מודיעין זאת עיר שאכפת לה מתח"צ, לכן היא לוחצת על משרד התחבורה יותר מרשויות אחרות. לכן יש בה הרבה קווים שניתן לזרוק אותם לפח: אמנם נפתרנו מ-130, אך עדיין קיים 107 המיותר, ו-504 המיותר.יש שרות מצומצם באמצעות קו 881, וגם את 885 למטיבי לכת.
אבל אני מתכוון שאין קישור ישיר מהשכונות.
לפי כמות מבקשי הטרמפים שאני רואה בצומת חטיבה 7 נראה לי שיש בכך צורך גדול.
פניתי בעבר לממונה על התח"צ בעיריית מודיעין בנושא, והיא כתבה לי בחזרה שכמדיניות הם לא מוכנים להסטת שירות אלא רק לתוספות שירות.
למודיעין יש ראש עיר חזק שסביר שלא רוצים לעורר את חמתו, ומשער שזה גם אחד הגורמים לכך שלא מבצעים תכנון תחבורתי חדש לניצול טוב יותר של המשאבים.
מודיעין היא דוג' לא רעה למה צפוי לקרות אם וכאשר יהיו רשויות מטרופוליניות.
כל ראש עיר כוחני ימשוך אליו תשומות, וידרוש שהקווים יפעלו בלי שום היגיון.
מהניסיון שלי, כבר היום ראשי הערים הם מכשול משמעותי לשיפור תח"צ.
קווים סטייל 107 יש מעוד הרבה ערים בארץמודיעין זאת עיר שאכפת לה מתח"צ, לכן היא לוחצת על משרד התחבורה יותר מרשויות אחרות. לכן יש בה הרבה קווים שניתן לזרוק אותם לפח: אמנם נפתרנו מ-130, אך עדיין קיים 107 המיותר, ו-504 המיותר.
הטרמפים אני משער זה מאנשים שצריכים להגיע מיישובים השייכים למ.א גזר למודיעין. למרות שהשירות האזורי מהמועצות האלו, מכוון לרמלה, סקר הסלולר מוכיח שיש יותר ביקוש למודיעין.
אין בהם צורך. לאשדוד כבר אין, נתניה היא מצפון אז יש צורך, ושאר הערים זה שילוב של לחץ פוליטי וחוסר במקום במסוף 2000. זה סתם בזבוז קילומטרים כאשר מעזריאלי יש 171,271,40,274,116 לאוניברסיטה מבלי שאתה מחכה יותר מדי.קווים סטייל 107 יש מעוד הרבה ערים בארץ
נתניה, אשדוד, רמלה, לוד, שוהם, באר יעקב ובוודאי עוד
504 נותן קישור חשוב לחבל מודיעין ממודיעין ככה שלדעתי יש לו מקום
בנוגע לקישור לגזר אולי הארכה של קו 26 ללטרון ומשם להפעיל קו תדיר שמחבר למודיעין (לדוגמה משהו בסגנון של קו מעגלי לטרון מודיעין שילת מודיעין לטרון)
אם הקישוריות מנתניה הייתה בשביל הצפון אז לדעתי היה צריך אם כבר שתצא מהמרכזית ישר לכביש 2, ובעיקרון כל הקווים האלה נולדו בעיקר בגלל עיריות שיודעות להפעיל לחץ (ככה גם שוהם ומודיעין קיבלו קווים ישירים לקריית עתידים ובסיס גלילות דרך איילון/כביש 6)אין בהם צורך. לאשדוד כבר אין, נתניה היא מצפון אז יש צורך, ושאר הערים זה שילוב של לחץ פוליטי וחוסר במקום במסוף 2000. זה סתם בזבוז קילומטרים כאשר מעזריאלי יש 171,271,40,274,116 לאוניברסיטה מבלי שאתה מחכה יותר מדי.
