לפחות בירושלים נדיר לחכות יותר מ10 דקות לאוטובוס לנוסע שמוכן להחליף קווים. תדירות מצטברת של רוב הקווים מצוינת.
ברקלת וגם בציר הכחול (דרך חברון\הר חוצבים) הנוסעים מכירים את הקווים, בנוסף גם תחנות כמו קניון מלחה, וגולומב מול עמק הצבאים ידועות כתחנות החלפה, למי שלא מכיר אפליקציות או לשאול נוסעים אחרים\ נהג עובד טוב. חוץ מזה שלטי מסלול הקווים וכל התחנות כאשר התחנות הבאות מסומנות בצהוב\צבע אחר לפי המחיר גם שימושיים לנוסעים. (ב1990 ברוב התחנות לא היו שלטים, זמן אמת לא היה קיים, ולפי לוז היה בטוח רק קרוב לתחנת המוצא, ממש לא מתגעגע לתדירות והמסלול של 17, תראה עכשו בניות כמה השתפר שם למרות שהשכונה כמעט זהה)
עוד כמה שנים כאשר יפתח גם הקו הירוק יהיה יותר פשוט.
אני מחבב את מה שקו 90 עושה, קו חוצה אלכסוני דרך בקעה, קטמון וניות.
את מה שעשו לקו 9 אני פחות אוהב, לא מבין למה הוא חייב להכנס לשכונות החרדיות במקום להגיע לתחנה המרכזית דרך הנביאים ואגריפס. החיבור הישיר מהתחנה המרכזית לגבעת רם ולמוזיאון ישראל קצת חסר מהקו, אף שהיה קו כלשהו (72?) שעלה לי בחיפוש ועשה חיבור דומה.
מה שהיה יפה בקו 17 ההיסטורי היה איך שהוא בדרך כלל התגנב דרך רחובות צדדיים (מהעיר לצומת פת / מלחה) דרך רחביה, גבעת רם, ניות וגבעת מורדכי. בפעמים הראשונות שנסעתי בו אחרי המעבר מגילה הוא הרגיש קצת כמו רכבת הרים בירידה ממטודלה לעמק המצלבה ובירידה המפותלת ממוזיאון ישראל לכניסת אצטדיון קמפוס גבעת רם.
הייתי משתמש בקו 17 לחזור לניות ממרכז העיר, אמצע המסלול שהיה מתחיל בעין כרם ועולה את הרצל ליפו. בשנות ה 90 היתה לו אמינות שהיה אפשר לדעת בערך מתי הוא אמור לבוא ולהמתין לו, פלוס מינוס 5 דקות. אמנם לא היה מידע שימושי לנוסע מזדמן עצמאי, אבל הקבועים יכלו לדעת. באותה תקופה, בברייטון, זמני הנסיעה של האוטובוסים היו כוללים זמני הגעה לתחנות מפתח לאורך המסלול, והמידע בתחנות כלל זמני הגעה משוערים לתחנות עצמם. גם לפני העידן הדיגיטלי - חברות תח"צ שרצו לתת מידע לנוסע יכלו לעשות זאת.
הקו הירוק לא הכי רלבנטי לניות כי צריך אוטובוס משלים אליו בכיוון ההפוך לכיוון הנסיעה לעיר.
אגב גולומב מול עמק הצבאים - בשנתיים האחרונות של היסודי הייתי מחליף אוטובוסים בצומת פת בחזור מבית הספר בגילה הביתה. תחנת האוטובוס הצמודה לתחנת הדלק היתה מקום עם מסחר ונוכחות ציבורית מסויימת, לא המתנה בצומת ריקה חוץ מנוסעים אחרים. אני מקווה שלמקומות החלפה אחרים כמו הר הרצל או צומת רמות יש משהו דומה שתורם לשהות. במערכות מטרו לא נדיר למקם קיוסקים בתחנות הומות, אבל במבני תחנה של מערכות אוטובוס זה נדיר יותר.
בסוכות כשנהגתי לירושלים פעמיים התרשמתי בפעם השנייה מהמהירות שבה מנהרות כביש 16 מחברות לאזור מחלף גבעת מורדכי. היתה לי איזו שליחות בניות בנסיעה הראשונה שבה התעקשתי לנהוג דרך הכניסה לעיר לראשונה בחיי בגלל הסמליות של הכניסה לעיר (וושלט ה"ברוכים הבאים" הסתמי שכבר לא מזכיר את ירושלים) ואמרו לי שהכניסה החדשה מגיעה ממש עד לשם - מה שנכון ברכב פרטי שקילומטר וחצי זה כלום עבורו, אבל רציתי לנצל את השבת לנהוג בכבישים הראשיים שאני מכיר - הזז, הרצוג, פת, דב יוסף עם תנועה מופחתת של שבתות. את החיבור החדש ניצלתי ביום ראשון שלמחרת. נסעתי בכביש 16 בשני הכיוונים ואינני חושב שהבחנתי באזור נוח לשהייה במחלף גבעת מורדכי, אף שבצד של גבעת מורדכי נראה שיש בנייה חדשה שאולי יש בה מסחר.
