חשבתי על נען...
שבוע פסח - כמות איחורים היסטרית ברכבת ישראל
- פותח הנושא politi24
- פורסם בתאריך
- מצב
נען וגם בצפון יש יישובים/מושבים, אשר
מתנגדים לקו העמק המחודש. וגם מושבי הגליל המערבי, אשר מתנגדים להכפלת עכו-נהריה, אשר המסילה הבודדת עוברת לידם.
כוונתי הייתה לעבודות כעת על העתקת
המסילות למיקום חדש ושם להוסיף מסילות. אאלט פרוייקט הארכת נתיבי איילון עד רשפון וכביש 531 ביחד עם מסילת השרון, הכולל בתוכו הפרדה מפלסית באזור כפר שמריהו זהו פרוייקט משותף. בכל מקרה כפר שמריהו אני מניח בעד הארכת נתיבי איילון וכביש 531, כדי שפחות מכוניות מכיוון רעננה/צפון הרצליה תיסענה דרך כפר שמריהו, אלא דרך כביש 531 ו/או נתיבי איילון.
אז מדוע כפר שמריהו מתנגדת (לכאורה) להרחקת
המסילה מהיישוב?
זה לא מה שהבנתי. למיטב הבנתי כפר שמריהו
מעדיפים הרחקה של המסילה מן היישוב, אך אולי אני טועה.
למיטב הבנתי הם מעדיפים עוד הרבה
$$$ מהמדינה כי חסר להם, מסכנים...
אני חושב (לא בטוח), שמחלף כפר שמריהו הוא המחל
המחלף הראשון המשוקע לאור התנגדות למחלף רגיל. החיסרון: עלות גבוהה. למעשה המחלף רחוק מן היישוב עצמו ולרב המוחלט של הבתים אין ממש קשר למחלף. נראה, שבדיעבד היה מוטב להקים מחלף רגיל. בקשר למסילת הרכבת הנוכחית (הקרובה יותר לכפר שמריהו לעומת המסילה העתידה להתרחק) - אם אני לא טועה, המסילה נבנתה שנים רבות לפני שרב הבתים באזור נבנו. כפר שמריהו היה בעבר הרחוק כפר ועם הזמן התרחב לכיוונים שונים.
נדמה לי שההתנגדות היתה לדברים אחרים
חיפשתי ולא מצאתי התנגדות של כפר שמריהו לפרוייקט. מה שכן מצאתי זה התנגדות להקמת אי תנועה בסמוך למחסום: http://www.kfar-shemaryahu.muni.il/modules/article/view.article.php/367/c14 כמו כן, מצאתי מסמך מעניין למדי - תסקיר השפעה על הסביבה משנת 2006: http://www.sviva.net/filesystem/chavatdsvivasharon.doc כמה פנינים מהמסמך, שנוגעים לרכבת ולתשתיות: חומרים מסוכנים על פי התסקיר במסילת השרון לא יהיה שינוע של מטענים וחומרים מסוכנים. לפיכך לא בוצע סקר סיכונים כנדרש בהנחיות לתסקיר ההשפעה על הסביבה. במסילת החוף לא תהיינה כלל עצירות של רכבות נושאות מטענים וחומרים מסוכנים, למעט בתחנת שפיים (אשר הוצאה מהקו הכחול של תת"ל 15). לא יבוצע שינוע מטענים וחומרים מסוכנים במסילת השרון, אלא במקרה חירום באישור המשרד לאיכות הסביבה, או לאחר ביצוע סקר סיכונים כנדרש בהנחיות לתסקיר ההשפעה על הסביבה. לאורך תוואי מסילת החוף, בתחום תכנית תת"ל 15 לא תהיינה כלל עצירות של רכבות נושאות מטענים וחומרים מסוכנים. צנרת דלק להעתקה/מיגון – יושלם במסגרת התכנון המפורט לביצוע כולל סקר סיכונים למניעת זיהום מי תהום וקרקע. חיבור כביש 20 לכביש 2 התסקיר (פרק ב') בחן איכותית שתי חלופות חיבור ובחר בחלופה המאפשרת המשך כביש 20 צפונה במסגרת ההנחיות לתסקיר ובמסמך הדרישה להשלמות לתסקיר נדרשה בחינת החלופות שכללה פירוט החלופות על כל מרכיביהן כולל בפרקים ג' ו-ד'. הנחיה זו בוצעה לאחר שאומץ על ידי צוות התכנון התוואי האלכסוני של חיבור כביש 20 לכביש 2 יהיה תוואי החלופה האלכסונית. התסקיר והתכניות הושלמו בהתאם. החלופה האלכסונית עדיפה מהבחינה הסביבתית; איכות אויר, רעש ושמירה על שטחים פתוחים בהיבט אזורי-ארצי. מחלף חן מחלף חן מאפשר כניסה נוספת לרעננה מדרום. לכניסה זו, המתבססת על תכנית ומערכת דרכים שטרם אושרו, השפעה סביבתית ניכרת (רעש וזיהום אויר) על מבנים שכיום נמצאים בקצה הדרומי של רעננה. התסקיר מציע קירות אקוסטיים, מיגון דירתי במבנים בהם יש חריגות (טרם נקבעו המבנים), מגבלות על כניסת רכב כבד ושימוש באספלט שקט. ביצוע מחלף חן ללא מערכת כבישים נילווית המפזרת את התנועה עלולה לגרום למפגעים סביבתיים קשים יותר מאילו שנותחו בתסקיר. מומלץ להתנות ביצוע מחלף חן בהרחבת ה"קו הכחול" של התכנית כך שתכלול חיבורים נוספים לרחובות העיר שיפזרו את התנועה ברחובות נוספים. לחילופין, לקדם תכנית תת"ל 15 ללא מחלף חן ולהכין תכנית משלימה שתבחן את כל ההיבטים התכנוניים – תנועתיים – סביבתיים של המחלף ותמליץ על פתרונות ואמצעים לצמצום מפגעים סביבתיים.