ולמה לסבך? להאריך את קו 26 אל תוך מודיעין. כמו שקיים היום עם קו 18
https://www.markav.net/line/11886/ מעיון עולה שהכמויות של 886 מאוד קטנות. אז לא.מעניין לבדוק אם כמות העולים מצומת שילת ירדה מאז הפעלת 886 ממודיעין עילית לחניון שפירים
קו 604 הוא קו וותיק עוד מהימים שאגד קבעה הכל. והלוז שלו לא מותאם ללוז של הסטודנטים. תופעה חדשה יחסית, היא קווים לערים ערביות בגליל ובמשולש לתל אביב שעושים סיבוב באוניברסיטה ולא ממשיכים ישר בנמיר.אם הקישוריות מנתניה הייתה בשביל הצפון אז לדעתי היה צריך אם כבר שתצא מהמרכזית ישר לכביש 2, ובעיקרון כל הקווים האלה נולדו בעיקר בגלל עיריות שיודעות להפעיל לחץ (ככה גם שוהם ומודיעין קיבלו קווים ישירים לקריית עתידים ובסיס גלילות דרך איילון/כביש 6)
לגבי 886 ניחשתי ככה, סביר שבגלל התדירויות/ההחלפה בחניון שפירים/שיווק לא טוב למודיעין עיליתhttps://www.markav.net/line/11886/ מעיון עולה שהכמויות של 886 מאוד קטנות. אז לא.
קו 604 הוא קו וותיק עוד מהימים שאגד קבעה הכל. והלוז שלו לא מותאם ללוז של הסטודנטים. תופעה חדשה יחסית, היא קווים לערים ערביות בגליל ובמשולש לתל אביב שעושים סיבוב באוניברסיטה ולא ממשיכים ישר בנמיר.
אני לא יודע מאיפה הם צריכים להגיע, אני רואה אותם בצומת חטיבה שבע מנסים לתפוס טרמפים לכיון מודיעין, מדובר בחיילים וסטודנטים.מודיעין זאת עיר שאכפת לה מתח"צ, לכן היא לוחצת על משרד התחבורה יותר מרשויות אחרות. לכן יש בה הרבה קווים שניתן לזרוק אותם לפח: אמנם נפתרנו מ-130, אך עדיין קיים 107 המיותר, ו-504 המיותר.
הטרמפים אני משער זה מאנשים שצריכים להגיע מיישובים השייכים למ.א גזר למודיעין. למרות שהשירות האזורי מהמועצות האלו, מכוון לרמלה, סקר הסלולר מוכיח שיש יותר ביקוש למודיעין.
לחיילים (גם במילואים) אסור לתפוס טרמפים.אני לא יודע מאיפה הם צריכים להגיע, אני רואה אותם בצומת חטיבה שבע מנסים לתפוס טרמפים לכיון מודיעין, מדובר בחיילים וסטודנטים.
מודיעין היא לא עיר שאכפת לה מתח"צ, אלא עיר שרוצה הרבה שירות של תח"צ, ויש הבדל גדול בין הדברים
אם היא הייתה עיר שאיכפת לה מתח"צ, היא הייתה מגוונת ביעדים ולא שולחת את כולם לסבידור
מניסיון שלי, בתי חולים הם יעד מבוקש בגלל הקושי למצוא בהם חניה, אם סבידור כיעד לא מצליח להתרומם צריך לחשוב על מקומות אחרים, כמו תל השומר, או אפילו פתח תקוה.
הפניה שלי הייתה לגב 258 שנוסעת לבאר שבע דרך כביש 40 במקום כביש 6, בתדירות של נסיעות לכיון.
ביקשתי שיעדכנו את המסלול או שיקצרו אותו עד לצומת חטיבה שבע, כי יותר מהר להחליף ל470 בצומת חטיבה שבע מאשר לנסוע דרך כביש 40, הם ענו לי שיש ביקוש לקו ולכן הם לא מתכוונים לשנות.
כעיר שיותר מ60% מהתושבים שלה עובדים מחוץ לעיר, אין סיבה שהביקוש יהיה כל כך נמוך, זה רק מראה על תכנון לקוי.
באתר של הלמ"ס עלו נתוני מפקד 2022,לחיילים (גם במילואים) אסור לתפוס טרמפים.
לתל השומר ופתח תקווה יש את קו 202. עם תדירות סבירה של פעם בשעה. וקו של פעם ביום כמו 258 לא שווה התייחסות.
