גם וגם ובבאר שבע יש יותר אנשים מבאשדוד.
מקרית גת?
איך לדעתך אמורים ליסוע נוסעים מקרית גת לתל אביב, ללוד, לבאר שבע או ליעדים צפונית לתל אביב?
איך בעוד 4 שנים לדעתך אמורים ליסוע מקרית גת לצומת רעננה?
לקרית מלאכי אין תחנת רכבת, אבל איך לדעתך אמורים ליסוע מקרית מלאכי לחיפה? באוטובוס ישיר בין קרית מלאכי לחיפה? באוטובוסים כל הדרך עם החלפה?
המערכת צריכה להיות משולבת.
זה שהיום השילוביות לא טובה, לא אומר שזה המצב התקין.
למעשה, הרכבות והאוטובוסים צריכים להיות מערכת אחת אינטגרטיבית, כולל התאמה (לאו דוקא שוויון) במחירים, כרטוס משותף ותיאום בלוחות הזמנים ואז גם מקרית מלאכי לתל אביב ואפילו לבאר שבע שילוב של אוטובוס ורכבת יהיה האמצעי העיקרי.
הדוגמה של אשדוד - תל השומר היא דוגמה עם מאפיינים מיוחדים שגם בהם יחולו בעתיד שינויים. למשל, כאשר ייפתח באשדוד בית חולים,הצורך בקו ישיר בין אשדוד לתל השומר יפחת.
אשדוד ונתניה הן הערים היחידות מחוץ לגוש דן שיש להן קו ישיר לתל השומר והסיבה לכך היא שאשדוד היא עיר גדולה מאוד שאין לה בית חולים משלה. כאשר יהיה לה בית חולים, לא תהיה הצדקה לקו ישיר כזה. אגב, גם לנתניה אין ממש בית חולים כללי לציבור הרחב.
מה שצריך להיות זה קו שנוסע בכביש 4 בין מערב ראשון לציון או אשדוד לבין צומת רעננה ומי שיצטרך לתל השומר יחליף אוטובוס במחלף אלוף שדה.
ולגבי קווי האוטובוס שבין אשדוד לתל אביב, במערכת יעילה שבה תחנת הרכבת של אשדוד תהיה מקושרת היטב לרחבי העיר, לא יהיה צורך בהרבה קווים בין אשדוד לתל אביב.
גם זה כנראה ישתנה כאשר ייושם המודל שזיכה את אשדוד בתחרות לבחירת עיר מודל לתחבורה בת קיימא.
אתה עצמך כתבת כאן לא פעם על התוכנית ליצור קישורים רכבתיים בין חיפה, תל אביב, ירושלים ובאר שבע. אשדוד, שהיא עיר יותר גדולה מבאר שבע צריכה להיות חלק בלתי נפרד מהמערכת המתבססת על היררכיה שבה הרכבת היא במעלה ההיררכיה בתחבורה הבינעירונית.
למעשה, אשקלון, אשדוד ויבנה מקושרות היום ברכבת לרחבי גוש דן יותר טוב מכל עיר אחרת מחוץ לגוש דן (למרות הטענות שצצות בפורום מדי פעם). הבעיה היא בקישור העירוני לתחנות הרכבת באשקלון ובאשדוד, ואת הבעיה הזו צריך לפתור.
גם וגם ובבאר שבע יש יותר אנשים מבאשדוד.
הפיקציה הזאת של נתוני הלמ"ס פשוט לא כוללת את כל הסטודנטים שגרים כאן, אבל לא משנים את הכתובת שלהם.
בנוסף, באר שבע היא "עיר מחוז" או "עיר מטרופולין" ואליה מתרכזים נוסעים מיישובים רבים מסביב. אשדוד אינה כזאת, מלבד מתושבי יישובי גן יבנה שחלקם נוסעים בכלל לתחנות הרכבת ביבנה.
בנוגע להגעה ממקום למקום, עם בערים שונות באירופה יש גם וגם וגם וגם (אוטובוס, רכבת קלה, רכבת תחתית, רכבת כבדה), במה אנחנו צריכים להיות שונים?
במה זה בדיוק שונה שיש אנשים שנוסעים ברכבת מבאר שבע לתל אביב ויש שעושים זאת באוטובוס? ולא, לא מדובר רק על מחיר הנסיעה (יש לזה משקל לא קטן, אך עדיין לא רק זה).