יש גם התנגדות הגיונית להפרדה מפלסית זמנית
http://www.kfar-shemaryahu.muni.il/modules/article/view.article.php/186 ולא, אין לי אינטרסים אישיים בכפר שמריהו...
הצדק עימם, לפי דעתי
ה"פחד" מאז התאונות מהצטלבויות כביש-מסילה מוגזם..
כשבנו את גשר הולץ לא חשבו שזה זמני...
עמית אתה טועה בגדול
וגם נכתב על זה בדו"ח מבקר המדינה שזה נבנה מראש כגשר זמני! שים לב: לרכבת הוקנו זכויות דרך לשם סלילת מסילות ברזל בעתיד. גם אם הקמת המסילה מתעכבת, עליה לשמור על זכויות הדרך אשר הוקנו לה מטעם רשויות התכנון לסלילת מסילות בעתיד. הביקורת העלתה, שבקו תל אביב - ראשון לציון לא שמרה הרכבת על מקרקעין שהוקצו לה לצורך הקמת המסילה בעתיד, והם שימשו לסלילת כביש. להלן פרטים: התוואי שתוכנן לקו תל אביב - ראשון לציון בדרך האיילון היה מעוגן בתכנית מתאר מקומית חלקית בתל אביב, שאושרה בדצמבר 1994. אולם בשל בעיות של פינויים באזור, הסכימו "חברת נתיבי אילון בע"מ" ומשרד התחבורה, שהכביש הצפוני של נתיבי אילון ייבנה בתחום זכויות הדרך של הרכבת, ובעתיד, כאשר יפונה בית ספר הולץ , יוזז הכביש הצפוני, הבנוי על תוואי קו הרכבת, מזרחה ותפונה רצועת הדרך לרכבת. http://www.mevaker.gov.il/serve/sho...ilename=42.htm&bctype=2&startpage=24&sw=1360&
מילת המפתח כאן היא "בעתיד".
מי בכלל שיער שהעתיד הזה גם יגיע!
אאל"ט הזכרנו את נושא צריכת הדלק בפורום בעבר
וזה היה כ- 2.7 ליטר לקילומטר למערך IC3 שבו יש כ- 177 מושבים בנסיעה בקו ת"א-ירושלים. במילים אחרות, 65 ק"מ לליטר דיזל לנוסע בקו שהוא לפי דעתי הכי קשה לנסיעה ברכבת. אין לי נתוני צריכה על סוגי רכבות אחרים.
מעניינת אותי סך כל הצריכה של רכבת ישראל...
כלומר, כמה ליטרים של סולר צורכת רכבת ישראל בשנה?.. קשה להעריך זאת על סמך נתונים של רכבות בודדות, בכל מקרה הערכה כזאת לא תהיה מדוייקת.
לא ממש בא לי לשלם 90 ש"ח על המידע הזה...
אבל נראה לי שזה מידע שניתן לקבל גם דרך "צינורות אחרים" כמו דוברת ר"י. עמית?
לילה טוב, נדבר מחרמה?
סתאאאם.... חשבתי אם אתה יכול לשאול את דוברת ר"י כמה סולר צורכת ר"י בשנה. זה הכל. בלי טפסים הזויים של "חוק חופש המידע" שנראים יותר כמו "חוק חופש האגרה". כפי שכתוב באתר ר"י: "מהן האגרות שכרוכות בקבלת מידע על פי החוק? אגרת בקשה: 90 ₪ אותם יש להעביר בצירוף טופס הבקשה בהמחאה לפקודת "רכבת ישראל בע"מ" או במזומן לכתובת המפורטת לעיל. אגרת טיפול: 48 ₪ לכל שעת עבודה החל משעת העבודה השלישית. אגרה זו תשולם בשובר תשלום שיישלח לפונה לאחר סיום הטיפול בבקשה. אגרות הפקה: 1.22 ₪ לדף צילום או פלט מחשב. 4.83 ₪ לדיסקט. מידע מוקלט, מוסרט או מצולם – לפי עלות הפקת החומרים בפועל. סכום בסיס לקבלת התחייבות לשאת באגרות טיפול והפקה: 240 ₪ - סכום בסיסי אותו מתחייב הפונה לשלם במסגרת הגשת הבקשה. בכל מקרה שבו עלות הטיפול הכוללת תעבור את סכום הבסיס, הממונה על יישום החוק ייצור קשר עם הפונה לקבלת התחייבות לסכום הנוסף." וגו'
- מצב
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.