הביקוש לתחבורה ציבורית בעיר כמו מודיעין שבנויה על רכב פרטי היא גבוהה יחסית. והיא נובעת קודם כל מזה שזאת עיר גדולה יחסית של 100 אלף תושבים. בגודל של כפר סבא.
מכיר. האמת לא נמוך בהתחשב במצב הסוציו-אקונומי הגבוה שלה. העיר היחידה הלא חרדית שמצאתי עם יותר מרבע משתמשים באוטובוסים זאת בת ים. וזה לאור שילוב של אוכלוסייה ממעמד סוציו-אקונומי נמוך, מרקם אורבני, ושירות אוטובוסים מפותח.באתר של הלמ"ס עלו נתוני מפקד 2022,
אחוז הנוסעים באוטובוסים נמוך במיוחד
במקרה בו האחריות על איכות התח''צ תהיה בצורה פורמלית על ראש העיר, האם זה לא אינטרס שלו שהיא תהיה טובה?יש שרות מצומצם באמצעות קו 881, וגם את 885 למטיבי לכת.
אבל אני מתכוון שאין קישור ישיר מהשכונות.
לפי כמות מבקשי הטרמפים שאני רואה בצומת חטיבה 7 נראה לי שיש בכך צורך גדול.
פניתי בעבר לממונה על התח"צ בעיריית מודיעין בנושא, והיא כתבה לי בחזרה שכמדיניות הם לא מוכנים להסטת שירות אלא רק לתוספות שירות.
למודיעין יש ראש עיר חזק שסביר שלא רוצים לעורר את חמתו, ומשער שזה גם אחד הגורמים לכך שלא מבצעים תכנון תחבורתי חדש לניצול טוב יותר של המשאבים.
מודיעין היא דוג' לא רעה למה צפוי לקרות אם וכאשר יהיו רשויות מטרופוליניות.
כל ראש עיר כוחני ימשוך אליו תשומות, וידרוש שהקווים יפעלו בלי שום היגיון.
מהניסיון שלי, כבר היום ראשי הערים הם מכשול משמעותי לשיפור תח"צ.
לדעתי היא תהיה יותר גרועה, כי ראשי ערים לא מבינים איך פועלת תחבוה ציבורית.במקרה בו האחריות על איכות התח''צ תהיה בצורה פורמלית על ראש העיר, האם זה לא אינטרס שלו שהיא תהיה טובה?
היום אפשר להפיל הכל על משרד התחבורה...
זה נכון לגבי כל הפוליטיקאים, כולם רוצים פרויקט שמצטלם טוב עם רווח פוליטי בטווח המיידי.לדעתי היא תהיה יותר גרועה, כי ראשי ערים לא מבינים איך פועלת תחבוה ציבורית.
לא מזמן אמר לי ראש שהוא מתנגד לשינוי המסלול כי זה יצריך להפוך תחנות העלאה להורדה וכן להיפך והשינוי יגרום להוצאה גדולה לעירייה...
מניסיון שלי, ראשי ערים אוהבים טקסים שניתן לגזור סרטים, ולכן אם ההפעלה תהיה באחריות של ראשי הערים, נראה כל מיני פרוייקטים הזויים בתדירות יומית במקום המצב הנוכחי בו פרויקטטים כאלה עולים בתדירות חצי שנתית.
נ.ב. גם היום אמור להיות לו אינטרס שהיא תהיה יותר טובה וזה לא קורה.
אבל ככל שהמערכת גדולה יותר, קשה לעוות אותה בפרטים הקטנים.זה נכון לגבי כל הפוליטיקאים, כולם רוצים פרויקט שמצטלם טוב עם רווח פוליטי בטווח המיידי.
ממתי לעיריית מודיעין יש אפשרות להחליט בנושא התחבורה הציבורית? מהקמת העיר משרד התחבורה הוא הקובע.פניתי בעבר לממונה על התח"צ בעיריית מודיעין בנושא, והיא כתבה לי בחזרה שכמדיניות הם לא מוכנים להסטת שירות אלא רק לתוספות שירות.