ובאותה מידה שיש קו אוטובוס איטי כמו 784 מת"א לטכניון ויש לו נוסעים שלא עושים את הדרך ברכבת ומחליפים לאוטובוס פנימי בחיפה, קצת אומר משהו על הרצון של אנשים לנסוע בכמה שפחות החלפה וטרטור.
אני אישית לא רואה בהחלפות טרטור, לי חשוב כמה שיותר מהיר. אבל אני לא מייצג את הכלל ורוב האנשים פשוט מעדיפים לנסוע באמצעי אחד, לפעמים גם במחיר של נסיעה ארוכה בהרבה.
אפשר לקחת את חדרה למשל. מחיר נסיעה באוטובוס עומד על 19 ש"ח ומחיר הנסיעה ברכבת עומד על 24 ש"ח. לא הפרש כה משמעותי ועדיין יש שבוחרים באוטובוס. מדוע? כי לרבים האוטובוס נוח יותר גם בשל התחנות שלו בת"א וגם בשל התחנות שלו בחדרה וזאת למרות זמן נסיעה ארוך בהרבה משל הרכבת.
לגבי אשדוד, תחנת הרכבת דווקא נמצאת במקום עתידי טוב. צמוד לבית החולים וצמוד למרכז האקדמאי שעתיד לקום שם. מנגד, זמן הנסיעה ברכבת בשעות רבות זהה או מהיר יותר מהרכבת. לזה ניתן להוסיף איסוף נוח יותר לחלק מהתושבים ואתה מקבל עד יותר אטרקטיביות.
לגבי אשדוד - תל השומר. אולי כשיפנו את הבסיס וכשיסגרו את בר אילן, זה לא יהיה יעד. גם בית החולים עצמו הינו יעד לנסיעה. יש שמגיעים לשיבא מכל חלקי הארץ כמו שיש שמגיעים לשניידר מכל חלקי הארץ.
בכלל מאשדוד מגיעים בעיקר לקפלן, ברזילאי וגם לאסף הרופא. בית החולים באשדוד לא עתיד להיות שונה במיוחד מקפלן או מברזילאי. הוא לא יהיה דומה לסורוקה או לאיכילוב או להדסה עין כרם ובטח שלא לשיבא.
באותה מידה אפשר להגיד שקו מפתח תקווה לתל השומר אינו ממש נחוץ, מספיק להגיע לאלוף שדה, לא? הרי גם מראשל"צ הענקית צריך או להסתובב עם 139 או פעם ביום 166... אם ראשל"צ יכולים לסבול את זה ולהם אין בית חולים בתוך העיר שלהם (כמו לפתח תקווה למשל), אז למה שלפתח תקווה יהיה צורך בקווים כמו 87/187/287?
באותה מידה הקו החדש 625 לא היה צריך להיות קיים על פי התפיסה שאתה מציג. יש קווי אוטובוס שמובילים את האנשים לרכבת, אין בעיה עם זה... 625 והרכבת מגיעים לת"א... אז בשביל מה צריך את 625? אולי בשביל תחנות הביניים.
אבל יותר מכך, נסיעה ברכבת מהרצליה לת"א עולה פחות ועדיין מסיבה לא ברורה אנשים עומדים בתחנת האוטובוס של קניון שבעת הכוכבים ואבוי - נוסעים לתל אביב בקו 501 המאסף. איך הם עושים את זה לעצמם?
שלא לדבר על כל אלו שמשום מה מעדיפים מוניות שירות למחלף הסירה (שמורידות אותם על הגשר) או לאכדיה כדי להגיע לעבודה מאשר לנסוע ברכבת שגם זולה יותר, גם מהירה יותר ויש להם ממנה שאטל חינם למקום העבודה שלהם. דר"א כמות לא מבוטלת נוסעת גם ב852 בבקרים ובקו 90 וב501. כמות לא קטנה עושה את הדרך כך גם מנתניה, במוניות שירות ובאוטובוסים.
ואף אחד כאן לא יכול להגיד לי שתחנת הרכבת של הרצליה נמצאת במיקום גרוע ושהקישור ממנה למוקדי התעסוקה שבהרצליה פיתוח הינו גרוע. שלא לדבר על פשוט ללכת מהרכבת ברגל לחלק מהמקומות האלו.
אז נתתי כאן דוגמאות של שילוביות טובה ועדיין ממש לא מעט אנשים מעדיפים לנסוע באוטובוס או במונית שירות למרות שהרכבת זולה יותר ומהירה יותר ונמצאת במיקום טוב.
= פשוט דעתי שונה