קטר קיטור במוזיאון
קודם כל, התמונה שהבאת מאתר מוזיאון הרכבת היא תמונה שאני צילמתי (!). זה אכן קטר מספר 10. מסמך התפיסה שלי הוא ארוך מדי לסריקה לפורום, וממילא מדובר בטיוטה בלבד, שצריכה עדכון משמעותי (יש לי אותו כבר בראש) ולכן אני מעדיף להראות את המסמך באופן אישי למי שמעוניין, עם הערות בע"פ. קטר הקיטור הקטן (או מה שנשאר ממנו) שנמצא בעין שמר הופעל על-ידי חברת החשמל הארץ ישראלית ('חחא"י') בתקופה שלפני קום המדינה (אח"כ הוא כבר היה זנוח בשטח ירדן עד לחילוצו לאחרונה). לפיכך, הוא רכושה של חברת החשמל. עכשיו, בניגוד לרכבת ישראל, חברת החשמל מנסה להראות צביון של איכפתיות להיסטוריה שלה, והעזרה בחילוץ הקטר היא רק נדבך קטן מפעילות זו - ארכיון גדול ומתוקצב, סיורים לתחנת הכח בנהריים ועוד הם סממנים נוספים ליחס הזה, ולכן אני נוטה להאמין שהם יהיו מוכנים להיות שותפים בפרוייקט כזה, אם הוא יהיה רציני. למיטב הבנתי, הפיכת הרכבת לחברה ממשלתית לא תוביל באופן מיידי לכמעט שום שינוי במבנה של רכבת ישראל, מלבד הוספת דירקטריון מעל להנהלה, ולפיכך קשה לדמיין מצב בו מוזיאון הרכבת פתאום זוכה לחשיבות או קידום, אלא אם כן יגיע לעמדה של חשיבות מישהו שאיכפת לו (דבר שעשוי היה לקרות גם ברשות הנמלים והרכבות). מוזיאון הרכבת מופעל כיום על ידי קומץ מתנדבים פנסיונרים של הרכבת, ולכן הוא פתוח כל-כך מעט (שלוש וחצי שעות, שלוש פעמים בשבוע ולא כל יום חול!). למעשה, אין לו גם 'קהל יעד' מוגדר, בין היתר מפני שאין כל מדיניות שמנחה את קיום והפעלת המוזיאון, אבל זה כבר נושא אחר. אם יימצא פעם התקציב להעסקת עובדים במוזיאון, אזי ניתן יהיה לפתחו לקהל למשך זמן רב יותר (אם כי, לצערי כנראה שלא בשבת), לדוגמה כל יום בין 1500-0800 וביום ו' עד ל-1400. אני ממליץ בחום לכתוב מכתב בנוסח דומה אל הנהלת הרכבת - אולי אם יהיה לחץ ציבורי, דברים ישתנו (וזה דווקא כן תלוי ברכבת, ולא במשרד התחבורה או ברשות הנמלים והרכבות) בהצלחה...