למודיעין יש ראש עיר חזק שסביר שלא רוצים לעורר את חמתו, ומשער שזה גם אחד הגורמים לכך שלא מבצעים תכנון תחבורתי חדש לניצול טוב יותר של המשאבים.
אין לעירייה אפשרות להחליט.ממתי לעיריית מודיעין יש אפשרות להחליט בנושא התחבורה הציבורית? מהקמת העיר משרד התחבורה הוא הקובע.
עירייה יכולה לבקש ולהציע, לא יותר.
יש ממודיעין לתל אביב קווים (101,103,104,105) שעושים את השכונות של מודיעין ופועלים בשעות השיא בלבד.במקרה כזה נשאלת השאלה למה צריך 2 קווי אוטובוס שנוסעים במסלול מקביל בתדירות של כמעט כל 15 דק'. אולי אפשר לתת להם ערך מוסף על ידי שינויי המסלול לאיסוף/פיזור בשכונות כמו שעושים בכרמיאל הקווים לחיפה ועכו.
לגבי מבנה העיר, זה מצב נתון. השאלה איך במצב כזה בכל זאת ניתן לשפר את התח''צ.
מעניין לבדוק אם כמות העולים מצומת שילת ירדה מאז הפעלת 886 ממודיעין עילית לחניון שפיריםיש ממודיעין לתל אביב קווים (101,103,104,105) שעושים את השכונות של מודיעין ופועלים בשעות השיא בלבד.
קו 111 למשל חזק בין היתר בגלל הטרמפיאדה בצומת שילת. שממנה מלא עולים על הקו אם אלו נשים חרדיות ממודיעין עילית שעובדות במרכז, או כאלה שקיבלו טרמפ לטרמפיאדה מיישובי גוש חשמונאים.
בניגוד לשירות הבינעירוני, רוב המשתמשים בשירות העירוני הוא בני נוער. והקווים העירוניים די נותנים שירות סביר בהתחשב במבנה העירוני שבו אני לא חושב שיש כמעט בעיר משקי בית ללא רכב בכלל.
אפשר לראות שבירושלים אנשים מגיעים לתחנת הרכבת ברגל/באוטובוס/ברק"ל, מודיעין פשוט לא בנויה להולכי רגל ככה שמן הסתם יבואו ברכבלא מזמן היה כאן דיון על כך שאם תחנות רכבת היו ממוקמות קרוב יותר למרכז העיר אנשים היו הולכים אליהן ברגל. התחנה של מודיעין ממוקמת במרכז הגאוגרפי של העיר ואנשים בכל זאת לא הולכים אליה ברגל. לדעתי תחנות רכבת לא חייבות להיות במרכז סטייל אירופה, אבל צריכה להיות אליהן נגישות טובה בתח''צ תדיר וחניונים גדולים למי שבא ברכב. מי שלא ימצא חניה פשוט ימשיך ליעד הסופי ברכב כמו שמוכיח המקרה של מודיעין. אז עדיף להרוויח את הנוסעים האלה בקטע הבינעירוני בתח''צ.
בנוסף אני רואה שיש במודיעין 2 קווים לפחות שהם מתחרים ישירים של הרכבת, 111 ו 117 שעושים מסלול כמעט זהה, מסתיימים בתחנות רכבת או קרוב אליהן והתדירות שלהם טובה יותר. גם זה פוגע באטרקטיביות של הרכבת.
הכוונה שלי הייתה שבדיון הקודם נאמר שתחנה במרכז העיר תהיה נגישה ברגל וזה יותר נוח. מי שבא באוטובוס/רכבת קלה זה עדיין תח''צ. הטיעון שלי אומר שרב המשתמשים לא ילכו ברגל יותר מ 5 דק' לתחנת התחבורה הקרובה כך שאין באמת הבדל אם תחנת הרכבת נמצאת במרכז העיר או בכניסה אליה בלבד שהיא מקבלת שירות תחבורתי טוב.אפשר לראות שבירושלים אנשים מגיעים לתחנת הרכבת ברגל/באוטובוס/ברק"ל, מודיעין פשוט לא בנויה להולכי רגל ככה שמן הסתם יבואו ברכב
ובשביל חניון ענק יש את פאתי מודיעין
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.