצ"ב נתוני חודש אוקטובר
בכפר סבא יש לך אלטרנטיבותשימו לב לנתון המרשים מאוד
של תחנת שדרות.
לא נתון יפה, לא נתון מרשים אלא ממש נתון מרשים מאוד.
4,200 נוסעים ב-6 או 7 ימים של פעילות.
זה יוצא נתון של כ-17,000 בחודש. לתחנה חדשה לגמרי על החודש הראשון לפעילותה, בקו שלוקח לו כמעט שעה לעיר הגדולה
זה נתון מרשים.
בתחנות כפ"ס/הוד"ש בחודש הראשון לפעילותן לא היה, אם אני זוכר נכון, יותר נוסעים.
וכפ"ס/הוד"ש התחנות קרובות לחלקים נרחבים מהעיר בהליכה, ערים מבוססות שיש להן רכבת עם זמן נסיעה קצר לת"א ובכביש יש פקקים קשים.
האלטרנטיבה לא סתם לא רלוונטיתבכפר סבא יש לך אלטרנטיבות
יש לך את 567 שעדיין עובד חזק. יש לך מכונית,שמבחינתך דלק עולה הרבה פחות כסף מלנסוע משדרות לתל אביב ולכן יותר בשימוש. בשדרות יש אוטובוס לתל אביב אבל הבנתי שהוא על הפנים.
שלא תבין לא נכון,הנתונים בכפר סבא הם גבוהים,ואני מניח שבהתאם לגודלה ציפו שהיא תהייה באמצע הטבלה(למעשה היא אמורה להיות במקום יותר גבוה,אם מכלילים גם את תחנת הוד השרון שמרבית משתמשיה הם מכפר סבא)
אבל לתושבים שם יש אלטרנטיבות לתל אביב.
ברור שיש הרבה שמשתמשים ברכבתהאלטרנטיבה לא סתם לא רלוונטית
אלא מאוד לא רלוונטית. מדוע?
כי אם היא היתה רלוונטית הרי שלא היה גידול דרמטי בכמות הנוסעים מכפר השרון
והוד הסבא ברכבת ובפועל היה גידול והוא היה מרשים.
הדבר היחיד שהשתנה הוא התת מודע הקולקטיבי של הציבור שהפנים בשתי ערי
השרון המזרחי (להבדיל מחדרה, נתניה, הרצליה שהן ערי השרון המערבי
[כפ"ס והוד"ש לא רק שמזרחיות לכביש החוף הן גם מזרחיות לכביש 4]
ולהבדיל התייחס לא לשיעור הנוסעים ברכבת אלא למזרח-מערב) את עובדת
קיום תחנות הרכבת.
מחוץ לעיר=ליציאה מהעירברור שיש הרבה שמשתמשים ברכבת
ואני בעצמי כתבתי את זה. אבל אתה לא יכול להגיד שאלה לא אלטרנטיבות רלבנטיות,כשפקקי התנועה מחוץ לעיר רק הולכים וגדלים. חוץ מזה שבניגוד לשדרות שהפכה לפרבר של תל אביב, יש הרבה כפר סבאים שעובדים בעיר ובערים מסביבה.
הסיפא שלך לא נכונהברור שיש הרבה שמשתמשים ברכבת
ואני בעצמי כתבתי את זה. אבל אתה לא יכול להגיד שאלה לא אלטרנטיבות רלבנטיות,כשפקקי התנועה מחוץ לעיר רק הולכים וגדלים. חוץ מזה שבניגוד לשדרות שהפכה לפרבר של תל אביב, יש הרבה כפר סבאים שעובדים בעיר ובערים מסביבה.
מאיפה הבנת שקו 378 הוא על הפנים?בכפר סבא יש לך אלטרנטיבות
יש לך את 567 שעדיין עובד חזק. יש לך מכונית,שמבחינתך דלק עולה הרבה פחות כסף מלנסוע משדרות לתל אביב ולכן יותר בשימוש. בשדרות יש אוטובוס לתל אביב אבל הבנתי שהוא על הפנים.
שלא תבין לא נכון,הנתונים בכפר סבא הם גבוהים,ואני מניח שבהתאם לגודלה ציפו שהיא תהייה באמצע הטבלה(למעשה היא אמורה להיות במקום יותר גבוה,אם מכלילים גם את תחנת הוד השרון שמרבית משתמשיה הם מכפר סבא)
אבל לתושבים שם יש אלטרנטיבות לתל אביב.
נו זה לזה שהתכוונתימאיפה הבנת שקו 378 הוא על הפנים?
משדרות הוא ישיר ללא עצירות לתל אביב.
זמן הנסיעה בו עומד על 55-60 דקות. אז מה בדיוק על הפנים בו? כמו כן הוא תוגבר החל מה1.1.14 כחלק מתנאי המכרז החדש.
מה שכן, כעת בשל נסיעות החינם ברכבת, קו 378 נוסע ריק ובקווים נוספים חלה ירידה במספר הנוסעים. יש אנשים שמגיעים מאשכול עם קו 379 שהוא גם ישיר לתל אביב, אבל יורדים בצומת ניר עם כדי להמשיך ברכבת. כך הם משלמים מחיר נסיעה רק על המקטע בין אשכול ושאר היישובים שבדרך לתחנת הרכבת. רק השירות לאשקלון נשאר מבוקש כמעט (מבין היעדים הצפוניים) רק מכיוון שתחנת הרכבת באשקלון כל כך מנותקת מהעיר.
בולשיט אחד גדול. 27 ש"ח אל מול 19.30 ש"ח?נו זה לזה שהתכוונתי
שהוא אלטרנטיבה פחות טובה מהרכבת,ועובדה שהיא רוקנה אותו. אני לא מכיר אישית את הקו, אבל זה לפי ששמעתי עליו מפה או ממקום אחר.
מעבר למחיר הנסיעה ברכבת נוחה יותרבולשיט אחד גדול. 27 ש"ח אל מול 19.30 ש"ח?
אוטובוס שאוסף אותך מהבית אל מול נסיעה באוטובוס פנימי (2.80 ש"ח) והחלפה לרכבת?
זמן נסיעה זהה בין הרכבת לאוטובוס.
אוטובוס שמגיע לפתח מכללת ספיר ורכבת שלא, למרות שיש שאטל.
איך מכל זה הגעת למסקנה שהאוטובוס הוא על הפנים? איך? רק מכיוון שכיום שירות הרכבות הוא בחינם? עוד 3 חודשים החגיגה תיגמר, מספר הנוסעים ברכבת ירד דרסטית.
האוטובוס נוסע בנתצ איילון.מעבר למחיר הנסיעה ברכבת נוחה יותר
יש פחות טלטולים אפשר לקרוא ולצעוד ברכבת. ואין פקקים בכניסות לתל אביב ,זמן ההגעה יותר מדויק.
גם התדירות כפולה, ראה הודעתי לאולי למטהמעבר למחיר הנסיעה ברכבת נוחה יותר
יש פחות טלטולים אפשר לקרוא ולצעוד ברכבת. ואין פקקים בכניסות לתל אביב ,זמן ההגעה יותר מדויק.
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.